Vouwwagenclub.info
(Openbaar)Algemeen => Trekauto => Topic gestart door: Kleine Heino op april 08, 2022, 08:49:09 am
-
Hallo,
Wij zijn tot op heden altijd met de caravan (1500kg) op vakantie geweest maar met een elektrische auto lijkt dat geen optie. Daarom zijn wij ons nu aan het oriënteren op een vouwwagen.
Graag wil ik vragen of er leden zijn die ervaring hebben met een vouwwagen achter een elektrische auto. Ik vraag me bijvoorbeeld af wat dat doet met het aantal kilometers dat je kan rijden. Maar wellicht zijn er nog veel meer tips waar wij op moeten letten :)
BVD
Heino
-
Er is hier een Topic over zoiets met Tesla. ff zoeken.
-
In dit hoekje van het forum is wel wat te vinden over trekauto's
https://www.vouwwagenclub.info/forum/index.php?board=408.0 (https://www.vouwwagenclub.info/forum/index.php?board=408.0)
-
Welke auto heb je op het oog?
-
Allereerst is het belangrijk om te kijken wat de auto kan en mag trekken, wat wil nog wel eens vies tegen vallen bij een EV.
Daarnaast zal het je allicht flink bereik kosten, het is toch een stuk meer gewicht mee te nemen. De aerodynamica is wel een stuk beter dan bij een caravan, dus zo erg zal het ook niet zijn maar het scheelt wel een stuk.
Bedenk je daarnaast ook hoe je gaat reizen. Opladen kan prima onderweg, maar niet alle laadpalen onderweg zijn geschikt om met een aanhanger op te laden. Daarnaast is het op campings vaak überhaupt niet te doen, afhankelijk van welk type camping je zoekt.
De campings waar ik graag kom heb je geen auto bij de tent en ook geen laadpaal, en als er één is staat daar vaak de hele dag dezelfde auto bij.
Kortom, het kan allemaal prima maar het vergt wel even nadenken en uitzoeken vooraf. Als het bij je stijl past gewoon proberen, het kan een stuk beter dan bij en caravan volgens mij.
-
Welke auto heb je op het oog?
Een Volvo XC40 of en Polestar.
-
In dit hoekje van het forum is wel wat te vinden over trekauto's
https://www.vouwwagenclub.info/forum/index.php?board=408.0 (https://www.vouwwagenclub.info/forum/index.php?board=408.0)
Ik zet dit topic even in dat hoekje neer :J
-
Een Volvo XC40 of en Polestar.
Ik rij een Polestar 2 met een Holtkamper Kyte. Geen lichte vouwwagen dus. Vorig jaar naar omgeving Lyon gereden, ging meer dan prima. Zo'n 250 km rijbereik met de vouwwagen er achter en dan reed ik gewoon door, dus 110-120, soms 130 als de range voldoende was tot het volgende laadpunt. Dit jaar gaan we via Parijs en de Cote d'Azur naar Toscane, geeft wel aan dat ik er vertrouwen in heb :J
Zowel onderweg als op de camping ging het allemaal prima. Eén keer moeten wachten om op te laden op de heenweg, terugweg op dezelfde plek weer moeten wachten. Maar dat ging om 10 minuten. Tijdens het laden is het gewoon relaxed pauzeren en beetje koffieleuten met de (overwegend Nederlandse) andere laadpaalgebruikers. In Frankrijk gratis laden bij de Lidl en 's nachts met een laag amperage op de camping laden. Dan zit er weer 10 of 15% extra in en kun je dus zo weer 50km rijden. Ik heb het niet als vervelend of extra regelen ervaren. Sterker nog: de Polestar (en XC40 dus ook) zijn heerlijke reisauto's, met meer dan voldoende power. Voorheen met een V70R met 300pk en de Kyte gereden, maar de Polestar vind ik een veel fijnere reisauto.
-
Heb je 2 verschillende Polestar's? Of verschillende velgen onder de auto? Winter en zomerbanden?
-
Ik rij een Polestar 2 met een Holtkamper Kyte. Geen lichte vouwwagen dus. Vorig jaar naar omgeving Lyon gereden, ging meer dan prima. Zo'n 250 km rijbereik met de vouwwagen er achter en dan reed ik gewoon door, dus 110-120, soms 130 als de range voldoende was tot het volgende laadpunt. Dit jaar gaan we via Parijs en de Cote d'Azur naar Toscane, geeft wel aan dat ik er vertrouwen in heb :J
Zowel onderweg als op de camping ging het allemaal prima. Eén keer moeten wachten om op te laden op de heenweg, terugweg op dezelfde plek weer moeten wachten. Maar dat ging om 10 minuten. Tijdens het laden is het gewoon relaxed pauzeren en beetje koffieleuten met de (overwegend Nederlandse) andere laadpaalgebruikers. In Frankrijk gratis laden bij de Lidl en 's nachts met een laag amperage op de camping laden. Dan zit er weer 10 of 15% extra in en kun je dus zo weer 50km rijden. Ik heb het niet als vervelend of extra regelen ervaren. Sterker nog: de Polestar (en XC40 dus ook) zijn heerlijke reisauto's, met meer dan voldoende power. Voorheen met een V70R met 300pk en de Kyte gereden, maar de Polestar vind ik een veel fijnere reisauto.
Hartelijk dank voor uw reactie. Mag ik u vragen welke Polestar u heeft, er zijn 3 typen:
Standaard range Single motor 69kWh
Long range Single motor
Long range Dual motor
Ik zie dat de vouwwagen afgekoppeld is bij het laden, is dat bij elk laadstation noodzakelijk?
Heino
-
Heb je 2 verschillende Polestar's? Of verschillende velgen onder de auto? Winter en zomerbanden?
Haha, scherp hoor. En nee, geen 2 verschillende Polestars. Winter- en zomerbanden idd. Aan de laadpaal zijn de echte Polestar zomervelgen, de andere is volgens mij gemaakt toen we de Kyte net opgehaald hadden, ergens in maart.
Hartelijk dank voor uw reactie. Mag ik u vragen welke Polestar u heeft, er zijn 3 typen:
Standaard range Single motor 69kWh
Long range Single motor
Long range Dual motor
Ik zie dat de vouwwagen afgekoppeld is bij het laden, is dat bij elk laadstation noodzakelijk?
Heino
Ik heb een van de eerste Polestars, de Launch Edition, die heet nu volgens mij long range dual motor.
En afkoppelen ligt aan de laadpaal. Meestal wel afkoppelen, één keer gehad dat ie er achter kon blijven. Maar je ziet steeds meer laadpalen waar dat kan.
-
Haha, scherp hoor. En nee, geen 2 verschillende Polestars. Winter- en zomerbanden idd. Aan de laadpaal zijn de echte Polestar zomervelgen, de andere is volgens mij gemaakt toen we de Kyte net opgehaald hadden, ergens in maart.
Daarom vinden collega's mij soms vervelend omdat ik dat soort dingen zie. Werkgever vond het nooit vervelend maar een pluspunt voor mij als kwaliteitscontroleur. :#
-
Haha, scherp hoor. En nee, geen 2 verschillende Polestars. Winter- en zomerbanden idd. Aan de laadpaal zijn de echte Polestar zomervelgen, de andere is volgens mij gemaakt toen we de Kyte net opgehaald hadden, ergens in maart.
Ik heb een van de eerste Polestars, de Launch Edition, die heet nu volgens mij long range dual motor.
En afkoppelen ligt aan de laadpaal. Meestal wel afkoppelen, één keer gehad dat ie er achter kon blijven. Maar je ziet steeds meer laadpalen waar dat kan.
Ah oke, dus wel een longe range, daar wil ik ook voor gaan :)
-
Wij zijn met de meivakantie voor de eerste keer met een Skoda Enyaq en HK Aero op pad geweest. Hadden ook fietsen op de dissel staan. Heen gemiddeld 23,6 kWh/100 en terug 21,7/100. Dat viel mij mee.
Ben nog wel beducht voor de wachttijden op de reisdagen in de zomervakantie. Ik ga proberen weekend/wisseldagen proberen te vermijden.
-
Ben ook wel benieuwd hoe dit buiten de 'gebaande paden' gaat. De ervaringen die ik tot nu toe steeds tegen kom cq hoor van collega's of vrienden zijn louter naar (zuid) Frankrijk of Toscane. Lukt het ook al richting bv oost Europa, UK of richting Griekenland of is dat nog te vroeg?
-
Wij zijn met de meivakantie voor de eerste keer met een Skoda Enyaq en HK Aero op pad geweest. Hadden ook fietsen op de dissel staan. Heen gemiddeld 23,6 kWh/100 en terug 21,7/100. Dat viel mij mee.
Ben nog wel beducht voor de wachttijden op de reisdagen in de zomervakantie. Ik ga proberen weekend/wisseldagen proberen te vermijden.
Ja slim, doen wij ook. Vorig jaar maar één keer hoeven wachten.
Ben ook wel benieuwd hoe dit buiten de 'gebaande paden' gaat. De ervaringen die ik tot nu toe steeds tegen kom cq hoor van collega's of vrienden zijn louter naar (zuid) Frankrijk of Toscane. Lukt het ook al richting bv oost Europa, UK of richting Griekenland of is dat nog te vroeg?
Heb net even gecheckt op ABRP (routeplanner voor EV) en Athene lukt wel maar doordat er weinig tot geen snelladers zijn duurt het laden erg lang. Ik persoonlijk zou die reis dus nog even niet ondernemen.
-
De ANWB is ook elektrisch op pad gegaan met een vouwwagen.
https://youtu.be/nz4A5jUVdwg
-
Ik heb geen vouwwagen gezien.
Verder wel een informatief filmpje.
-
Ik heb geen vouwwagen gezien.
Verder wel een informatief filmpje.
Toch noemen ze dat een vouwwagen de Take-off
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
-
Toch noemen ze dat een vouwwagen de Take-off
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
Het is eerder een vouwcaravan variant op de Kip Shelter.
Ze zeggen zelf ook “ The next generation of caravanning has started.”
-
Hard dak, bijna geen tentdoek, heeft meer weg van een Paradiso, dat is ook een vouwcaravan, geen vouwwagen.
Maar goed, stevig gesponsord geeft het wel weer een idee
-
Fantastisch dit! Het filmpje gaat over op vakantie gaan met een elektrische auto met kar (vouwwagen). Maar dat ziet hier niemand want de betreffende klapkar lijkt niet genoeg op een vouwwagen… Haha!!!
-
Fantastisch dit! Het filmpje gaat over op vakantie gaan met een elektrische auto met kar (vouwwagen). Maar dat ziet hier niemand want de betreffende klapkar lijkt niet genoeg op een vouwwagen… Haha!!!
Heb het filmpje met de vouwcaravan wel gekeken hoor. Geen nieuwe informatie, wel interessant. Het is goed te doen mits je goed plant, het niet te druk is en je van regelmatig afkoppelen en aankoppelen houdt.
-
Zeker interessant. Heb dezelfde auto besteld (Ioniq5 met AWD). Zou een actieradius met ‘vouwwagen’ betekenen van 250 à 300 km. Voor onze gemiddelde vakantie prima. Heel benieuwd hoe het allemaal echt uit gaat pakken tzt.
-
Hier het artikel bij het filmpje
https://www.anwb.nl/auto/nieuws/2022/juni/ev-challenge-met-en-zonder-vouwwagen-naar-frankrijk
-
Heb het filmpje met de vouwcaravan wel gekeken hoor. Geen nieuwe informatie, wel interessant. Het is goed te doen mits je goed plant, het niet te druk is en je van regelmatig afkoppelen en aankoppelen houdt.
Ik kwam het filmpje ook tegen via YouTube (trouwe ANWB-autokanaalvolger). Met laden etc valt het in principe mee, maar 't is toch nog steeds niks om jaloers op te worden.
Naast de stops die toch nog steeds best vaak zijn, naast het laden op de camping zelf, wat vaak een probleem is, moet je de VW ook nog eens telkens afkoppelen. Een heel gedoe. Meer kans op diefstal, vuile handen, gedoe, tijdsverlies en op een overvolle parking op zwarte zaterdag zie ik het ook niet zo makkelijk gaan...
Blijft toch gedoe. Ik zal het op vakantie gaan met een ev zo lang mogelijk uitstellen, maar je ziet wel elk jaar verbetering. Ooit zullen er echt betere batterijen komen hopelijk, of zonnepanelen op het dak van de auto, standaard laadpalen aan de kampeerplaats of weer ik het. .. waterstof of nog iets anders. Indien het gemak de mens dient en het voldoende comfortabel is, doe ik mee :)
Langs de andere kant hou ik m'n hart vast voor mijn benzinetocht dit jaar, met de huidige prijzen. Ook al lang niet meer ideaal, voor deze literprijs.zo valt er voor allebei wel wat te zeggen. Zeer benieuwd wat de toekomst brengt.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Ik kwam het filmpje ook tegen via YouTube (trouwe ANWB-autokanaalvolger). Met laden etc valt het in principe mee, maar 't is toch nog steeds niks om jaloers op te worden.
Naast de stops die toch nog steeds best vaak zijn, naast het laden op de camping zelf, wat vaak een probleem is, moet je de VW ook nog eens telkens afkoppelen. Een heel gedoe. Meer kans op diefstal, vuile handen, gedoe, tijdsverlies en op een overvolle parking op zwarte zaterdag zie ik het ook niet zo makkelijk gaan...
