Print

[eptver]

Het warm worden van de banden is ook geheel afhankelijk van de snelheid waarmee je rijdt, de hoeveelheid belading en de druk in de banden. Sowieso geen van alle overschrijden! Bij alles wat beweegt ontstaat frictie en warmte. Bij een zwaar belasten wagen gaan de banden dieper ingedrukt en onstaat beweging op de wang van de band tijdens rollen. Voor lange stukken de banden dus iets harder op pompen zodat deze zijn vorm beter behoudt. Maar blijf binnen de aangegeven waarden van de band, 10km/h langzamer is dus al best veel als je dicht bij de maximale snelheid van de banden rijdt.

[Alberik]

Onder de Louisana zullen inderdaad 10 inch banden zitten (heb ik zelf ook gehad) De spanning op 3,5 bar houden en de banden elke 6 jaar vervangen.

[Goolse Klapper]

Ik heb betreft de bandenspanning ook een vraag: Maakt het iets uit of je de banden op spanning zet voor of na het beladen van de vouwwagen. Ik heb nl afgelopen week een hele discussie gehad met m'n broer die beweerde dat dat echt niet goed is voor je banden, maar ja ik doe het al 10 jaar zo en volgens mij maakt het niet zo heel veel uit. Dus wie o wie is de wijste van ons 2?

[olaf]

Zoekt op internet en gij zult vinden .......... maar goed ik bezuinig echt niet op veiligheid, ik denk alleen dat we met zijn allen niet moeten overdrijven. We maken ons druk over een bandje wat misschien een jaar te oud zou zijn, maar vervolgens gaan we gewoon achter het stuur zitten bellen, sms-en e.d. alsof het de normaalste zaak van de wereld is.

Wij bezuinigen ook niet op veiligheid.
Wij vervangen na 7 jaar wel de bandjes.
2 bandjes vervangen kost niet de hele wereld.
Buren gingen met de klapper naar Kroatië met 17 jaar oude bandjes geen probleem. Een ander heeft een klapband met 2 jaar oude band.

Wel is het belangrijk op er genoeg druk op te hebben. Wij hebben er 4.2 bar op zitten en in de stalling iets meer.

[Theun1957]

Ik heb betreft de bandenspanning ook een vraag: Maakt het iets uit of je de banden op spanning zet voor of na het beladen van de vouwwagen. Ik heb nl afgelopen week een hele discussie gehad met m'n broer die beweerde dat dat echt niet goed is voor je banden, maar ja ik doe het al 10 jaar zo en volgens mij maakt het niet zo heel veel uit. Dus wie o wie is de wijste van ons 2?

Volgens mij maakt het niets uit. Staat de band op 3.5 bar bv dan gaat er als het goed is geen lucht in of uit dus het blijft 3.5 bar.
De band wordt ook niet groter of kleiner, hij vervormd alleen afhankelijk van de belasting,maar het interne volume blijft hetzelfde.

Wat wel uitmaakt is of je de bandenspanning "koud" meet of nadat je al een stuk gereden hebt. De band wordt namelijk warm onder het
rijden en dan zet de lucht uit, dus de spanning wordt hoger.

[Goolse Klapper]

@theun1957 bedankt voor je reactie. Ik ga het dit jaar gewoon doen zoals ik dat altijd doe: Wagen laden daarna banden op spanning zetten, tanken en klaar voor vertrek

[Wuppie_84]

Ik ben ook de bandenspanning aan het zoeken op de banden, maar kan alleen maar psi vinden. Er staat 32 psi of 220 kpa. Nu hebik op internet het omgerekend en kom uit op 2.206318 bar. Ik vind dit wel erg weinig of klopt dit??

Ik kan ook geen productiedatum vinden. Staat wel cijfers bij het symbool E4 (028248). Verder kan ik geen andere codes vinden die voor het jaartal kunnen staan.

Groetjes

[C5CCV]

Wat is je bandenmaat, 2,2 komt mij als weinig over; eerder vanaf 2,5bar lijkt me zo.

Staat er bij dat het maximum is?

[Wuppie_84]

Wat is je bandenmaat, 2,2 komt mij als weinig over; eerder vanaf 2,5bar lijkt me zo.

Staat er bij dat het maximum is?

Het ogen erg kleine bandjes, dus denk dat ze 10 zijn. Ik vind dat alles erg slecht op de banden staat.

[C5CCV]

Onderstaand een link naar een 'discussie' uit 2006, daar wordt gesproken dat er op de site van Jamet 2,5bar wordt aangegeven.

http://www.camping-frankrijk.nl/forum/topic.asp?ID=13479&p=418

[Huizebakker]

Kijk uit met "algemene" bandenspanningen!

Op mijn banden, die door de vorige eigenaar in 2012 onder een Jamet Arizona zijn geplaatst, staat een max. load van 35PSI of 240KPA. Dit betekend een max. van 2.4 BAR !!

Ik zou er niet voor kiezen om, tegen het voorschrift van de fabrikant, de banden harder op te pompen.

Tevens staat er op de banden de code 69T, dit houdt in dat het max. draaggewicht per band 325kg is. Goed oppassen met overladen dus! De T staat voor de max. snelheid van 190km per uur.

