Vouwwagenclub.info
(Openbaar)Algemeen => Trekauto => Topic gestart door: barcachelsea op december 14, 2022, 07:12:19 pm
-
Goeden avond,
Wij zijn opzoek naar een nieuwe auto en willen ook graag met de vouwwagen op vakantie.
Waar moet ik op letten bij het aanschaffen van een auto?
Ik kwam een auto tegen 3 cilinders 1.0 120pk.
Bij de garage zeiden ze dat dit genoeg was, alleen een vriend zei weer van niet.
Gr Erik
-
Hoi Erik,
lees eens rond op de ANWB Trekauto website voor alle weetjes
https://www.anwb.nl/auto/trekauto
-
Goeden avond,
Wij zijn opzoek naar een nieuwe auto en willen ook graag met de vouwwagen op vakantie.
Waar moet ik op letten bij het aanschaffen van een auto?
Ik kwam een auto tegen 3 cilinders 1.0 120pk.
Bij de garage zeiden ze dat dit genoeg was, alleen een vriend zei weer van niet.
Gr Erik
Wij hebben een 1.0 120 pk met turbo. Eerst hadden wij een roadmaster nu een camp-let en ik kan zeggen nog nooit zo'n fijne trekauto gehad als deze. Motor werk super met een vouwwagen
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
-
Hoi Erik,
lees eens rond op de ANWB Trekauto website voor alle weetjes
https://www.anwb.nl/auto/trekauto
Wij rijden een Captur 0.9 3 cylinder met 90pk.
Dus met 120pk moet dat helemaal goed komen
-
Licht ook aan het merk. Bij Ford moet je er op letten dat als er een trekhaak gemonteerd is er een additionele koeling bij gezet wordt meen ik. Maar die drie cylinder is wel een prima trek auto.
Verstuurd vanaf mijn RMX1931 met Tapatalk
-
Skoda Octavia 2017 1.0 en Aart Kok Livingstone, geen enkel probleem in de dolomieten/alpen.
Ja het verbruik is wat hoger, maar dat heb je altijd. Heb ook nog een automaat rijdt heerlijk. In de bergen handmatig wat eerder terug geschakeld (2x ofzo) meer om vlot mee te komen dan dat het nodig was.
Dus mijn ervaring is dus: kan prima!
-
Ik rij nu 4 jaar met een Seat Arona met 1.0 motor en trek de Livingstone netjes overal naar toe. (Afgelopen jaar in de Franse Alpen)
Heuveltje op merk je dat de grens bereikt gaat worden van wat er kan. Soms even extra terugschakelen helpt dan prima. Nog nooit problemen ervaren.
-
Licht ook aan het merk. Bij Ford moet je er op letten dat als er een trekhaak gemonteerd is er een additionele koeling bij gezet wordt meen ik. Maar die drie cylinder is wel een prima trek auto.
Verstuurd vanaf mijn RMX1931 met Tapatalk
Dit is inderdaad van toepassing op de Focus Mk3 op de driecilinderblokken. Daarna volgens mij niet. Mijn advies zou nog steeds zijn om voor een handgeschakelde bak te kiezen en een viercilinderblok met min 120pk. Maar dat hangt mede af van de belading van je auto en de vouwwagen. Met een gezin, volgepakte auto en vouwwagen is dat wel zo prettig gevoel in de bergen.
-
Bedankt voor jullie reacties 👍
We hebben nu een Kia seed 1.0 120pk ingedachten.
Ik vroeg me idd ook nog af wat hij dan in de bergen doet, maar dat kan dus wel.
Als laatste, de trekkracht is 1000kilo en een vouwwagen weegt 750.
Als je dan in de bergen rijd moet de auto zichzelf ook nog trekken?
-
Dit is inderdaad van toepassing op de Focus Mk3 op de driecilinderblokken. Daarna volgens mij niet. Mijn advies zou nog steeds zijn om voor een handgeschakelde bak te kiezen en een viercilinderblok met min 120pk. Maar dat hangt mede af van de belading van je auto en de vouwwagen. Met een gezin, volgepakte auto en vouwwagen is dat wel zo prettig gevoel in de bergen.