Blijft toch gedoe. Ik zal het op vakantie gaan met een ev zo lang mogelijk uitstellen, maar je ziet wel elk jaar verbetering. Ooit zullen er echt betere batterijen komen hopelijk, of zonnepanelen op het dak van de auto, standaard laadpalen aan de kampeerplaats of weer ik het. .. waterstof of nog iets anders. Indien het gemak de mens dient en het voldoende comfortabel is, doe ik mee :)
Langs de andere kant hou ik m'n hart vast voor mijn benzinetocht dit jaar, met de huidige prijzen. Ook al lang niet meer ideaal, voor deze literprijs.zo valt er voor allebei wel wat te zeggen. Zeer benieuwd wat de toekomst brengt.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
Wat benzine betreft; Beter te duur dan niet te krijgen. Maar inderdaad, op vakantie gaan wordt wel prijzig zo langzaamaan. Maar Duitsland waar wij door rijden is altijd nog goedkoper dan NL. Ook Hongarije waar we heen gaan. Die heeft echter 1 prijs voor de Hongaren en 1 prijs voor buitenlanders. Die laatste is overigens ook nog fors minder dan in NL. Ik maak me meer zorgen of er straks overal nog benzine is te verkrijgen voor mensen uit andere landen.
-
Ik denk niet dat waterstof het pleit gaat winnen voor auto's. De infrastructuurkost gekoppeld aan waterstof is erg hoog. Zowel wat productie als transport betreft als bedeling aan de pomp. Die kostprijs ligt vele malen hoger dan gewoon elektriciteit. De belangrijkste reden dat waterstof het niet zal halen. Daarnaast werkt een waterstof wagen meestal gelijk een elektrische wagen alleen wordt in de wagen waterstof omgezet in elektriciteit wat minder efficient is dan gebruiken uit een batterij en eveneens een extra kost is voor de waterstoftank en motor om deze om te zetten in elektriciteit. Daarom dat je redelijk zeker van mag zijn dat de elektrische wagen de wagen van de toekomst zal zijn. Maar hij zal zeker nog een enorme evolutie moeten doorstaan, zowel qua prijs, als qua rijbereik als qua laadinfrastructuur. Maar daar heb ik vertrouwen in. De evolutie van de laatste jaren is daarin al gigantisch.
Het zou me niet verwonderen ook dat op termijn op tolwegen zoals in Frankrijk je ondertussen ook kan laden met inductie terwijl men rijd. Men is met de technologie al testen aan het doen en staat zeker nog niet volledig op punt. Maar zie dat wel evolueren dat je bij je tolkaartje ook meteen gebruik van elektriciteit wordt doorgerekend en dus laadt terwijl je over de snelweg rijdt. Voor op reis te gaan en grote afstanden af te leggen zou dat een gigantisch verschil kunnen maken. Maar dat zal zeker nog niet voor de eerste 15 jaar zijn.
https://www.vroom.be/nl/advies/dynamisch-inductieladen-naar-een-onbeperkt-rijbereik-23938 (https://www.vroom.be/nl/advies/dynamisch-inductieladen-naar-een-onbeperkt-rijbereik-23938)
-
Ik kwam het filmpje ook tegen via YouTube (trouwe ANWB-autokanaalvolger). Met laden etc valt het in principe mee, maar 't is toch nog steeds niks om jaloers op te worden.
Naast de stops die toch nog steeds best vaak zijn, naast het laden op de camping zelf, wat vaak een probleem is, moet je de VW ook nog eens telkens afkoppelen. Een heel gedoe. Meer kans op diefstal, vuile handen, gedoe, tijdsverlies en op een overvolle parking op zwarte zaterdag zie ik het ook niet zo makkelijk gaan...
Blijft toch gedoe. Ik zal het op vakantie gaan met een ev zo lang mogelijk uitstellen, maar je ziet wel elk jaar verbetering. Ooit zullen er echt betere batterijen komen hopelijk, of zonnepanelen op het dak van de auto, standaard laadpalen aan de kampeerplaats of weer ik het. .. waterstof of nog iets anders. Indien het gemak de mens dient en het voldoende comfortabel is, doe ik mee :)
Langs de andere kant hou ik m'n hart vast voor mijn benzinetocht dit jaar, met de huidige prijzen. Ook al lang niet meer ideaal, voor deze literprijs.zo valt er voor allebei wel wat te zeggen. Zeer benieuwd wat de toekomst brengt.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
Als ervaren EV rijder kan ik alleen maar zeggen dat ik nooit meer anders zou willen. Om een correct beeld te geven: ik ben dit weekend voor €35,- (enkele reis, zonder vouwwagen) naar Berlijn gereden, en heb twee keer moeten stoppen. De koffie was nog niet op en de lunch nog niet achter de kiezen toen de auto alweer vol was. Geen benzinestank, geen wachtrij bij de kassa, 170 standaard op de teller, soms iets harder. Ik heb bewust de 6 cilinder cabrio laten staan omdat ik dat meer gedoe vond.
Daarnaast, als iedereen op benzine blijft rijden zullen we als EV rijder steeds minder ver hoeven, want in ons kikkerlandje wordt het dan steeds warmer doordat we met z'n allen CO2 blijven uitstoten. :P Ik ben wat dat betreft blij dat het straks geen keuze meer is, en dat het straks over is met benzine auto's. Voor die ene keer per jaar heb ik dat 3 keer extra afkoppelen van een vouwwagen (waar hebben we het over, maar goed) er graag voor over. De rest van het jaar ben ik degene die iedereen uit lacht, vooral met deze benzineprijzen.
Anderzijds snap ik ook dat een EV voor lang nog niet iedereen is weggelegd die dat zou willen. Hopelijk verbeterd dat snel want het is echt genieten! :J
-
Met waterstof zijn er ook andere vormen mogelijk. Huidige oplossingen zijn veelal gebaseerd op hoge-druk/vloeibaar met bijbehorende risico's en apparatuur. Er zijn innovaties om zogenaamde waterstofkorrels te maken, die een aantal van de andere risico's aanpakken: redelijk efficient, makkelijker verplaatsbaar, licht en redelijk veilig.
Overigens, ANWB, had het hier nog, behalve het filmpje, niet genoemd zien worden: een EV als trekauto van het jaar:
https://www.anwb.nl/auto/trekauto/trekauto-van-het-jaar-2022
-
Als ervaren EV rijder kan ik alleen maar zeggen dat ik nooit meer anders zou willen. Om een correct beeld te geven: ik ben dit weekend voor €35,- (enkele reis, zonder vouwwagen) naar Berlijn gereden, en heb twee keer moeten stoppen. De koffie was nog niet op en de lunch nog niet achter de kiezen toen de auto alweer vol was. Geen benzinestank, geen wachtrij bij de kassa, 170 standaard op de teller, soms iets harder. Ik heb bewust de 6 cilinder cabrio laten staan omdat ik dat meer gedoe vond.
Daarnaast, als iedereen op benzine blijft rijden zullen we als EV rijder steeds minder ver hoeven, want in ons kikkerlandje wordt het dan steeds warmer doordat we met z'n allen CO2 blijven uitstoten. :P Ik ben wat dat betreft blij dat het straks geen keuze meer is, en dat het straks over is met benzine auto's. Voor die ene keer per jaar heb ik dat 3 keer extra afkoppelen van een vouwwagen (waar hebben we het over, maar goed) er graag voor over. De rest van het jaar ben ik degene die iedereen uit lacht, vooral met deze benzineprijzen.
Anderzijds snap ik ook dat een EV voor lang nog niet iedereen is weggelegd die dat zou willen. Hopelijk verbeterd dat snel want het is echt genieten! :J
Je info zou wat completer zijn als je ook vertelt hoeveel km je hebt afgelegd voor de genoemde 35 euro. ::) Nu is het geen correct beeld zoals je zelf aanhaalt, maar komt het over als zomaar wat roepen. Let wel, ik ben geen tegenstander van electrisch rijden. Als ik mijn auto LPG tank sta ik ook te grijnzen omdat dit spul ruwweg 1,25 euro per liter minder kost dan benzine.
-
Je info zou wat completer zijn als je ook vertelt hoeveel km je hebt afgelegd voor de genoemde 35 euro. ::) Nu is het geen correct beeld zoals je zelf aanhaalt, maar komt het over als zomaar wat roepen. Let wel, ik ben geen tegenstander van electrisch rijden. Als ik mijn auto LPG tank sta ik ook te grijnzen omdat dit spul ruwweg 1,25 euro per liter minder kost dan benzine.
Berlijn dus, ik ging er vanuit dat dat voldoende was, misschien heb je dat over het hoofd gezien... Maar dat is dus zo'n 600 km.
-
Zal dus naar grove schatting een 10 euro goedkoper zijn dan LPG en een 45 euro goedkoper dan op benzine.
Ik heb nu een leasewagen moeten kiezen en deze week afhalen. Zal helaas terug een bezine worden in plaats van plugin of elektrisch. Plugin zou ik in de loop van het jaar meer dan 90% elektrisch kunnen rijden. Voor de reis zou dat anders zijn. Echter hiervoor moest ik meer dan 4000 euro zelf opleggen. Elektrisch moest ik ook nog een goede 2500 euro extra opleggen voor minder ruimte. Had gehoopt bij de garage als ik een elektrische en een plugin privé (wagen van mijn vrouw vervangen door een plugin die we dan ook op reis zouden kunnen gebruiken) korting zou krijgen, maar dat was ook niet het geval. Integendeel. Niet de juiste moment om een nieuwe wagen te moeten kiezen die bijna wekelijks duurder werden.
Hierdoor dus niet dat geworden. De opleg was veel te veel voor huidige budgetaire situatie en voor iets dat je maar een paar jaar mag gebruiken en dat niet eens van jezelf wordt.
Binnen vier jaar, geen keuze, dan moet het van de wetgever elektrisch zijn. Vindt ik een goede zaak, want juist door dergelijke beslissingen gaat de evolutie bij de autobouwers sneller en maakt de kans dus groter dat er wel een goed alternatief op de markt is tegen dan.
-
Berlijn dus, ik ging er vanuit dat dat voldoende was, misschien heb je dat over het hoofd gezien... Maar dat is dus zo'n 600 km.
Ja, Berlijn. Maar van waar? Ik heb Niks over het hoofd gezien. Je info was niet compleet omdat je niet aangaf vanwaar je reis begon.
Mijn lpg auto kan er heen rijden voor ongeveer 45 euro. Alleen haalt deze de 170 bij lange na niet.
-
Nou, dat laatste is nogal persoonlijk. Ik vind er echt geen fluit aan. Een noodzakelijk kwaad om van A naar B te komen. Lol beleef ik er verder niet meer aan. Maar gaat onvermijdelijk zijn.
-
Ik merk dat ik door het zuurpruimengedrag en het vliegen afvangen van voorgaande (veel)posters weinig lol meer beleef aan hier posten. Volgens mij gaat dit topic over wat de mogelijkheden zijn om een vouwwagen achter een EV te hangen, dat probeer ik in beeld te brengen. Misschien dat de moderators hier wat in kunnen doen, want ik haak zo af.
-
Snap ik michr. Als je geen interesse hebt in een EV, laat zo'n topic dan links liggen.
Ik be juist blij dat je je ervaringen deelt. Wij hebben een jaar geleden onze Enyaq besteld, maar die wordt helaas pas ná onze vakantie geleverd (half aug), anders had ik ook mijn ervaringen er bij kunnen zetten. Nog even afwachten, en laat die zure reakties maar van je af glijden.
-
De meningen zijn nogal verdeeld over elektrisch rijden, dit hoeft niet op het scherpst van de snede besproken te worden, zeker niet in een topic dat gaat over de ervaringen met de vouwwagen achter een elektrische auto.
Geschreven tekst kan anders/harder overkomen dan bedoelt, lees allemaal je tekst nog eens na.
Mbt de afstand vroeg ik me ook af van waar naar Berlijn, hoeft niet meer plaatsnaam en al maar het is dan qua berekeningen wel handig om het aantal kilometers te weten. :J
-
Mij boeit het zeker en ik zou zeker graag naar elektrisch overschaleken, maar zoals aangegeven was dat momenteel nog geen optie met de wagen van het werk. Over vier jaar zullen ze daar wat aanpassing moeten aan doen want dan moet iedereen elektrisch met bedrijfswagen.
Heb in ieder geval ook al gaan proefrijden met dergelijke wagens en mij spreekt het zeker aan. Daarom ook dat ik dit topic zeker volg en uitkijk naar de toekomst.
-
Hier in Noord Brabant hebben ze een probleem met de elektrische auto. Een aangetrouwde neef heeft voor zijn werk een elektrische auto aangeschaft krijgt hij pas in februari 2023 geleverd. Nu al een aanvraag gedaan voor een stroompaal op zijn eigen oprijlaan. Wat krijgt hij te horen? Paal kunnen we plaatsen maar aansluiten niet. Er is geen capaciteit meer op het stroomnet.
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
-
Graag weer terug naar het onderwerp "wat zijn de ervaringen en zijn er nog tips'
-
Ben ook erg benieuwd naar de ontwikkelingen en hoop dat men snel betere/kleinere acuu's met dezelfde capactiteit ontwikkelen en de dat de prijzen dalen want nu is een EV nog erg duur. Vrienden van ons zijn met ee Tesla met trekhaak en aanghanger met huif naar Zeeland gereden vanuit Eindhoven en dat haalden ze net. Dus voor de ritten in de buurt en wat verder weg ga je het wel redden met 1 of 2 stops extra.