Conclusie:  vouwwagen niet overladen en gewicht links/rechts verdelen, banden op max. spanning van 2.4 Bar en in Frankrijk lekker 130 doorrijden.

Fijne vakantie allemaal!

[Wuppie_84]

Kijk uit met "algemene" bandenspanningen!

Op mijn banden, die door de vorige eigenaar in 2012 onder een Jamet Arizona zijn geplaatst, staat een max. load van 35PSI of 240KPA. Dit betekend een max. van 2.4 BAR !!

Ik zou er niet voor kiezen om, tegen het voorschrift van de fabrikant, de banden harder op te pompen.

Tevens staat er op de banden de code 69T, dit houdt in dat het max. draaggewicht per band 325kg is. Goed oppassen met overladen dus! De T staat voor de max. snelheid van 190km per uur.

Conclusie:  vouwwagen niet overladen en gewicht links/rechts verdelen, banden op max. spanning van 2.4 Bar en in Frankrijk lekker 130 doorrijden.

Fijne vakantie allemaal!

Het probleem is dat ik dus niet veel informatie kan onderscheiden van de band. Het is allemaal erg moeilijk te vinden. Staan een hoop codes, maar kan niet ontcijferen wat het allemaal betekend.

Ik probeer erg op het gewicht te letten en proberen nog op een weegbrug te kunnen voor we vertrekken. Wij blijven de eerste vakantie in Nederland en zullen gewoon op ons gemak rijden. Niet harder dan 80/90 km per uur. De camping is 1,5 uur rijden, maar op dit tempo denk ik 2 uur.

Groetjes

[jadatis]

Los staand van de vervolg-discussie , kun je de benodigde druk uitrekenen met spreadsheet dat ik gemaakt heb.
Of je laat mij het doen.     Geef dan MTM ( maximaal toelaatbare massa) of werkelijk gewicht van de jamet , en de maximum load bij maxloaddruk van de banden en ook maar de maximum snelheidscode van de band ( waarsch N tot 140km/u).
Dan reken ik het uit met de nodige reserve en met formule die er voor zorgt dat de invering van de band hetzelfde blijkt als wanneer maximum load met maxloaddruk er op.
Wat mijn spreadsheet uitrekent is niet de minimum druk voor het gewicht op band dat je invult , waarbij de banden niet beschadigen door het rijden tot de snelheid waar het voor uitgerekent is, maar met zoveel reserve waarbij comfort en grip nog acceptabel zijn.
Comfort bij een aanhanger? Daar telt dan dat de schroeven niet uit je houtwerk trillen en die grens heb ik stakker gesteld dan waneer er personen ( of dieren) in het voertuig zitten , dan is comfort dat de vullingen niet uit je kiezen trillen , of je nieren gaan wandelen.

Iemand schreef over zo laag als 2,2 bar druk en dat is best mogelijk.
Dan is het een gewone autoband die standaard een maxloaddruk heeft van 2.5 bar maar daar zijn uitzonderingen op.
Vooral kleinere bandjes wordt die 2,2 bar ook gebruikt.

Maxload-druk/referentiedruk/ druk nodig voor de maximum load tot maximum snelheid van de band of indien lager 160 km/u, is niet de maximum druk van de band, zoals ze die alleen maar geven op de nieuwe gewone autobanden en XL/reinforced/Extraload banden.
Vanaf C-load/6PR( plyrating)  en aanhanger bandjes wordt de maxloaddruk gegeven  meest zo "maximum load xxxx kg AT yyy kPa ( cold) " en of PSI en  LBS. 
De maxloaddruk heeft de fabrikant in een universele formule ingevuld om de maximum load uit te rekenen.

[Frankie]

Iemand schreef over zo laag als 2,2 bar druk en dat is best mogelijk.
Dan is het een gewone autoband die standaard een maxloaddruk heeft van 2.5 bar maar daar zijn uitzonderingen op.

Aart Kok geeft 2.1 aan als nominale druk voor de Livingstone game drive. Ik heb dat op 2.2 gezet (of liever: gehouden) voor het heen en weertje Z-frankrijk.
Over slijtage hoef je je bij een klapper n.m.m. niet echt druk te maken want de band is bij normaal gebruik eerder verouderd dan hij versleten is. Aan de andere kant betekent slijtage wrijving en wrijving is brandstofverbruik.

[jadatis]

Dat de bandjes eerder verouderd dan versleten zijn , gaat ook op voor caravans en campers.
Mijn bandendruk-story is begonnen op het camper-forum, waar ook soms 5,5 bar rondom gezet werd, wat voor de voorbanden wel gestuiter moet geven.  Inmiddels noem ik mezelf bandendruk-specialist.

Bij gewone autobanden ( B-load/ 4 PR ( plyrating) )  wordt het extra boven de maxloaddruk gebruikt voor minder invering van de band bij hogere snelheid dan waar de maximum load voor berekent is.   Dan wordt de Pr verhoogt met een systeem afhankelijk van de snelheidscode ( S tot Y ) voordat die in de formule wordt ingevuld om de druk voor lager gewicht te berekenen.

Er is niets mis met gewone autobanden onder aanhangers/caravans/en zelfs campers, als het draagvermogen maar voldoende is.