Wel, mijn huidige wagen is mijn eerste automaat. Was daar eerst wat bang voor hoe die zou reageren bij het rijden in de bergen. Ik was er op voorzien dat ik vooral bergaf zou moeten overschakelen op manueel om remmen op de motor goed onder controle te houden. Om eerlijk te zijn, dat is eigenlijk enorm meegevallen. De automaat deed dat eigenlijk quasi altijd goed en bergop is het een plezier om met de automaat te rijden. Ik heb nu een automaat, omdat je het model niet meer handgeschakeld kon krijgen, echter ben zo positief verrast dat ik een volgende keer terug een automaat zou kiezen ook als ik dan wel de keuze zou hebben. Dat laatste wordt wel heel twijfelachtig want hybride en elektrisch is altijd automaat en volgende moet zo wie zo van de wetgever als bedrijfswagen een elektrische zijn.
-
Bedankt voor jullie reacties :)106]
We hebben nu een Kia seed 1.0 120pk ingedachten.
Ik vroeg me idd ook nog af wat hij dan in de bergen doet, maar dat kan dus wel.
Als laatste, de trekkracht is 1000kilo en een vouwwagen weegt 750.
Als je dan in de bergen rijd moet de auto zichzelf ook nog trekken?
De 1000 kg is extra op het gewicht van de auto. De aanhanger mag dus 1000 kg wegen.
Daarnaast is het trekken van het gewicht niet de enige beperking, maar het remmen!
Je moet die hele massa veilig tot stilstand kunnen brengen.
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
-
Hij is nog niet genoemd maar op caravantrekker.nl kun je een berekening laten maken. Selecteer je auto en vouwwagen en voila je hebt een theoretische indruk of het vermogen van de auto voldoende is. Je hebt nog de mogelijkheid om allerlei maten en gewichten aan te passen.
Of het voldoende is hangt ook af van je referentiekader en wat je van plan bent. Wil je met 130 km/h naar Zuid Frankrijk blazen dan zou ik een zwaardere motor kiezen. Wij rijden met 110 km/h naar het zuiden. Wij hadden een Captur 0.9 die vond ik trekkracht tekort hebben ondanks dat hij 1200 kg mag trekken. Rij nu in een Corolla 1.8 hybrid die mag slechts 750 kg trekken maar die trekt de vouwwagen veel makkelijker. Maar als mijn vorige auto een dikke diesel was geweest dan was de trekkracht en het toerental mij tegen gevallen.
Tip, ga zeker proefrijden met de C'eed. Heb er ff in gereden en ik vind het een mooie auto en hij rijdt ook prima maar vond het wat rumoerig. Als je nu heel veel naar het buitenland moet of s'avonds 130 rijdt zou ik wel de zwaardere motor overwegen als je budget dat toelaat. Puur voor het comfort.
-
Ik heb sinds 2 maanden een Kia XCeed Plug-In.
Heb nog niet kunnen hoe hij als trekauto is.
Maar op caravantrekker.nl komt hij er goed uit.
Snelweg 206
Risico's bij slingeren 310
Hellingen 452
Hoofdpunten
Beladen Caravan 700 kg met 650 kg asdruk
De Kia heeft wettelijk ruim voldoende trekvermogen
B-rijbewijs is voldoende
Geadviseerde kogeldruk 50 kg
Goede prestaties op de vlakke weg
Soms zo'n 2500 toeren noodzakelijk
Voldoende souplesse 196 punten
Vlotte acceleratie 17.6 sec.
Prima op steile hellingen > 25%
Bergop minimaal 3400 toeren
Gewichtsverhouding 37%
Veilig rijgedrag
Goede combinatie!
-
Bedankt voor jullie reacties :)106]
We hebben nu een Kia seed 1.0 120pk ingedachten.
Ik vroeg me idd ook nog af wat hij dan in de bergen doet, maar dat kan dus wel.
Als laatste, de trekkracht is 1000kilo en een vouwwagen weegt 750.