Het is denk ik ook erg afhankelijk van de soort auto, net als bij een ICE auto maar daar heb je normaal gesproken minder last van want je meer verbruik dat voel je alleen in de portemonnaie :P en niet zo erg in het bereik......
Dit stuk geeft toch een wat minder rooskleuring beeld van een vakantierit met een EV naar het zuiden van Europa https://www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/zo-vervelend-is-reizen-met-een-elektrische-auto-om-de-130km-aan-de-stekker/ar-AAYMTMg?ocid=entnewsntp&cvid=bc2124b743ce4426829ef5d8427450b0 (https://www.msn.com/nl-nl/auto/nieuws/zo-vervelend-is-reizen-met-een-elektrische-auto-om-de-130km-aan-de-stekker/ar-AAYMTMg?ocid=entnewsntp&cvid=bc2124b743ce4426829ef5d8427450b0)
maar geen idee of dat gewoon een slechtere EV is voor vakantie gebruik.
-
Ik merk dat ik door het zuurpruimengedrag en het vliegen afvangen van voorgaande (veel)posters weinig lol meer beleef aan hier posten. Volgens mij gaat dit topic over wat de mogelijkheden zijn om een vouwwagen achter een EV te hangen, dat probeer ik in beeld te brengen. Misschien dat de moderators hier wat in kunnen doen, want ik haak zo af.
Sorry hoor, no hard feelings. Maar je post zelf je mening over je hoop dat iedereen maar snel deze rijervaring mag ervaren. Ik heb die ervaring en vind er geen fluit aan. Meer een noodzakelijk kwaad. Weinig zuurs aan. En wij reizen heel Europa door met onze vouwwagen. Ik kom de laadpunten genoeg tegen op de uitgesleten paden richting Frankrijk en Italië. Ik ben juist benieuwd naar al die andere landen. Ook daar is niets geks aan.
-
Graag weer terug naar het onderwerp "wat zijn de ervaringen en zijn er nog tips'
En weer terug....
-
Deze week een hele specifieke review voor ons als vouwagenbezitterd met de ID4
https://www.facebook.com/vouwwagenzaak/videos/758212322021654 (https://www.facebook.com/vouwwagenzaak/videos/758212322021654) (sorry voor de niet facebookers onder ons maar ik kan filmpje nog niet los vinden)
Bij mij gaat de ID4 er waarschijnlijk komende jaar komen dus ik volg alles op de voet. Ik denk dat het elektrisch rijden anders is en veel van de "ongemakkken" een mindset zijn waar je even aan moet wennen. Het even "doortrappen" en in één dag naar je vakantiebestemming rijden zal soms niet meer lukken maar dat valt best aan te wennen met een andere planning.
-
In de Kampeerkampioen van juli 2022 staat oa een verslag over een rit naar de Vogezen met een caravan achter een Volkswagen ID4. Daarin een verwijzing naar een YouTube filmpje op YouTube.com/ANWB, zoek naar EV-challenge met en zonder vouwwagen naar de Vogezen.
-
Hier in Noord Brabant hebben ze een probleem met de elektrische auto. Een aangetrouwde neef heeft voor zijn werk een elektrische auto aangeschaft krijgt hij pas in februari 2023 geleverd. Nu al een aanvraag gedaan voor een stroompaal op zijn eigen oprijlaan. Wat krijgt hij te horen? Paal kunnen we plaatsen maar aansluiten niet. Er is geen capaciteit meer op het stroomnet.
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
gewoon aansluiten op je eigen meterkast
-
En weer terug....
:X :X
-
Hier test van ADAC met caravan rondje gedaan van 1300km
https://www.youtube.com/watch?v=sXYYHh5bsCE (https://www.youtube.com/watch?v=sXYYHh5bsCE)
En de tekst erbij https://www.adac.de/reise-freizeit/ratgeber/tests/elektroauto-mit-wohnwagen/ (https://www.adac.de/reise-freizeit/ratgeber/tests/elektroauto-mit-wohnwagen/)
-
Hier raden ze aan om zeker op drukkere dagen een 100 km voor maximum bereik al op zoek te gaan naar een laadstation voor het geval dat er defecte zijn, overbezet, .... Dan heb je nog wat reserve om uit te wijken naar andere oplossing. Als je daar rekening mee houd zou je bijna om de 100 km moeten laden met deze combinatie. Dat lijkt met toch erg vaak! Voorlopig is de combinatie met een caravan dus echt nog niet aan te raden. Ben er van overtuigd dat de komende jaren dat wel interessanter zal worden. En verder is het een extra reden om toch voor de vouwwagen te kiezen :#
-
Dat laatste sowieso, vouwwagen boven caravan :J
Op de site van Isabella was een test met een ID4 en een Camplet gepost waar ze uitkwamen op 10 procent meer verbruik met vouwwagen tov zonder vouwwagen. De test ging volgens mij volledig over b-wegen.
-
Dat laatste sowieso, vouwwagen boven caravan :J
Op de site van Isabella was een test met een ID4 en een Camplet gepost waar ze uitkwamen op 10 procent meer verbruik met vouwwagen tov zonder vouwwagen. De test ging volgens mij volledig over b-wegen.
Dat klinkt niet verkeerd :), volgend jaar om deze tijd hoop ik jullie ook mijn ervaring met een ID4 en een vouwwagen te kunnen delen. Eens met FriedlP dat het komende jaren wel zal geen verbeteren. Nu elektrisch rijden steeds meer "de standaard" lijkt te gaan worden zullen alle ontwikkelingen ook sneller gaan en beter worden.
-
Video van de ANWB: test met en zonder 'vouwwagen'. Maar het geeft wel een goed beeld: https://youtu.be/nz4A5jUVdwg
-
Hoe zijn tot nu toe de ervaringen van de elektrische rijders met jullie vouwwagen erachter door heel Europa heen?
-
Is er bv iemand naar de Costa Brava gereisd met de EV en vouwwagen?
Volgens de navigatieplanner is het goed te doen.
Onder 'Advanced Settings' kan je bv extra gewicht voor je vouwwagen toevoegen en de maximale snelheid
800kg extra voor de vouwwagen
maximale snelheid 110km/u
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=5cac103b-a148-4386-975d-94b90d6963fc
-
Wij vertrekken vrijdag, ik zal hier wat plaatsen. Ik heb 'ABRP op 1500 kg extra gezet vanwege de 1500 liter van de Kyte, het extra gewicht in de auto en de 4 inzittenden.
-
Wij vertrekken vrijdag, ik zal hier wat plaatsen. Ik heb 'ABRP op 1500 kg extra gezet vanwege de 1500 liter van de Kyte, het extra gewicht in de auto en de 4 inzittenden.
fijn, dankjewel!
is 1500kg niet wat veel?
750kg voor de Kyte incl. de 1500liter.
dan nog 3 inzittenden erbij met de koffer?
ABRP rekent volgens mij standaard gewicht de auto met de bestuurder inderdaad
-
Hoe zijn tot nu toe de ervaringen van de elektrische rijders met jullie vouwwagen erachter door heel Europa heen?
Ik heb (of eigenlijk had) een ID.4 en ben deze zomer voor het tweede jaar met de elektrische auto en vouwwagen op vakantie geweest. Vorig jaar naar Gehlberg en dit jaar Bretagne.
Duitsland was een makkie. Veel snellaadpalen, een enkele ook in Fastnedstijl (hoef je niet af te koppelen). Gehlberg heb ik twee keer geladen, maar alleen om niet leeg op de camping aan te komen. Fijne camping met twee stopcontacten als laadpaal (NL eigenaars).
Frankrijk was een ander verhaal. Snelladers zijn schaars, maar met één lading tot Rouen. Daar was het zoeken, maar Audi had snelladers 24/7 beschikbaar.
Dorpje bij Mont Saint-Michel was een splinternieuwe Lidl met 8 laadplekken waarvan twee snel. Bij Lidl kan je 30 minuten gratis laden (althans die).
Op de camping waren twee palen, 4 plekken, maar één paal deed het niet. Dat komt vaak voor in Frankrijk.
Het is allemaal op zich te doen, maar wel wat planning nodig en hopen dat de plekken niet bezet zijn (door Nederlanders).
ID.4 is overigens wel weg. Vooral omdat ik 'm private moest gaan leasen ivm werkconstructie en ik vond 1000+ euro per maand te veel. En verder is de elektronica niet heel goed (veel storingen en trage software).
Kijk nu naar de elektrische Megane.
-
Ik heb (of eigenlijk had) een ID.4 en ben deze zomer voor het tweede jaar met de elektrische auto en vouwwagen op vakantie geweest. Vorig jaar naar Gehlberg en dit jaar Bretagne.
Duitsland was een makkie. Veel snellaadpalen, een enkele ook in Fastnedstijl (hoef je niet af te koppelen). Gehlberg heb ik twee keer geladen, maar alleen om niet leeg op de camping aan te komen. Fijne camping met twee stopcontacten als laadpaal (NL eigenaars).
Frankrijk was een ander verhaal. Snelladers zijn schaars, maar met één lading tot Rouen. Daar was het zoeken, maar Audi had snelladers 24/7 beschikbaar.
Dorpje bij Mont Saint-Michel was een splinternieuwe Lidl met 8 laadplekken waarvan twee snel. Bij Lidl kan je 30 minuten gratis laden (althans die).
Op de camping waren twee palen, 4 plekken, maar één paal deed het niet. Dat komt vaak voor in Frankrijk.
Het is allemaal op zich te doen, maar wel wat planning nodig en hopen dat de plekken niet bezet zijn (door Nederlanders).
ID.4 is overigens wel weg. Vooral omdat ik 'm private moest gaan leasen ivm werkconstructie en ik vond 1000+ euro per maand te veel. En verder is de elektronica niet heel goed (veel storingen en trage software).
Kijk nu naar de elektrische Megane.
Dank voor je reactie
Heb een short list waar ik naar kijk:
Audi E-tron Q4
Skoda Enyaq
Kia EV6
Megane E-Tech
-
Dank voor je reactie
Heb een short list waar ik naar kijk:
Audi E-tron Q4
Skoda Enyaq
Kia EV6
Megane E-Tech
De Megane is het goedkoopst. Je zou ook nog naar de Coupé variant van de Enyaq kunnen kijken. Ik heb een proefrit gereden in de Coupé RS en dat is wel echt een beest, maar ik vind de daklijn van de Coupé iets mooier lopen.
Het is eigenlijk een ID.5, die heeft dat ook.
Waar je bij de VAG auto's goed op moet letten is de software. Mijn ID.4 was wel erg traag. Android Auto liep ook niet vloeiend (kaart liep achter mijn vinger aan zeg maar) en koppelen met telefoon was ook elke drama. Die Megane heeft dat niet (is ook Android Automotive en ze hebben geleerd van vorige systemen dus hardware is nu ook goed).
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
-
De Megane is het goedkoopst. Je zou ook nog naar de Coupé variant van de Enyaq kunnen kijken. Ik heb een proefrit gereden in de Coupé RS en dat is wel echt een beest, maar ik vind de daklijn van de Coupé iets mooier lopen.
Het is eigenlijk een ID.5, die heeft dat ook.
Waar je bij de VAG auto's goed op moet letten is de software. Mijn ID.4 was wel erg traag. Android Auto liep ook niet vloeiend (kaart liep achter mijn vinger aan zeg maar) en koppelen met telefoon was ook elke drama. Die Megane heeft dat niet (is ook Android Automotive en ze hebben geleerd van vorige systemen dus hardware is nu ook goed).
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
dank voor je input...
De Duitse auto's hebben al jaren niet meer mijn voorkeur, ik vind ze stug zitten, het hoekige interieur ziet er gedateerd uit alsof ze uit de jaren 90 komen :#
Qua motortechniek zullen ze gerust de beste zijn?
-
dank voor je input...
De Duitse auto's hebben al jaren niet meer mijn voorkeur, ik vind ze stug zitten, het hoekige interieur ziet er gedateerd uit alsof ze uit de jaren 90 komen :#
Qua motortechniek zullen ze gerust de beste zijn?
Elektrische motoren bestaan al lang en de techniek is eenvoudig.
Ik merk wel dat niet alle auto's een autostop functie hebben (wel meestal de kleine auto's waar dat ontbreekt), maar is wel ideaal.
Heb deze vakantie de grootste hellingproef gedaan die ik ooit met een vouwwagen heb gedaan. Parkeergarage uitrijden en op een stijle helling wachten tot de deur open is. Dan is achterwielaandrijving en elektrisch met autostop ideaal. Bij benzine had de koppelingsplaat het zwaar te verduren gehad.
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
-
Elektrische motoren bestaan al lang en de techniek is eenvoudig.
Ik merk wel dat niet alle auto's een autostop functie hebben (wel meestal de kleine auto's waar dat ontbreekt), maar is wel ideaal.
Heb deze vakantie de grootste hellingproef gedaan die ik ooit met een vouwwagen heb gedaan. Parkeergarage uitrijden en op een stijle helling wachten tot de deur open is. Dan is achterwielaandrijving en elektrisch met autostop ideaal. Bij benzine had de koppelingsplaat het zwaar te verduren gehad.