Als je dan in de bergen rijd moet de auto zichzelf ook nog trekken?
Wij hebben die blok in onze Kia Cee'd uit 2017 liggen. Erg fijn blok ook in de bergen nergens geen problemen mee. Als er nog meer vragen zijn hoor ik het wel.
Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk
-
Beste is om even een berekening te doen op deze site:
https://caravantrekker.nl/berekening/
Als je dan als caravan een Kip shelter basic invoert (die komt precies uit op Max 750kg) dan krijg je een mooi overzicht van de prestaties van je combinatie op verschillende vlakken.
Vooral belangrijk om eerlijk voor jezelf te zijn over wat voor rijder je bent en wat je verwachtingen zijn. Onze vorige auto was een Seat Altea XL met 1.2 tfsi, op papier zou het allemaal goed moeten gaan maar in de praktijk vond ik het helemaal niks, veel te weinig vermogen naar Jin smaak (105pk). Sinds een paar jaar rijden we een A4 met 35 tfsi, die heeft 150pk en daar wordt ik wèl blij van.
-
Vouwwagens wegen niet zoveel en hebben niet zoveel weerstand. Wij hebben een 308 met een vergelijkbare motor. Geen centje pijn. Gaat helemaal prima.
-
Wij hebben een Citroën C4 grand Picasso uit 2013 met 1.6 benzine en 120 pk. Kon deze goedkoop overnemen, maar heb wel getwijfeld over de trekkracht.
Voor korte vakanties in Nederland gaat het allemaal prima, maar afgelopen jaar door Zwitserland en Italië hield het niet over. Het ging prima, maar gewoon accepteren dat je rechts rijdt en vaker terugschakelt. Ook vond ik het niet waard om voor die ene vakantie per jaar dit aanbod af te slaan.
Als ik weer een auto mag kiezen zou ik wel voor een zwaardere motor gaan.
-
Heb heel veel jaren met een diesel die 115 of 120 PK had gereden en altijd naar de bergen gegaan. Nooit rechts moeten blijven en altijd vlot het verkeer kunnen volgen. Nooit echt de extra PK's gemist. ZOu nu ook niet direct minder gaan dan 110 PK. Ging toen altijd over een grote zware wagen ala passat of skoda superb die ook al wat wegen zonder de vouwwagen er aan. Hebben nu een benzine met 150 PK automaat en ja dat rijdt iets vlotter, maar zou nog altijd perfect tevreden zijn met ergens tussen de 110 en de 120 PK. Wat hoger toerental en ene lagere versnelling kan geen kwaad op hellingen.
-
Heel erg wat je gewend bent inderdaad.
Met 120pk kom je overal waar je zijn wilt, ook in de bergen met een vouwwagen.
Maar meer pk's rijden wel fijner, zeker in de bergen maar ook op de snelweg als je even vlot wilt versnellen.
Hou er rekening mee dat je auto sowieso met vouwwagen altijd wat slomer aanvoelt als zonder vouwwagen, dus als je nu 150pk gewend bent en je gaat met 120pk mét vouwwagen rijden, dat je het gevoel hebt dat hij niet vooruit wil
-
120 pk klinkt heel behoorlijk. De eerste auto die bij ons de vouwwagen trok was een Opel Astra station met 60 om, en ook dat ging prima in de bergen! Je moet alleen geen haast hebben, maar het is toch vakantie. Nu hebben we een Opel Corsa met 85 pk, en ook dat gat prima met de Alpen Kreuzer. Gaat zelfs goed met onze kleine Kip Kompakt caravan. Hier voor had ik een Volkswagen Caddy met 105 pk (1.2 TSI), en die ging als de brandweer, zelfs met een zware aanhanger van 1500 kg (roeiboten trailer). Wat is nu de boodschap? Staar je niet blind op PKs, voor het trekken van een aanhanger is koppel veel boeiender dan PKs, en ook het toerenbereik waar het maximale koppel zit, je hebt dat het liefst over een zo breed mogelijk toerenbereik.