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
:P :K
-
Wij vertrekken vrijdag, ik zal hier wat plaatsen. Ik heb 'ABRP op 1500 kg extra gezet vanwege de 1500 liter van de Kyte, het extra gewicht in de auto en de 4 inzittenden.
Hoe was jullie eerste reisdag?
-
Dan is achterwielaandrijving en elektrisch met autostop ideaal. Bij benzine had de koppelingsplaat het zwaar te verduren gehad.
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
Handrem?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Elektrische motoren bestaan al lang en de techniek is eenvoudig.
Ik merk wel dat niet alle auto's een autostop functie hebben (wel meestal de kleine auto's waar dat ontbreekt), maar is wel ideaal.
Heb deze vakantie de grootste hellingproef gedaan die ik ooit met een vouwwagen heb gedaan. Parkeergarage uitrijden en op een stijle helling wachten tot de deur open is. Dan is achterwielaandrijving en elektrisch met autostop ideaal. Bij benzine had de koppelingsplaat het zwaar te verduren gehad.
Verstuurd vanaf mijn VOG-L29 met Tapatalk
Bedoel je met "autostop" de "hill assist"? Die zit ook op brandstofauto's. Niks bijzonders. rem loslaten en je kunt rustig gas geven en wegrijden zonder dat de auto terug rijdt.
-
Met de auto stop functie slaat de motor vanzelf af als je stilstaat met de versnelling in neutraal en de koppeling los. Dacht ik…..
-
Bedoel je met "autostop" de "hill assist"? Die zit ook op brandstofauto's. Niks bijzonders. rem loslaten en je kunt rustig gas geven en wegrijden zonder dat de auto terug rijdt.
Op zich is dat waar. Maar onze Passat met DSG automaat heeft op een écht steile helling toch wel eens een rokende koppeling gehad. De Hill assist is wel ideaal.
-
Met de auto stop functie slaat de motor vanzelf af als je stilstaat met de versnelling in neutraal en de koppeling los. Dacht ik…..
Klopt, auto stop en hill assist zijn twee verschillende dingen volgens mij. Hill assits zit op de meeste auto's met een "elektrische" handrem welke je met een knopje kan bedienen. Je hoeft dan alleen maar gas te geven en dan gaat de handrem er langzaam af.
-
Bij automatische versnellingsbakken en elektrische auto's doet de de hill assist wat meer en ook bij niet hellingen houd hij de wagen op zijn plaats zonder dat je de rem ingedrukt moet houden of in neutraal moet zetten. Ik vermoed dat hier wordt op gesugereerd. Heb je dat niet, moet je aan een rood licht of in fille de rem heel de tijd ingedrukt houden terwijl als je het wel hebt dat eens de auto tot stilstand is gekomen, de wagen op zijn plek wordt gehouden als je de rem los laat en pas als je de gas terug aanraakt in beweging komt.
-
Bij automatische versnellingsbakken en elektrische auto's doet de de hill assist wat meer en ook bij niet hellingen houd hij de wagen op zijn plaats zonder dat je de rem ingedrukt moet houden of in neutraal moet zetten. Ik vermoed dat hier wordt op gesugereerd. Heb je dat niet, moet je aan een rood licht of in fille de rem heel de tijd ingedrukt houden terwijl als je het wel hebt dat eens de auto tot stilstand is gekomen, de wagen op zijn plek wordt gehouden als je de rem los laat en pas als je de gas terug aanraakt in beweging komt.
Dit is niet geheel correct. Vanaf in elk geval 2015 maar wellicht al eerder is HSA (Hill Start Assist) op elke nieuwe auto in de EU verplicht. HSA werkt daarentegen niet bij automaten voor een stoplicht, daar is het 'rem los = kruipen'. Uitzondering daarop zijn (sommige) auto's uit de VAG Groep, daarvoor dien je tenminste een elektronische handrem te hebben en dan ook nog de versie van 'auto-hold'. Als dat knopje op je auto zit, blijft ie staan (ook bij een automaat) als je de rem loslaat bij een stoplicht op het vlakke. Bij alle andere auto's (vanaf 2015) gebeurt dit alleen de eerste 2 seconde op een helling, daarna loopt je auto alsnog naar achteren, tenzij je een automaat hebt, die gaat naar voren kruipen, maar dan over het algemeen met slip, wat kan betekenen dat je olie snel verbrand. Zeker in een file is het daarom aan te raden niet te veel op slip te rijden (en al zeker niet op een helling met aanhanger) want dan loopt de baktemperatuur snel op. Je hebt immers een laag toerental. Zoals mijn rij instructeur altijd zei: liever een paar verbrande banden dan een verbrande koppeling.
-
Hoe was jullie eerste reisdag?
@michr?
-
Impact van aanhangwagen of andere accesoires op het rijbereik elektrische auto's:
https://www.vroom.be/nl/nieuws/zoveel-elektrisch-rijbereik-kosten-dakaccessoires-of-aanhangwagens-24227 (https://www.vroom.be/nl/nieuws/zoveel-elektrisch-rijbereik-kosten-dakaccessoires-of-aanhangwagens-24227)
De % lijken me vergelijkbaar met de % van andere auto's.
.
En uiteraard een vouwwagen doet het veeeel beter dan een caravan.
-
leuk om te lezen, dank!
-
Ik zit te wachten op de ID-BUZZ, maar wat me op viel gewicht 2500 kg, maximaal gewicht 3000 kg, dat zou betekenen, ik met mijn 3 pubers in de auto (en mn vrouw) dan mag er niets meer mee.....
voorlopig houdt ik het nog ff bij m'n touran.
-
Ik zit te wachten op de ID-BUZZ, maar wat me op viel gewicht 2500 kg, maximaal gewicht 3000 kg, dat zou betekenen, ik met mijn 3 pubers in de auto (en mn vrouw) dan mag er niets meer mee.....
voorlopig houdt ik het nog ff bij m'n touran.
prijskaartje ervan ook al gezien :P
-
Inmiddels ook aan het kijken naar de Nissan Ariya. Zelfde basis als de Renault Megane, maar groter dan de ID.4 (die we eerder hadden).
Dochter vond het wat krap in de Megane en aangezien ze nog groeien, is de Ariya misschien beter. Ook duurder en qua trekgewicht net aan (wat nergens op slaat).
-
qua trekgewicht net aan (wat nergens op slaat).
Waarom zou dat nergens op slaan? Er zijn enorm veel variabelen die het uiteindelijke trekgewicht bepalen. En dat kan een heel lullig iets zijn. Zafira's mochten veel trekken, behalve de bifuel. Vanwege de LPG tank was de constructie in de achterbak iets afwijkend. Idem voor veel ecomodellen. Dan is doorgaans de koeling wat geknepen of het onderstel iets verlaagd en mag er ineens nog amper iets aan de haak tov de reguliere uitvoeringen van zo'n model met grotendeels identieke techniek.
-
Waarom zou dat nergens op slaan? Er zijn enorm veel variabelen die het uiteindelijke trekgewicht bepalen. En dat kan een heel lullig iets zijn. Zafira's mochten veel trekken, behalve de bifuel. Vanwege de LPG tank was de constructie in de achterbak iets afwijkend. Idem voor veel ecomodellen. Dan is doorgaans de koeling wat geknepen of het onderstel iets verlaagd en mag er ineens nog amper iets aan de haak tov de reguliere uitvoeringen van zo'n model met grotendeels identieke techniek.
Heeft ook te maken met de basis van de auto etc.
Een voorbeeld:
Ik heb een Renault grand scenic met 140pk benzine en mag 1800kilo trekken.
Pa heeft een Renault Arkana (buitenafmetingen bijna even groot als de grand scenic). Hij heeft exact diezelfde 140pk benzine en mag iets van 750 kilo trekken. Minder dan de helft.
Waar ligt dat aan? Zelfde motor, auto haast even lang.
Blijkt te liggen aan het onderstel, onder andere. De Arkana staat, ondanks z'n forse lengte, op het kleinere onderstel van de Captur. Dan wordt het ineens wel logischer.
Zo zal het bij de Nissan ook wel iets zijn.
De nissan heb ik trouwens nog niet in het echt gezien, maar op foto vind ik 'em erg geslaagd. (Maar wel duur!!)
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Het is (helaas) niet alleen techniek. De Aryia staat overigens op hetzelfde onderstel als de kleinere Megane, maar die kan ondertussen meer trekken.
Zeker bij eerdere elektrische auto's was het vaker marketing dan techniek qua trekgewicht. Mensen begrijpen blijkbaar niet dat je met een aanhanger minder kilometers kan rijden.
-
Het kan o.a. ook met de koeling te maken hebben. Onze C4 diesel mocht 1550 kg trekken. Een andere C4 diesel met dezelfde motor, maar iets andere specs, mocht maar 750 kg trekken. Bij navraag is mij uitgelegd dat het kwam door de kleinere radiator. Daardoor was de auto op papier een fractie zuiniger, wellicht beter milieu label. Maar door de kleinere koelcapaciteit was de trekkracht theoretisch beperkt om te kunnen garanderen dat de koeling voldoende presteerde. En zo kunnen er veel meer factoren meespelen.
Onze buurman zijn oude Clio met 75 pk mocht ook 1500 kg of zoiets trekken.
-
prijskaartje ervan ook al gezien :P
Ja, maar mijn touran was ook niet goedkoop, en die tesla model x die mijn broer rijdt al helemaal niet
-
Mag open dat ze op die Buzz de kinderziektes eruit hebben, want mijn ID.4 was niet het niveau dat ik van Volkswagen (of een VAG auto) had verwacht.
En software nog tergend traag ook.
-
Mag open dat ze op die Buzz de kinderziektes eruit hebben, want mijn ID.4 was niet het niveau dat ik van Volkswagen (of een VAG auto) had verwacht.
En software nog tergend traag ook.
vertel...
heeft VAG nog steeds deze problemen of zijn die inmiddels met de huidige modellen achterhaald?
-
Zelfs op Autoweek een vast minpunt: het huidige VAG infotainmentsysteem. Geen ervaring mee maar ik wil (bijvoorbeeld) niet naar de stoelverwarming of koeling zoeken in trage menu’s. Ook lane departure etc moet je gewoon snel mee kunnen schakelen.
-
Wel, ik heb een skoda, ondertussen 3 na elkaar, en daarvoor ook een VW. De stoelverwarming was zowel voor van voor als achter gewoon met knopjes te bedienen waar je direct toegang toe hebt, kan je blindelings doen. Vindt dit vreemd dat dit bij de elektrische modellen anders zou zijn. Lane assist staat standaard aan, en kan je via het stuurwiel schakelen. Dat is wel een keer of twee klikken en eens draaien aan het controle wieltje.
Wat wel waar is, dat de software soms traag start als je de wagen start. Eens dat die volledig gestart is, werkt die wel vlot. Echter het laden van de navigatie kan soms wel een minuut of twee duren en dat is inderdaad best vervelend. Ik wacht daar niet op en vertrek dan al en met voice control geef ik dan de navigatie in eens deze gestart is. Eens die goed gestart is werkt het vlot en snel.
-
Stoelverwarming van de ID-serie (en andere VW's waarschijnlijk ook) zet je aan door warm/koud touch-knop tegelijkertijd in te drukken.
Maar de knoppen zijn niet verlicht dus het is op de tast (net als de volumeknop).
De rest zit in het klimaatmenu: kwam regelmatig voor dat je de auto instapt, de temperatuur wil aanpassen, drukt op klimaat om vervolgens de melding te krijgen dat het menu niet beschikbaar is. Ook vaak op een klimaat of een ander item drukken, gebeurd niks dus druk je nog een keer en precies op dat moment komt het scherm even in beeld en verdwijnt weer, want tweede keer drukken is annuleren.
De hardware is gewoon niet zwaar genoeg en reageert traag. Daarnaast vaak ruzie met de auto om Android Auto aan de praat te krijgen. Eigenlijk wil de auto dat de kabel van de telefoon al is aangesloten voor je start. Laat de auto nou automatisch starten als je gaat zitten. En dus geen Android Auto.
Eigen navigatie is hopelijk achterhaald (zwembad dat al 20 jaar weg is, staat er in).
Twee keer gehad dat de auto niet dicht wilde (paar maanden terug en redelijk in het begin), drie keer dat de auto niet open ging en met de sleutel open moeten breken (deur is elektrisch dus dat vraagt wat kracht).
Over trage opstart: andere auto's hebben dat niet en zijn wel direct wakker. Ik verwacht van een auto van 50K dat'ie gewoon werkt.
Idem met de app: enige wat goed werkte was dat het percentage van de accu goed weergegeven wordt. Klimaat aanzetten duurde ook vaak lang en meerdere pogingen. De app is ook nog uitgekleed: in het begin kon stoel- en stuurverwarming nog ingesteld worden, maar later alleen nog temperatuur.
Met een update wordt dat opgelost: kost een hele dag!
Verder: rijd lekker, ACC gebruikte is 80% van de rit. Achterwielaandrijving lekker en ruim. Maar veel andere merken hebben de ID-serie ingehaald.
-
Voor die dingen heb ik in mijn skoda gewoon knoppen en dat werkt. Nooit echt problemen mee gehad. Ziet er naar uit dat het eerder een achterruitgang is dan een vooruitgang.
Het traag opstarten enerveert me ook. En is verschillend van keer tot keer, de helft van de tijd duurt het lang eer het opgestart is, de andere helft is hij meteen wakker.
Navigatiesysteem krijgt regelmatig een automatische update van de kaarten en is redelijk accuraat, evenals de verkeersinfo.
Heb de indruk dat bij veel merken tegenwoordig de elektronica eerder op achteruit gaat dan vooruit. Laatst met collega's op stap die met Mercedes rijden en die kloegen daarover ook erg hard. Auto moet ruit een beetje oplaag doen om deur open of dicht te doen, maar dan sluit die ruit niet meer en regent het binnen of moeten ze een hele procedure doen om dat terug goed te krijgen. In België gelden andere snelheidsregels naargelang de regio en hij kent alleen de Waalse regels, cruise control die raar doet bij herkennen borden en je kan het niet meer uitschakelen, vroeger wel, nog veel meer zaken die je moet doen via tablet en nog veel minder knoppen, tabled geplaatst dat je bij arm in rust naar jou fucnties aan het aanpassen bent, ... waren de dingen die ik hoorde van de collega's. Navigatiesysteem en systeem van tabled en digital cockpit die plots crashed en een hele tijd nodig heeft om opnieuw op te starten, ...
Wat EV's betreft, denk ik ook dat er zeker andere merken zijn die voorlopen. Polestar, Hyundai, Kia, ...
-
Renault en Nissan.
Van Renault nooit verwacht, maar dat werkt echt als een malle. Goede hardware icm Google. Geleerd van het verleden. Bij Nissan hebben ze Alexa en die rijd ik van het weekend.
-
En hoe was de proefrit?
-
Prima, alleen de prijs niet zo :X
Je hebt twee accupakketten en twee uitvoeringen (eigenlijk drie, maar die vierwiel is leuk, maar wel duur).
Qua functies is de basisuitvoering al heel rijk uitgerust (360 graden camera, automatische kofferbak, elektrisch verstelbare stoelen), de uitgebreide heeft dan ook nog extra's en wat gimmicks (bv elektrisch verstelbaar middenconsole ::) en dashboardkastje dat elektrisch opent ::) , die Nissan heeft twee niet al te grote kastjes en in de middenconsole alleen twee bekerhouders en ruimte voor je telefoon.
Verder reed het prima, het is een grote auto (ruim de ID.4) en mijn kinderen kunnen niet klagen over beenruimte achterin wat dat is er genoeg.
Enige wat ik wel redelijk uitgetest heb, maar waar ik een beetje over twijfel is de afstand die de auto houdt tot de voorligger bij ACC aan. Het is echt ver en hij grijpt heel snel in. ID.4 was wat trager, maar afstand bij lage snelheid was wel kleiner.
Twee brede schermen (van dezelfde maat, middenscherm staat iets naar voren dus op foto's ziet dat er apart uit); minder opzichtig dan de Renault.
Prijs voor de basis met grote accu was ruim €850 per maand (5 jaar, 12K/jaar), en daar moest de trekhaak nog bij.
Ik heb nu bij de ANWB de grote accu en uitgebreide uitvoering voor hetzelfde bedrag (maar dan 10K/jaar dus is wat krap, maar volgende was direct 15K). Scheelt bijna €100/maand.
Dus als het meezit binnenkort een nieuwe auto. :>
-
Eventueel voor de dingen waar je twijfel over hebt, eens zien of er online de instructieboekjes staan en daarin opzoeken. Ik lees die altijd in PDF vorm voor ik een wagen bestel.
Waarom ik het zeg is betreffende de ACC. De afstand kan ik bij mijn ACC vergroten of verkleinen (skoda) en het zou me daarom verwonderen dat dit niet kan bij de ID4 of eender welke andere wagen.
-
Eventueel voor de dingen waar je twijfel over hebt, eens zien of er online de instructieboekjes staan en daarin opzoeken. Ik lees die altijd in PDF vorm voor ik een wagen bestel.
Waarom ik het zeg is betreffende de ACC. De afstand kan ik bij mijn ACC vergroten of verkleinen (skoda) en het zou me daarom verwonderen dat dit niet kan bij de ID4 of eender welke andere wagen.
Ik weet hoe het werkt. :)
Bij de ID.4 heb je vijf verschillende afstanden die je kan instellen. Korte stand is wel het meest bruikbaar, maar bij lage snelheden soms wel dichtbij. Op de snelweg is het altijd ver, maar wel veilig. De Nissan heeft drie standen waarbij de kortste afstand voor m'n gevoel stand 5 is bij de ID.4. Het is ver, verder en nog verder. Hij is wel veel alerter dan de ID.4 (als een auto voor je verdwijnt reageert de ID.4 pas na een paar seconden, terwijl de Nissan direct optrok).
-
Ik heb een Suzuki die hetzelfde reageert als de Nissan als ik dat zo lees en heb ook een Skoda, die hetzelfde reageert als de vorige ook omschrijft. Ik haat die van Suzuki, want andere auto's gaan er tussen door de grote afstand en dan remt hij direct af. En bij het naar links gaan heeft hij gas, terwijl dat juist (nog) niet moet. Oftewel: ik moet constant de ACC overrulen, of zet hem maar uit. Die van de Skoda is juist veel relaxter, iets wat ik juist wil van een ACC. Voor mij geldt dat ik dus ook nooit weer een auto wil met een ACC als die van Suzuki.
-
Bij de vorige kon ik dat ook instellen hoe die moest reageren, bij de nieuwe niet.
-
hmmm, wat zijn we verwend. Ik krijg de indruk dat ik die ACC of hoe het ook mag heten niet mis in mijn auto. de auto doet wat ik wil. :#
-
hmmm, wat zijn we verwend. Ik krijg de indruk dat ik die ACC of hoe het ook mag heten niet mis in mijn auto. de auto doet wat ik wil. :#
Dat is inderdaad zo maar in de nieuwe (vooral elektrische) auto's is dit een steeds groter onderdeel van het geheel. Wel fijn als het dan een beetje goed werkt en niet te veel hapert. Voor de prijzen die je betaald mag dit ook wel een beetje verwachten is mijn mening.
-
In de fille is een automaat en een ACC gewoon zalig, zeker samen met fille assist toestanden.
Gelukkig moet ik met al dat thuiswerk tegenwoordig zelden of nooit nog in de fille staan.
-
Ik doe alles met acc al jaren.
Bij elke nieuwere auto werkt het beter.
Zou niet zonder willen.
Dus ook bij een elektrische auto een must have (om maar ff ontopic te blijven)
-
Onze auto heeft geen acc, ken het dus ook niet. maar kan me voorstellen dat het wel prettig is.
-
Prima, alleen de prijs niet zo :X
Je hebt twee accupakketten en twee uitvoeringen (eigenlijk drie, maar die vierwiel is leuk, maar wel duur).
Qua functies is de basisuitvoering al heel rijk uitgerust (360 graden camera, automatische kofferbak, elektrisch verstelbare stoelen), de uitgebreide heeft dan ook nog extra's en wat gimmicks (bv elektrisch verstelbaar middenconsole ::) en dashboardkastje dat elektrisch opent ::) , die Nissan heeft twee niet al te grote kastjes en in de middenconsole alleen twee bekerhouders en ruimte voor je telefoon.
Verder reed het prima, het is een grote auto (ruim de ID.4) en mijn kinderen kunnen niet klagen over beenruimte achterin wat dat is er genoeg.
Enige wat ik wel redelijk uitgetest heb, maar waar ik een beetje over twijfel is de afstand die de auto houdt tot de voorligger bij ACC aan. Het is echt ver en hij grijpt heel snel in. ID.4 was wat trager, maar afstand bij lage snelheid was wel kleiner.
Twee brede schermen (van dezelfde maat, middenscherm staat iets naar voren dus op foto's ziet dat er apart uit); minder opzichtig dan de Renault.
Prijs voor de basis met grote accu was ruim €850 per maand (5 jaar, 12K/jaar), en daar moest de trekhaak nog bij.
Ik heb nu bij de ANWB de grote accu en uitgebreide uitvoering voor hetzelfde bedrag (maar dan 10K/jaar dus is wat krap, maar volgende was direct 15K). Scheelt bijna €100/maand.
Dus als het meezit binnenkort een nieuwe auto. :>
privelease dus bij de ANWB?
Over welk merk type hebben we het nu dat het geworden is?
-
Nissan Ariya met grote accu en uitgebreide uitvoering (is bij ANWB één pakket. De basisuitvoering is al vrij rijk uitgerust).
-
Voor de grap even gekeken, maar ik kom met de grote accu en wat zaken als trekhaak en lak bij 15k per jaar en 60 mnd al op 880 euro.. Per maand… Als leasebedrag (zakelijk) niet zo gek maar als private lease? Dan moet je bijzonder graag privé elektrisch willen rijden.. Onze nieuw gekochte CX5 is al met al STUKKEN. voordeliger (inclusief afschrijving!) en die is en blijft van mij..
-
ja viel me ook op... ::)
-
Voor de grap even gekeken, maar ik kom met de grote accu en wat zaken als trekhaak en lak bij 15k per jaar en 60 mnd al op 880 euro.. Per maand… Als leasebedrag (zakelijk) niet zo gek maar als private lease? Dan moet je bijzonder graag privé elektrisch willen rijden.. Onze nieuw gekochte CX5 is al met al STUKKEN. voordeliger (inclusief afschrijving!) en die is en blijft van mij..
Er zit natuurlijk ook nog onderhoud bij en dergelijke, maar private lease is natuurlijk altijd duurder dan zelf kopen (tenzij je het geld moet lenen). En dan zijn elektrische auto's meestal relatief duur dus gaat het hard. Heb je echter geen auto van de zaak en wil je toch graag elektrisch rijden dan blijven er niet veel opties over.
Ik zit zelf ook nog wel eens te kijken naar een elektrische occassion die mijn vouwwagen zou kunnen trekken maar blijf toch schrikken van de bedragen.
-
Het is daar vaak interessant om ook te kijken naar de TCO. Onderhoud is over het algemeen een stuk minder bij elektrische wagens. Ook de taksen zijn vaak een pak minder waardoor een groot deel van de meerprijs voor de elektrische wagen vaak gecompenseerd wordt op langere termijn. Vroeger kon je ook stellen dat de kost aan brandstof of electriciteit in dit geval een stuk lager lag, maar met de huidige wispelturige energiemarkt is dat verre van altijd nog het geval. Daar spaar je niet altijd nog aan uit en soms betaal je zelf daar meer op dit moment. Als die verhoudingen weer normaal zouden gaan zitten, maakt dat de EV ook weer interessanter.
-
Het is daar vaak interessant om ook te kijken naar de TCO. Onderhoud is over het algemeen een stuk minder bij elektrische wagens. Ook de taksen zijn vaak een pak minder waardoor een groot deel van de meerprijs voor de elektrische wagen vaak gecompenseerd wordt op langere termijn. Vroeger kon je ook stellen dat de kost aan brandstof of electriciteit in dit geval een stuk lager lag, maar met de huidige wispelturige energiemarkt is dat verre van altijd nog het geval. Daar spaar je niet altijd nog aan uit en soms betaal je zelf daar meer op dit moment. Als die verhoudingen weer normaal zouden gaan zitten, maakt dat de EV ook weer interessanter.
Ik heb ook artikelen gelezen dat het goedkopere onderhoud van een EV tegenvalt in de praktijk. Het niet veel uit maakt. Vooral als een EV wat ouder wordt. Als er iets stuk gaat is het meteen fors duurder.
-
Ik heb ook artikelen gelezen dat het goedkopere onderhoud van een EV tegenvalt in de praktijk. Het niet veel uit maakt. Vooral als een EV wat ouder wordt. Als er iets stuk gaat is het meteen fors duurder.
Bij leasing kijken ze meestal naar de kost de eerste 4 jaar en daar zal dat vermoedelijk wel meevallen. Kan me inderdaad voorstellen als ze ouder worden dat stukken momenteel veel ouder worden, maar ook dat zal op termijn wel verbeteren denk ik. Als een wagen ouder dan 4 jaar dergelijke kosten te hoog oplopen, dan gaat men die sneller gaan vervangen door een nieuwere waardoor je niet echt met een circulaire economie bezig bent en een deel van de winst van EV voor milieu weer teniet doet. Dus dat zal wel moeten evolueren naar goedkopere onderdelen. Batterij moeten vervangen zal wel altijd een erg grote kost zijn vrees ik.
-
...maar private lease is natuurlijk altijd duurder dan zelf kopen (tenzij je het geld moet lenen).
onzin...
ligt er maar net aan wat je vergelijkt met elkaar
-
onzin...
ligt er maar net aan wat je vergelijkt met elkaar
Bij hetzelfde product zal private lease duurder zijn. De private lease maatschappij zal namelijk winst moeten genereren en bereikt dat niet enkel door bulk inkoop.
-
onzin...
ligt er maar net aan wat je vergelijkt met elkaar
En bij prive lease zijn er veel haken en ogen. Onderaan de streep is het altijd duurder
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
-
Wij zijn inmiddels een keer of 6 met onze Audi e-tron en Holtkamper Aero op vakantie geweest naar Zuid-Frankrijk en Italië. Met de vouwwagen erachter is het verbruik dan 25-29 kW/100 km., zonder vouwwagen tussen de 21 en 24. Dit bij snelheden van 110-130 km./uur. Met onze accu van circa 65 kW betekent dit dat wij om de 150-180 km laden. Voor ons inmiddels helemaal normaal. Rijden in de bergen vraagt vooral extra elektriciteit als je over de hele rit flink stijgt. Bij heuvelachtig terrein win je ook weer veel terug bij de dalende stukken en valt het meerverbruik erg mee.