-
Het gaat niet alleen om de PK’s, maar ook om het koppel en de hoogte en breedte van de auto.
Wij hebben een Campwerk VW.
Die is best hoog(150cm) en breed(220cm) en dus een behoorlijke windvanger.
Met onze Peugeot 307 diesel hadden we best wel wat moeite in de bergen en zakte de snelheid geregeld onder de 100 Km/u.
Maximum vermogen 66 kW / 90 pk
Maximum koppel 205 Nm
Met de Partner diesel daarna ging het een heel stuk beter. Maar die had ook meer vermogen en koppel. Daarnaast ook een stuk breder en veel hoger.
Maximum vermogen 82 kW / 112 pk
Maximum koppel 260 Nm
De 2008 1.2 benzine trekt het ook goed, maar we rijden niet harder dan 117 Km/u om nog een beetje afstand af te kunnen leggen. Je ziet de benzine wijzer gewoon naar beneden gaan...
Maximum vermogen 81 kW / 110 pk
Maximum koppel 205 N
-
Voordat ik mijn Fiesta 1.0 Ecoboost kocht heb ik deze site bekeken;
https://www.caravantrekker.nl/berekening/berekening.php
Daar kwam hij prima uit.
In de praktijk met een relatief grote CampooZ aan de haak rijdt hij prima. We gaan jaarlijks naar Zwitserland en zelfs in de bergen gaat hij als een speer.
Misschien geeft deze site nog wat extra informatie.
-
Motoren met een turbo zoals de ecoboost van Ford en TSI van oa VW hebben meer vermogen / maken beter gebruik van hun vermogen ondanks minder PKs of motorinhoud
-
Motoren met een turbo zoals de ecoboost van Ford en TSI van oa VW hebben meer vermogen / maken beter gebruik van hun vermogen ondanks minder PKs of motorinhoud
Meer vermogen met minder PK’s gaat hem niet worden want dat is namelijk het zelfde.
Zoals al eerder genoemd maakt de turbo vooral een groot verschil met het koppel, moderne turbo motoren zijn zo gemaakt dat het maximale koppel al bij een laag toerental beschikbaar is en dat is nou net wat fijn is als je een aanhanger trekt.
-
Meer vermogen met minder PK’s gaat hem niet worden want dat is namelijk het zelfde.
Zoals al eerder genoemd maakt de turbo vooral een groot verschil met het koppel, moderne turbo motoren zijn zo gemaakt dat het maximale koppel al bij een laag toerental beschikbaar is en dat is nou net wat fijn is als je een aanhanger trekt.
Wat jij zegt indd :)6]. Ik moet het helaas zonder doen
-
Ik begrijp de verhouding pk-koppel-trekvermogen niet altijd.
Ik heb een Renault grand scenic 1.3 benzine met 140pk, automaat. Dat lijkt niet veel, maar hij mag maar liefs 1800kilo trekken. Met de vouwwagen door de bergen? Geen probleem. Met de boot (1300-1500kg) de trailerhelling op, of richting Friesland? Geen probleem. En 't is maar een 1.3tje.
Hiervoor had ik een Peugeot 5008 met een 1.6 diesel, daarvoor een Peugeot 407 met 2.0 diesel, en deze (de Renault benzine) auto heeft in de bergen zeker niet meer moeite dan de vorige auto's. Ik zet als ik iets trek, zeker in bergachtig gebied, de automaat wel in sportstand. Dan schakelt hij wat later. Wat meer toeren bergop en wat meer motorrem bergaf. Op die manier moet ik eigenlijk nooit zelf inspringen.