Je moet het nog wel leuk vinden om onderweg met verschillende apps uit te vogelen waar je het beste kan laden. Ons navigatiesysteem komt meestal niet met de handigste opties en door wind of andere omstandigheden lukt het meestal ook niet om de thuis met ABRP gemaakte planning precies te volgen.
Afkoppelen is zelden nodig, omdat bij de Audi de laadpoort aan de linker voorzijde zit.... Deze (voor klappers) optimale positie zie je helaas steeds minder.
Tijdens de vakantie zelf lukt het eigenlijk altijd zonder moeite om ergens te laden. Campings hebben steeds vaker een echte laadpaal en anders mag je meestal (tegen betaling) wel via de reguliere stroom bijladen.
-
Lees soms dat het interessant kan zijn bij langere verplaatsingen een lagere snelheid aan te houden, maar dan geraak je verder zonder opnieuw te moeten laden waardoor je minder laadbeurten heb en zo tijd zou winnen. Op die wijze zou je soms met een lagere snelheid sneller te plaatse zijn. Weet niet wat jullie ervaring daarmee is.
Daardoor kan mogelijk een alternatieve route die minder langs autostrades gaat, maar korter is maar aan lagere snelheid, snelheidswinst kunnen opleveren tegenover snel rijden langs betaalde autostrades? Kans is ook groot dat de prijs om te laden langs de andere route goedkoper is dan langs de drukke autostrades en minder wachttijden?
Weet niet of daar hier ervaringsdeskundigen zijn die dat kunnen staven / tegenspreken, of een gemixte ervaring hebben...
-
En bij prive lease zijn er veel haken en ogen. Onderaan de streep is het altijd duurder
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
mijn ervaring en berekeningen gaven het tegendeel aan.
-
Het meest simpele voorbeeld is de km’s. Rijd je op jaarbasis ook maar 10km teveel dan mag je voor een hoger tarief betalen.
@Hemertje; hoe bereken jij het onderhoud bij een eigen auto? Bij de dealer (ook wel stealer genoemd) of bij een goed alternatief of doe je het zelf? Als je niet afhankelijk bent van de merkdealer dan scheelt dat een hoop geld.
Banden? Ik heb er geen problemen mee om goede gebruikte A-merk banden te kopen. Dan betaal ik voor 18” banden ongeveer €90,- p/st.
Dan moet ik ze wel eerder vervangen dan bij nieuwe maar daarom betaal ik ook minder. Dit zijn dan banden die nog 75-90% van het profiel over hebben en veelal onder lease auto’s vandaan komen.
De verzekering is ook zo’n verhaal. Een lease maatschappij verzekerd een auto collectief maar wel goed, want ze zitten niet te wachten op extra kosten. Verzeker jij jouw auto altijd all-risk? Ik heb een gebruikte auto en die heb ik WA plus verzekerd.
Volgens mij is private lease gewoon een veredelde lening zonder dat de auto van jou word aan het eind van de looptijd. Niet zonder bijbetaling (kopen).
-
Hoi Theu,
tis wel offtopic hier in dit draadje.
Ik vergelijk een nieuwe auto leasen met een nieuw gebruikte auto van een paar jaar oud zoals ik die altijd reed en dan onderhoud bij de dealer, incl. afschrijving en sparen voor een nieuwere, winterbanden met opslag, All-risk verzekering, 25.000km per jaar, excl. brandstof.
Hoe ouder je eigen auto wordt hoe meer onderhoud die nodig heeft tov een nieuwe auto
En een ongelukje zit in een klein hoekje dus als je 1x per 2-3 jaar wat blikschade meerekent dan zijn je autokosten per maand al gelijk met het voordeel dat je geen zorgen meer hebt of grote kosten waar je geen rekening mee gehouden hebt.
Het is aan iedereen vrij om dat eens door te rekenen.
-
.
Volgens mij is private lease gewoon een veredelde lening zonder dat de auto van jou word aan het eind van de looptijd. Niet zonder bijbetaling (kopen).
Dat is het ook.
-
Dat is ook de financiële berekening van de afschrijving
-
mijn ervaring en berekeningen gaven het tegendeel aan.
Even nagerekend en met een recent inruilvoorstel gekeken wat onze cx5 me heeft gekost in 3 jaar incl afschrijving, onderhoud, al risk verzekering en wegenbelasting. Ik laat hem onderhouden bij de merkdealer.
De afschrijving is enorm meegevallen nu de tweedehands prijzen van dit model enorm hoog blijven. De jaren er op wordt het alleen nog maar voordeliger. Afgezet tegen het private lease tarief wat ik over die jaren betaald zou moeten hebben (15k km, 48mnd), ben ik nu al ca 7000 euro goedkoper uit door koop. Over de komende jaren zal dat alleen maar toenemen.
Maar dit zal per auto verschillen. Als ik een diesel of een minder courant model had gekocht dan was de afschrijving veel hoger geweest.
Edit: leasebedrag is nog hoger blijkt nu. Eigen risico bij schade overigens ook.. Dit kan ik niet recht rekenen naar private lease iig.
-
Kan me voorstellen dat private lease voor sommige mensen en situaties zeker kan helpen tegenover aankoop en dan lenen. Bij lenen neem je nog veel meer eigen risico dan bij private lease. Heb je een zwaar ongeval en is de auto total loss voor dat de lening is afbetaald, moet je die nog blijven afbetalen en ter gelijkertijd al terug gaan kijken naar een aankoop van een volgende wagen en wat je van de verzekering krijgt zal vermoedelijk niet voldoende zijn om alles uit te klaren. Daar kan Private lease wel een oplossing bieden en dat wat te ontzorgen. Dat is ook de reden waarom bedrijven vooral leasen. Het ontzorgt hen en verlaagd hun risico. Ook het aantal km/per jaar, om de hoeveel jaar je van wagen wenst te wisselen zijn zeker factoren die kunnen bepalen of je voor de ene of andere optie kiest.
Kortom, hangt wel van een aantal factoren af wat de beste optie is voor een specifiek persoon en voor elk model zijn er redenen waarom bepaalde personen die zouden kiezen of net niet zouden kiezen.
Ik ken private lease niet zo goed, maar vermoed dat je daar ook wel een boel keuzes kan maken van wat er wel in en niet in zoals bij bedrijfslease. Je kan dan dus ook kiezen voor banden bijvoorbeeld uit de lease te houden en te kiezen voor de optie die je het best ligt. Bij ons op het bedrijf is dat gedaan omdat de ervaring met lease maatschappijen over het algemeen was dat die als banden vaak minder goede merken kozen, met een hogere rolweerstand en pas mocht vervangen worden als het minder dan 3mm profiel was. Daarom werken ze daar samen met een andere partner waar nadruk wordt gelegd op de kwaliteit van de banden, en vooral op het lagere verbruik bij gebruik van de ene of andere band. Dat als iemand voor een reis met de wagen de banden nog kan laten vervangen in plaats van een grote afstand gaan maken met banden die nog net niet te weinig profiel hebben en vermoedelijk een deel van de reis met te weinig profiel gaat reizen.
Ook verzekering is er bij ons uitgenomen omdat men betere verzekeringen elders kon krijgen en lease + die betere verzekering zelf goedkoper uit kwam dan lease inclusief verzekering.
-
Persoonlijk zal ik niet aan lenen of private lease van een auto beginnen. Het heeft een zeer grote negatieve impact op je hypotheek mocht je een huis willen kopen. Ik heb altijd geleerd te sparen voor hetgeen ik wil hebben. Kan je het niet bij elkaar sparen dan leef je boven je stand.
-
Persoonlijk zal ik niet aan lenen of private lease van een auto beginnen. Het heeft een zeer grote negatieve impact op je hypotheek mocht je een huis willen kopen. Ik heb altijd geleerd te sparen voor hetgeen ik wil hebben. Kan je het niet bij elkaar sparen dan leef je boven je stand.
Helemaal mee eens. Hier wordt, buiten het huis, niets gekocht wat niet meteen kan worden afgerekend. Schulden maken is gemakkelijk, maar kost je ook steeds meer geld.
-
Vindt dat nogal wat zwartwit gesteld. Voor de meeste zaken is dat zeker waar. Maar een auto is vaak ook iets dat noodzakelijk is om juist uit een moeilijke situatie te geraken. Vaak nodig om aan werk te geraken. Die mensen zullen wel moeten zoeken naar een optie die mogelijk wel op langere termijn duurder is, maar wel betaalbaar op korte termijn, om zo werk te kunnen hebben en uit de moeilijke situatie te geraken. Mobiliteit is een belangrijk gegeven voor velen, net zoals een huis en onderdak voeding. Voor deze dingen vindt ik die redenering niet helemaal opgaan. Voor al de rest wel. Deze dingen heb je nodig om je in een situatie te werken dat je een stand kan opbouwen.
In België heb ik geen weet dat een autolening of private lease een belangrijke impact heeft op je hypotheek.
-
Vindt dat nogal wat zwartwit gesteld. Voor de meeste zaken is dat zeker waar. Maar een auto is vaak ook iets dat noodzakelijk is om juist uit een moeilijke situatie te geraken. Vaak nodig om aan werk te geraken. Die mensen zullen wel moeten zoeken naar een optie die mogelijk wel op langere termijn duurder is, maar wel betaalbaar op korte termijn, om zo werk te kunnen hebben en uit de moeilijke situatie te geraken. Mobiliteit is een belangrijk gegeven voor velen, net zoals een huis en onderdak voeding. Voor deze dingen vindt ik die redenering niet helemaal opgaan. Voor al de rest wel. Deze dingen heb je nodig om je in een situatie te werken dat je een stand kan opbouwen.
In België heb ik geen weet dat een autolening of private lease een belangrijke impact heeft op je hypotheek.
Je hebt prima tweedehands auto’s vanaf een paar duizend euro.
-
:off
-
Mee eens Joeri,
Dit topic gaat over ervaring met een vouwwagen achter een elektrische auto (althans, daar zou het over moeten gaan :J )
-
Wat betreft het opladen op of bij de camping, wij staan nu op een camping in Baskenland (Noord Spanje). Op een plek hier op de camping staat altijd een elektrische auto op de plek op te laden. Dit lijkt mij niet helemaal de bedoeling. Dan gebruik je per dag meer elektriciteit dan je stageld plus elektra! Het zou kunnen dat er een afspraak is met de campingeigenaar maar dat denk ik niet.
Wat dat betreft is een verbruiksmeter per plek eerlijker
Is het meestal mogelijk om een elektrische auto bij een camping op te laden of moet je meestal op zoek naar een oplaadpunt?
-
Wat betreft het opladen op of bij de camping, wij staan nu op een camping in Baskenland (Noord Spanje). Op een plek hier op de camping staat altijd een elektrische auto op de plek op te laden. Dit lijkt mij niet helemaal de bedoeling. Dan gebruik je per dag meer elektriciteit dan je stageld plus elektra! Het zou kunnen dat er een afspraak is met de campingeigenaar maar dat denk ik niet.
Wat dat betreft is een verbruiksmeter per plek eerlijker
Is het meestal mogelijk om een elektrische auto bij een camping op te laden of moet je meestal op zoek naar een oplaadpunt?
Op de campings waar wij de laatste jaren heen zijn gegaan waren er laadpalen op de parkeerplaats voor de camping of op de camping. Laden op de plek kan altijd als er stroom is maar is bij deze campings niet de bedoeling, gok dat dit bij de meeste campings zo zal zijn en zal best in de reglementen staan. Zal aan de camping liggen hoe ze dat handhaven…. Sommige campings heb je de auto niet op de plaats dus dan moet je wel een hele lange kabel meenemen :P
Heb in Duitsland wel plekken gehad waar de meterstand bij aankomst en vertrek werd opgeschreven zodat je idd per verbruikte kWh betaalde, omslachtig bij grotere campings ivm tijd maar wel zo eerlijk idd. wie weet dat dit de toekomst wordt zeker met een digitale meter per plaats zodat je je EV wel op plek kan laden als je dat wil.
-
Ik denk dat de consequentie van meer mensen die gaan laden op de plek is dat de stroomprijs per nacht gewoon flink opgeschroefd gaat worden, bv 10 euro per nacht. Ik vind stroom per nacht nu al flink aan de prijs geworden de afgelopen jaren.
-
Ga je met een elektrische auto voldoende zo kunnen opladen? Hybride kan ik me voorstellen dat die daar wel voldoende kan uithalen, die worden ook verwacht wat trager te laden. Maar een echt EV? Lijkt me dat dit meer dan een nacht zal duren om aan een camping aansluiting voldoende op te laden.
Ik verwacht dat campings meer en meer eigen laadpalen gaan hebben. Eerst op de parking aan de camping en zal stillaan ook bij kleinere campings komen. Later mogelijk zelf per plaats naast de normale aansluiting. Risico is dat anders minder en minder kampeerders gaan hebben en zich dus uit de markt prijzen.
-
Wij gaan ook voor het eerst met EV naar Frankrijk dit en gaan ervaren hoe het gaat werken. Ik merk ook in Nederland dat even aanpassen is aan de beschikbare laadinfra bij reizen. Je moet hier even over nadenken maar dan is er altijd wel een oplossing voor handen in de buurt. Het is anders als een benzineauto dan rij je gewoon naar een tankstation en gooit de tank vol. Nu moet je dat wat beter plannen en er ook nog rekning mee houden dat het niet lukt en je uit moet wijken. Tot op heden nog niet in de problemen gekomen in Nederland. Ben wel benieuwd hoe dat in Frankrijk gaat lukken.
Ik verwacht net als FriedlP dat de ontwikkelingen door gaan en de voorzieningen om te laden beter gaan worden. Grote vraag is alleen of de komst van nieuwe EV auto's gelijk blijft lopen met de komst van nieuwe oplaadpunten. Ik was enkele weken geleden op een vakantiepark en dan zie ik erg veel EV auto's staan en was het toch echt goed opletten om plekje aan de paal te bemachtigen.
-
De infrastructuur zal in Europa zeker verbeteren maar of het ooit genoeg zal zijn voor het vakantie verkeer als straks iedereen in de EV moet, dat betwijfel ik sterk. https://m.focus.de/auto/news/elektroauto-boom-fuer-eine-zapfsaeule-braucht-man-in-der-urlaubszeit-50-elektro-ladesaeulen_id_194571133.html
-
Men heeft in Israël al een behoorlijk succesvolle test gedaan met draadloos opladen van de auto tijdens het rijden via inductie. Dat was op een gecontroleerde piste. De eerste testen op de weg worden voorbereid.
Uiteraard moet de auto daar ook op voorzien zijn.
Maar zeker op betaalautostrades zie ik dat in de toekomst wel komen. In de tol zit dan ook een gemiddelde elektriciteitsprijs voor de auto's die kunnen laden met inductie. Als je dan voor vertrek opgeladen bent, moet je in principe zeer ver geraken zonder opnieuw aan de laadpaal te moeten doordat een deel van de energie permanent tijdens het rijden wordt bijgeladen. Bij de test in Israël en dus wel gecontroleerde situatie haalde men net geen 2000 km met een Toyota RAV4 en een kleine 18 kWh batterij in de auto.
-
Wij gaan ook voor het eerst met EV naar Frankrijk dit en gaan ervaren hoe het gaat werken. Ik merk ook in Nederland dat even aanpassen is aan de beschikbare laadinfra bij reizen. Je moet hier even over nadenken maar dan is er altijd wel een oplossing voor handen in de buurt. Het is anders als een benzineauto dan rij je gewoon naar een tankstation en gooit de tank vol. Nu moet je dat wat beter plannen en er ook nog rekning mee houden dat het niet lukt en je uit moet wijken. Tot op heden nog niet in de problemen gekomen in Nederland. Ben wel benieuwd hoe dat in Frankrijk gaat lukken.
Ik verwacht net als FriedlP dat de ontwikkelingen door gaan en de voorzieningen om te laden beter gaan worden. Grote vraag is alleen of de komst van nieuwe EV auto's gelijk blijft lopen met de komst van nieuwe oplaadpunten. Ik was enkele weken geleden op een vakantiepark en dan zie ik erg veel EV auto's staan en was het toch echt goed opletten om plekje aan de paal te bemachtigen.
Voor Frankrijk is Freshmile een goede laadpas
Ze hebben ook een goede App
https://www.freshmile.com/en
Frankrijk is geen laadpaal woestijn meer mocht je dat denken
Tesla heeft inmiddels meer dan 1.000 laadpunten geïnstalleerd
-
In de Bergen kom je ze nog niet zo vaak tegen, of daar heb ik ze in ieder geval nog niet zoveel gezien.
-
Voordeel van bergen is dat je vanzelf in het dal komt waar mensen wonen :P
-
En bergaf je auto weer bij geladen is :)
-
Ik was enkele weken geleden op een vakantiepark en dan zie ik erg veel EV auto's staan en was het toch echt goed opletten om plekje aan de paal te bemachtigen.
Ja dat sorteert goed op de dure vakantieparken: huidige EV rijders zijn vaak bovengemiddeld verdienend en hebben auto vaak via lease.
En EV hebben mindere mate een trekhaak en zijn dus aangewezen op andere vakantie middelen.
Ik had het zelf ook al opgemerkt op een vakantiepark dit voorjaar.
-
Ik vind het wel asociaal als mensen met een ev hun auto gewoon aan de plek opladen als dat niet extra voorzien is met een extra meter of zo. Dat gaat resulteren in een hogere elektriciteitsprijs voor iedereen. Kan je echt niet maken. Ik ga ook niet met een jerrycan de benzine uit de tractor van de campingeigenaar halen ;)
Mijn visie; als je elektrisch rijdt, moet je daar rekening mee houden. Je zoekt dus op voorhand op of de camping laadpalen heeft. De meeste campings, zeker de grotere, hebben dat tegenwoordig wel.
Hebben ze dat niet? Dan zorg je dat je in het laatste laadstation op de snelweg, vlak voor je er bent, laadt en dus 'vol' aankomt, of je laadt hem vol tijdens een uitje als je een paar dagen hebt gerust, zodat je, als je er vertrekt, fijn een volle accu hebt. Tijdens je verblijf zal je toch ooit naar de winkel moeten, of een uitstapje maken. Dan kan er altijd geladen worden. Met de ev's van nu hoeft dat niet eens echt lang te duren.
Onderweg moet je af en toe stoppen om te laden. Dat weet je als je een ev koopt, en dat is denk ik, voor zij die een ev hebben, ook geen punt. Dan kan die laatste extra stop voor je er bent, of tijdens het uitstapje, ook geen probleem zijn. Maar (gratis) laden aan de gewone stroom, waar mijn nespressootje en koelkast op draait voor een paar € per nacht, vind ik echt niet ok. Dat kan niet blijven duren.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Persoonlijk denk ik dat de meeste die op een camping liggen op te laden, eerder plugin hybrides zullen zijn dan puur elektrische auto's. Die plugin hybrides laden traag, zijn niet direct voorzien om op te laden aan een snellaadpaal (is er ook niet goed voor) en hun verbruik loopt de spuigaten uit als je niet ook deels gebruik maakt van het elektrisch gedeelte. Zijn gebouwd om traag op een termijn van een nacht op te laden. EV's zijn niet direct voorzien om zo traag op te laden en ben ik ook niet zeker dat dit echt de beste oplossing is voor de auto. Naargelang dat er meer laadcapciteit elders is, zullen die niet van dat campingplaats laden gebruik maken. Ver gaat men daar niet mee geraken met puur EV.
Echter dat van de plug-in hybrides gaat wel zelfde effect hebben en de prijs onnodig gaan opdrijven per nacht, echter ik begrijp wel waarom ze er voor kiezen wegens veel minder alternatieven. En zonder het elektrisch gedeelte geraak je daar vaak ook niet ver met de plug-in omdat bij sommige merken die een veel kleinere tank hebben.
-
@metalpe, helemaal mee eens!
Maar ja, we blijven Nederlanders, iets wat we met de geboorte hebben meegekregen krijg je er moeilijk weer uit denk ik dan maar ;)
Wij hebben het 1 keer in overleg gedaan op een camping in Noord-Frankrijk toen ik alle laadpalen in de buurt had geprobeerd en niks werkte. Aangegeven bij de gemeente en de camping eigenaar. Mochten op een vrije plek laden, laten zien wat erin was gegaan en daarvoor een extra factuurtje gekregen.
Camping eigenaren letten er ook steeds meer op, en terecht. Als steeds meer mensen auto's en fietsen gaan laden, wat we uiteraard gaan doen, dan gaat die stroomprijs door het dak of je krijgt overal KWH meters ertussen waardoor de plaats an-sich duurder wordt voor de investering daarvan.
Dat benadeeld ons ook vandaar de oproep om dit niet te doen, eventueel als je lui bent of niet anders kan in goed overleg met de eigenaar.
Dé reden dat wij offgrid uitgerust zijn en waar mogelijk geen stroom meer afnemen (wat vaak niet eens meer kan). Ik heb tenslotte een dikke batterij bij me voor noodgevallen ;)
-
Heeft iemand ook nog tips voor andere handige (en goedkopere) laadpassen en/of apps voor andere landen?
Voor Tsjechie vond ik bijvoorbeeld FUTUR/E/GO (https://www.futurego.cz/en), maa rik ben nog op zoek naar alternatieven voor Dutsland en Scandinavië.
Voor Frankrijk is Freshmile een goede laadpas
Ze hebben ook een goede App
https://www.freshmile.com/en
Frankrijk is geen laadpaal woestijn meer mocht je dat denken
Tesla heeft inmiddels meer dan 1.000 laadpunten geïnstalleerd
-
Heeft iemand ook nog tips voor andere handige (en goedkopere) laadpassen en/of apps voor andere landen?
Voor Tsjechie vond ik bijvoorbeeld FUTUR/E/GO (https://www.futurego.cz/en), maa rik ben nog op zoek naar alternatieven voor Dutsland en Scandinavië.
https://laadpastop10.nl/
-
https://laadpastop10.nl/
die ken ik inderdaad, maar dat zijn allemaal Nederlandse/internationale passen. Vaak is het zo (heb ik van horen zeggen...) dat het gunstiger is om een lokale laadpas of app te gebruiken.
Iemand ervaringen?
-
die ken ik inderdaad, maar dat zijn allemaal Nederlandse/internationale passen. Vaak is het zo (heb ik van horen zeggen...) dat het gunstiger is om een lokale laadpas of app te gebruiken.
Iemand ervaringen?
Zoek eens op het land en bekijk het resultaat :P
De Freshmile die ik eerder aanhaalde is ook internationaal maar sluit bv in FR overeenkomsten met lokale energieproviders
Vraag het anders eens na op de sociale mediakanalen van https://www.evrijders.nl/
-
https://youtu.be/hVKntAdw1tQ
Is wel geen vouwwagen maar de tesla verbruikt ook flink zo.
-
Filmpje werkt hier niet, maar ik denk ook niet dat het representatief is voor een vouwwagen.
Het is bij een aanhanger niet zo zeer het gewicht, maar de hoogte die belangrijk is, en deze aanhanger is hoger dan de auto, en veel hoger dan een VW.
Om een voorbeeld te geven: mijn benzine auto verbruikt normale ongeveer 6,7l/100km. Met de vouwwagen erachter een kleine liter meer, ongeveer 7,5-7,8l/100, beetje afhankelijk van of ik 110 of 125 rij in Frankrijk. Tot 100km/u is er nauwelijks meerverbruik. Daarboven ongeveer een liter of iets meer, maar dat valt heel goed mee.
Met de boot, die veel hoger is, verbruik ik tegen veel lagere snelheid van 90km/u (elk jaar een tripje Loosdrecht, dus Nl), een liter of 10, of zelfs nog iets meer. De boot is wel dubbel zo zwaar dan de vouwwagen, maar ik wijt het toch vooral aan de hoogte. Een caravan of de aanhanger hierboven is gewoon recht aan de voorkant. Dat is gewoon een muur die je voort trekt.
Voor mij is de hoogte (of het gebrek eraan) net 1 van de redenen waarom we een nieuwe vouwwagen kochten en geen caravan. Bij een elektrische auto zal die impact wel ongeveer vergelijkbaar zijn.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Met EV en tenttrailer nu in het zuiden van Frankrijk. Laden is geen probleem. Ik vraag altijd even aan de camping eigenaar of het mag en dat ik bereid ben bij te betalen. Wat ervaringen...
Een camping gehad met laadpaal, was prima maar een idle tarief gedurende de nacht, dus niet helemaal vol gekregen. Bij de plaatsen stickers op de palen dat opladen van EVs niet was toegestaan ivm brandgevaar. Als je installatie in orde is zou dat niet mogen, meer een verkapte manier om naar de palen te verwijzen denk ik. Maar prima voorzien, wel duur laden.
Een paar campings zonder laadpalen. Amperage steeds max 10. Geen bezwaar tegen laden en hoefde ook niet bij te betalen. Een eigenaar vroeg of ik het laden uitsluitend overdag wilde doen ivm direct gebruik van hun zonnepanelen. Ook helemaal prima natuurlijk. Laden heb ik meestal ingesteld op 6A. Na een paar dagen altijd vol, en tussendoor gewoon de gebruikelijke tripjes naar wandelgebieden etc.
Asociaal? Dat mag je vinden maar daar haal ik mijn schouders voor op. En een leaserijder ben ik ook niet. Gewoon een Jan Modaal die gespaard heeft voor een EV, geniet van de natuur en blij ben dat ik niet een dieselwolk achterlaat bij het verlaten van de camping.
-
@MD
Ah leuk te lezen.
Welke ev rijd je?
En wat is gemiddeld je verbruik met je vouwwagen erachter?
Ik ben al langere tijd aan t overwegen voor een ev die ik (als ook Jan modaal) privé wil aanschaffen.
-
@spikehome
Een Tesla model Y. Lang ging bij ons de voorkeur uit voor een Ioniq 5 of evt de EV6. We waren ook al zo'n drie jaar aan het oriënteren om van 2 brandstofwagens naar 1 EV te gaan. Maar die levertijden werden exorbitant en daarnaast genoeg zaken die tegenvielen. Denk hierbij aan het niet oplossen van veelvuldig voorkomende problemen (trillingen, stilvallende wagens, steeksleutel 12 en een booster mee om te resetten) of de wijze van verkoop (nu tekenen maar we mogen de prijs nog aanpassen en er kunnen opties ontbreken).