En waarom ik bovenstaande niet begrijp: mijn pa heeft ook een Renault. Een Arkana SUV met dezelfde 140pk (in NL is die motorisatie volgens mij niet verkrijgbaar in de Arkana. Daar is de arkana altijd een hybride, maar dat terzijde, gewoon ter illustratie voor de renault-kenners die het gek zouden vinden)
Exact gelijke motor dus, en die mag .... maar 750 kilo trekken. Minder dan de helft van de mijne. Blijkt ook te gaan over de lengte van het chassis en het gewicht van de auto en zo. Met een Ford 0,9 EcoBoost, een lichtgewicht auto, ga je dus minder mogen trekken dan een modelletje groter met diezelfde motor, als ik deze logica doortrek. Een grote auto biedt meer stabiliteit, wat een pak veiliger is. (en handiger ;) )
Nu. Voor die paar weken per jaar moet je, als in de stad woont, of verder geen grote auto nodig hebt, niet speciaal een grote of zware auto kopen. Dat hebben we met onze vouwwagens voor op caravans. De auto is al snel sterk genoeg. En als het niet tegen 120 bergop gaat, doe je het aan 70. Je komt er altijd wel met het geringe gewicht van een vouwwagen. En haast hebben op vakantie is sowieso niet nodig.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Voor het trekvermogen wordt veel meer meegenomen dan het vermogen en koppel van de motor. Zo moeten de remmen het extra gewicht wel kunnen afremmen. Vandaar ook het verschil tussen geremde en ongeremd op je kenteken. Daarnaast moet je vanuit stilstand op een helling weg kunnen komen met de aanhanger. En tenslotte moet de rest van de auto het ook technisch aankunnen, zo moet bijvoorbeeld de trekhaak wel goed de krachten kunnen overbrengen op het chassis of moet de motor voldoende gekoeld kunnen worden bij langdurige hogere belasting.
-
En er komt nog bij dat rijkarakter kan verschillen, ondanks zwaardere motor.
Bepaalde generatie Opel Vectra station zou ik dus niet met aanhanger willen rijden, zeker niet op helling, omdat gewichtsverdeling met wielbasis niet goed combineert en je al snel stuur verlies hebt.
Ook moet je kijken wat de extra krachten op je automaat doen. Eventuele DSG of dubbele koppeling automaten. En of de natte automaten. Maakt veel uit.
Ook is een merk niet altijd garantie. Ooit een peug 305 hatch gehad, fantastische trekauto. Tussenliggende versies zou ik dan weer niet doen en dan bij 308 is het weer top.
Een Nissan micra had op papier 100pk, maar kon die ook niet op de weg overbrengen en slipte zelfs al zonder aanhanger. M’n moeder vond me asociaal rijden. Heb ik haar achter t stuur gezet, deed ze precies hetzelfde met piepende banden wegrijden :)23]
Beste trekauto die ik tot nu toe gehad heb: V40 met de 2.0 diesel twin turbo met 180-200pk. Daar merkte je de snelheid gewoon niet. Bijna gevaarlijk. Op een testrit zonder aanhanger met 4 personen aan boord was 180kmpu alsof je 90 reed op de Nederlandse snelweg.
-
Een vouwwagen trekken is voor ICE auto’s (diesel en benzine) voor bijna alle merken en types geen probleem, kijk op het kenteken bewijs. Maar dat karretje trek je maar een week of 5 per jaar, niet continu. Wat doe je met de auto de rest van het jaar (buurman heeft een grote SUV, 5 jaar oud nu net 20000 op de teller, staat alleen maar voor de deur, gekocht omdat hij met de caravan van 1600 kg op vakantie wil) hoeveel rij je per jaar, veel km vraagt om goede stoelen en comfort. Is het alleen maar stad, dan is een kleiner model makkelijker. Echter wil je dan de bergen in dan is een over bemeten auto prettiger, maar voor dagelijks gebruik weer duurder. (Houderschap belasting, verbruik, verzekering enz) Wordt het nieuw. jong 2de hands, 2de hands. Alles telt mee in de kosten. Dus stel dat je af kan met kleine auto (al dan niet electronisch) wat geen aanhanger mag trekken, wat zou een auto huren voor de vakantie je kosten?
Maar altijd wel leuk om een auto uit te zoeken en te kopen ( mijn criterium is voor elke 6 kilo een pk, dat is mijn start. Heb je altijd een vlotte auto, makkelijker op de 80 km wegen. Leeftijd en luxe moet een balans in gevonden worden. Voor occasions is het nu een lastige tijd. Zet een budget neer en ga er niet boven zitten)
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
welke kilo bedoel je hier?
mijn criterium is voor elke 6 kilo een pk
-
welke kilo bedoel je hier?