Toen kwam daar het einde van een kwartaal in zicht en begon Tesla voorraadwagens af te prijzen. Toch een proefrit en dat beviel eigenlijk wel, dus toegeslagen toen er een flinke prijsverlaging kwam op voorraadmodel.
Er waren nog veel meer voors en tegens. Bijvoorbeeld het supercharger netwerk. Ik vind een beetje prutsen met laadpassen niet erg, mijn vrouw doe ik dat niet aan. Dus mocht het voorkomen, is voor haar onderweg inpluggen en laden appeltje eitje.
Nu de eerste vakantie met de tenttrailer en dan blijkt ook dat een goede keuze. De supercharger laadlocaties zijn vooralsnog erg prettig. Bakje koffie en thee in een hotel lobby (Wavre in België), of een rondje winkelcentrum en alvast wat boodschappen doen (Metz en Chalon-sur-Saone in Frankrijk). Respectievelijk 41, 40 en 32 cent per kWh. Eenmaal geladen bij Ionity aan een tankstation langs de tolweg thv Voreppe, 69 cent per kWh. Dat was ook wel de minst prettige ervaring, maar dat kwam vooral door de vieze koffie van het tankstation en het chagrijnige personeel aldaar.
Verbruik. 220Wh/km (22 kWh/100km) in de snelheidsrange van 90-100 km/u. Kan oplopen naar de 300Wh/km (30 kWh/100km) in de snelheidsrange van 110-130 km/u. Exact is lastiger, rijwind en bergen hebben veel invloed.
Praktisch. Ik laad altijd tot max 90%. Dat ding is @&#%! iedere keer eerder klaar voor de volgende rit dan dat wij uitgewandeld of uitgegeten zijn. Daarmee bedoel ik dat de navigatie bijvoorbeeld zegt dat ik tot 60% moet laden om bij het volgende laadstation te komen. Ik probeer onder de 10% aan te komen (vanwege laadcurve). Als ik ga rijden kijk ik naar het resterende percentage bij aankomst volgend laadstation. Soms ga ik dus verder dan gepland omdat ik meer geladen heb dan gewenst. Is het resterende percentage hoger dan 10%? Dan ga ik sneller rijden. Daalt deze onder de 5%? Dan ga ik wat langzamer rijden.
Zo hebben we steeds stukjes van 1,5 tot 2,5u gereden. Bevalt best tot nog toe.
En die Tesla zelf? Ik heb er inmiddels een haat/liefde verhouding mee. Er zijn veel zaken die beter kunnen en best frusterend kunnen zijn (bijvoorbeeld iets met ruitenwisser die gaan wissen op een droge zonnige dag). Maar qua electrisch rijden, onovertroffen in vergelijking met de andere ervaringen.
Die aanhanger die voel je tijdens het rijden niet, ook al rijd je 130 bergje op. Prachtig. Maar het ouderwetse schakelwerk met een ongeblazen motor vond ik ook wel wat hebben hoor :)
Verhaal toch weer langer geworden dan gedacht.
-
@MD dank je.
Ik heb ook gekeken naar een ev6, enyaq coupe, ioniq 5 en de model y.
Waarvan ik de y toch het minst mooi vind.
Maar vanwege de punten die je opnoemde ligt mijn voorkeur ook erg bij de Y, maar ook vanwege de efficiëntie die de y heeft een stabiele laad curve, daar kn nog geen enkel ander merk tegenop.
Maar ik heb geen haast en volg alle ontwikkelingen op de voet.
Ik weet dat de vag groep komt met nieuwere motoren en accu’s en ook betere software want daar schort het nog aan.
Ik lees van andere ev rijders met een vouwwagen die verbruiken een gemiddelde van 25kwh
-
Filmpje werkt hier niet, maar ik denk ook niet dat het representatief is voor een vouwwagen.
Het is bij een aanhanger niet zo zeer het gewicht, maar de hoogte die belangrijk is, en deze aanhanger is hoger dan de auto, en veel hoger dan een VW.
Om een voorbeeld te geven: mijn benzine auto verbruikt normale ongeveer 6,7l/100km. Met de vouwwagen erachter een kleine liter meer, ongeveer 7,5-7,8l/100, beetje afhankelijk van of ik 110 of 125 rij in Frankrijk. Tot 100km/u is er nauwelijks meerverbruik. Daarboven ongeveer een liter of iets meer, maar dat valt heel goed mee.
Met de boot, die veel hoger is, verbruik ik tegen veel lagere snelheid van 90km/u (elk jaar een tripje Loosdrecht, dus Nl), een liter of 10, of zelfs nog iets meer. De boot is wel dubbel zo zwaar dan de vouwwagen, maar ik wijt het toch vooral aan de hoogte. Een caravan of de aanhanger hierboven is gewoon recht aan de voorkant. Dat is gewoon een muur die je voort trekt.
Voor mij is de hoogte (of het gebrek eraan) net 1 van de redenen waarom we een nieuwe vouwwagen kochten en geen caravan. Bij een elektrische auto zal die impact wel ongeveer vergelijkbaar zijn.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
Mijn ervaring tot nu toe is dat zowel mijn Skoda Octavia (1.0 tsi op benzine) als de Kia EV6 (elektrisch) ongeveer 25% meer verbruikten in vakantie-modus (vol met passagiers en de VW erachter) tov woon-werk (1 persoon). Voor de EV6 geldt wel dat dit nog maar 2 ritjes binnen NL waren tegen snelwegritten door Duitsland en Denemarken met de Skoda. Niet helemaal representatief dus
Mijn gevoel zegt dat dit ook aan het gewicht ligt, maar idd vooral aan de lucht weerstand. Eerder hadden we een (lichte) caravan en fietsen op het dak. dat zorgde voor 100% meer verbruik! Dat en het veeeeel prettigere gedrag achter de auto waren belangrijke redenen om (via tent en aanhanger) over te stappen op de VW.
-
Verbruik. 220Wh/km (22 kWh/100km) in de snelheidsrange van 90-100 km/u. Kan oplopen naar de 300Wh/km (30 kWh/100km) in de snelheidsrange van 110-130 km/u. Exact is lastiger, rijwind en bergen hebben veel invloed.
Dat ondersteunt wel wat ik hierboven zei (filmpje met hoge aanhanger). 22kwh/100km bij die snelheid vind ik best mooi.
Ik denk dat een caravan erachter hele andere getallen tevoorschijn zal toveren.
Ik rij soms mee met de plug in hybrid van een kennis, met een BMW X5. Die haalt die 22kwh zónder aanhanger nog niet eens...
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Gister mn nwe Holtkamper Aero opgehaald met de BMW iX1. OP de heen weg over de afstand Utrecht-Emmen bij 27 graden en een snelheid van 115 km op de ACC een verbruik van 18.4 kw/100 km. Op de terugweg met 100 op de ACC een verbruik van 20.7 kw/100 km. Dat is echt wel een hele nette waarde mijn inziens, de wagen is natuurlijk nog niet volgeladen met personen en bagage, maar aerodynamica is van veel grotere invloed op het verbruik dan gewicht. Kortom niet ontevreden.
In praktijk op vakantie zal verbruik miss nog ietsje hoger worden maar wij rijden al jaren (met ICE auto's) in het ritme van 2 uur op en dan 2 uur af. Ik ben na 2h rijden of er naast zitten er wel klaar mee dus tijd voor een stop. Wel dat worden nu dus laadstops. Maar als je met 2 meisjes en een vrouw in de auto rijdt weet je dat een plasstop echt niet heel vlot gaat, dan moet er nog ff iets gegeten en gedronken worden, dus je bent zo 20 minuten zoet. Dan kun je als je accu percentage een beetje laag is toch een knappe hoeveelheid bijladen.
En met de ABRP app kun je ook nog kiezen/zoeken naar een beetje trailer friendly laadstation wat mogelijk wat aan/af koppel tijd bespaart.
-
Die cijfers waren ook met temperaturen rond de 15 graden. Bij het navigeren naar de snellader ging ook steeds de batterijverwarming aan. Zou dus best nog beter kunnen. En de Campooz is niet de meest aërodynamische baksteen om te trekken :). Maar ik ben dik tevreden. Tussen de 2 en 3 uur rijden is eenvoudig mogelijk en dan ook nog prima laadtijden. En het gaat alleen maar beter worden met laadmogelijkheden.
@spikehome
Ik vind de Y ook niet de mooiste, vanuit bepaalde hoeken soms zelfs gewoon lomp en lelijk. Ik ben echt weg van de Ioniq 5 (op de wielkasten na met sommige kleurcombinaties). Maar de Y was alle punten opgeteld icm met de prijs met afstand de winnaar. De toekomst brengt ongetwijfeld weer nieuw moois, maar voor ons was dit nu de beste keuze.
-
Mooi om te zien dat iedereen zo eigen afwegingen heeft en keuzes maakt
Wij zijn erg blij met onze Ioniq6 WW
Heerlijke reiswagen , een net verbruik en snelladen gaat als de brandweer
Van 10% naar 80% met een 18 minuutjes bij een 300kW snellaadstation, de Max ligt dan op zo’n 233kW
-
Met de Hemelvaart korte rit met ophalen
Verschil in verbruik
-
De laadcurve
https://evkx.net/models/hyundai/ioniq_6/ioniq_6_long_range_awd/chargingcurve/
-
@hemertje
Zonder iets ook net verbruik hoor.
Met vind ik ook wel netjes volgeladen, wat is dan je snelheid?
Kreeg van de week van een vriend di een tesla model 3 heeft een verbruik van 97Wh/km is een rwd dan wel.
-
@hemertje
Zonder iets ook net verbruik hoor.
Met vind ik ook wel netjes volgeladen, wat is dan je snelheid?
Kreeg van de week van een vriend di een tesla model 3 heeft een verbruik van 97Wh/km is een rwd dan wel.
Woon/Werk is 25 km, grotendeels over 80km weg waar meestal 90 gereden wordt om met verkeer mee te rijden , in de weekenden meestal snelweg
-
https://www.telegraaf.nl/nieuws/693255441/opmars-stekkerauto-zorgt-voor-revival-vouwwagen
Opmars stekkerauto zorgt voor revival vouwwagen
-
https://www.telegraaf.nl/nieuws/693255441/opmars-stekkerauto-zorgt-voor-revival-vouwwagen
Opmars stekkerauto zorgt voor revival vouwwagen
Alleen hier op het forum blijkt dat dus weer niet. Zie de Poll elders op het forum.
-
Alleen hier op het forum blijkt dat dus weer niet. Zie de Poll elders op het forum.
Denk dat een poll met een 30-tal reacties op dit forum net niet dezelfde hoeveelheid data verzameld vergeleken met de cijfers en informaties die vanuit de kampeer branche wordt gepresenteerd.
Daarnaast, veel mensen die hier vertoeven kamperen al een tijdje met een vouwwagen en hebben destijds hun motieven gehad. En meestal was een elektrische auto nog niet in beeld is mijn inschatting.
-
Weer een hele test:
https://www.ad.nl/auto/caravan-achter-je-elektrische-auto-dit-scheelt-het-als-je-een-vouwwagen-kiest~a8efeed4/
-
Weer een hele test:
https://www.ad.nl/auto/caravan-achter-je-elektrische-auto-dit-scheelt-het-als-je-een-vouwwagen-kiest~a8efeed4/
Interessant om de verbruikscijfers te horen en dat de laadinfrastructuur in Frankrijk verbeterd is, maar verder wel open deuren. De Camp-let is volgens mij helemaal leeg, dat zal de caravan wel zijn. Wel een van de lichtere vouwwagens genomen zonder dingen op de bak, en een van de lagere caravans een Eriba. Verbruikscijfers zullen dus bij zowel de gemiddelde caravan als de gemiddelde vouwwagen hoger liggen.
-
https://youtu.be/A5kZJYpoHQ0
De link zonder AD
Caravan en vouwwagen natuurlijk niet representatief zijn beide niet beladen.
Maar dat vouwwagen minder verbruikt weten we natuurlijk allang.
-
Voor het eerst met de Megane eTech op vakantie met een vouwwagen er achter. De auto trekt deze met gemak. We vertrokken uit Zaanstad en zitten in de jura vlakbij Orgelet. We hadden een tussenstop in Metz met 2 overnachtingen. De indruk is dat je met de vouwwagen achter de auto elke 200 km stopt om te laden. 250 km is ook goed te doen maar we zijn rustige rijders. Ik denk dat de snelweg range met 100km/u afneemt van 350 naar 250 km.
I’m Frankrijk tot nu toe niets te klagen over het aantal snellaadstations langs de snelwegen. Bij de laders van Ionity, FastNed en Engie hoefden we de vouwwagen ook niet los te koppelen.
-
mooi!
-
Maar vanwege de punten die je opnoemde ligt mijn voorkeur ook erg bij de Y, maar ook vanwege de efficiëntie die de y heeft een stabiele laad curve, daar kn nog geen enkel ander merk tegenop.
De Ionic 5 en EV 6 staan beiden op een 800V platform, waar alle enigszins betaalbare collega's dat op een 400V platform doen. Die eerste twee laden daardoor aan de snellader aanzienlijk sneller. Als je dat in aanmerking neemt, is dan het laadgedrag van Y nog steeds beter?
Ik ben ook hard aan het zoeken welke EV we gaan kiezen. Rijd momenteel tijdelijk in een Megane e-tech (maar ik zit daar niet lekker in).