Als de auto 1500 kg weegt dan is 250 pk het criterium.
Met elektrisch lukt dat niet of moeilijk. Benzine is dit goed haalbaar.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
Waar vind je tegenwoordig een auto met 250PK behalve een elektrische auto?
Gemiddelde auto heeft 90-150PK naar mijn idee?
-
Genoeg keuze daarin, gelukkig wel. Mercedes, Audi, Lexus, Volvo, BMW, Mini, dus dat lukt wel om dat in de occasionmarkt te vinden. Is zoeken maar je vindt ze wel.
Tien Opel nog Opel was hadden ze keuze uit 5 modellen.
Maar het is gewicht pk verhouding. Dus 1200 kg dan is rond de 200 pk prima.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
Dat is zeker niet zo. Er zijn veel auto’s met dat soort vermogens. Meestal zijn het niet de instap modellen, maar dat is dan ook de keuze die je maakt.
Edit: dat zijn de grote, bekende merken die genoemd worden, maar ook bij de andere merken zijn ze wel te vinden. Denk aan een Ford Mondeo (1490kg) 2.0 ecoboost deze heeft 240pk of een Peugeot 508 (1395kg) 1.6 PureTech heeft 225pk.
-
Theu. inderdaad een keuze. Rij toch jaarlijks nog een 15000 km, de luxe die meekomt is prettig
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
Voor mij ook onontbeerlijk. 1 van mijn zoekcriteria is elektrisch volledige verstelbare stoelen i.v.m. rugproblemen. Dan kom je ook vanzelf in een andere klasse uit.
-
Ik heb een collega en die rijdt in zijn Skoda Octavia met 1.0 3 cilinder naar zuid Frankrijk met 1400 kilo caravan aan de haak. Hij vindt het prima gaan. Die auto zal vast niet veel pk’s hebben.
-
Waar vind je tegenwoordig een auto met 250PK behalve een elektrische auto?
Gemiddelde auto heeft 90-150PK naar mijn idee?
Bij Volvo alles waar T5 of B5 achterop staat; maar een B4 is ook geen straf daar.
-
Als de auto 1500 kg weegt dan is 250 pk het criterium.
Met elektrisch lukt dat niet of moeilijk. Benzine is dit goed haalbaar.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
Onze ~1500kg wegende Audi A4 heeft 150pk. Dat is echt ruim voldoende vermogen om een vouwwagen met groot gemak te trekken. Deze heeft een 2 liter motor met veel koppel, in combinatie met de 7 traps DSG is dat echt heerlijk rijden, nog nooit behoefte gehad aan meer pk’s (meer is natuurlijk wèl leuker :P)
-
Die DSG7 heb ik ook in mn Octavia. Samen met een 1.4 140pk hoor je mij ook niet klagen met de vouwwagen erachter. Voor mij een fijne combi.
-
Maar laten we vooral even benadrukken dat de 250PK van Ohpeecee een minimale vereiste is maar een specifieke wens van deze gebruiker
Onze Captur is voorzien van 90PK en daar rijden we ook Europa mee door
Voorheen hadden we diesels met 110-130PK en dat rijdt zeker een stuk fijner, helemaal mee eens…
-
Ik wou net zeggen, wij reden vroeger met onze starlet 1.3 75pk ook heel Europa door met onze ALpen-Kreuzer.
Alle bergen gehad en af en toe in zijn 1 omhoog moeten rijden, maar alles is gelukt.
Jaren later met een oude Daihatsu YRV 1.3 met 90pk gereden en ook daar kwamen we overal.
(de Daihatsu is de auto van onze zoon)
We rijden al sinds 15 jaar een Avensis 2.0l met 150 pk. Die lacht helemaal om de vouwwagen......
-
Mijn zus wil ook altijd een auto met minimaal 250pk. Ze heeft haar oog nu laten vallen op een alfa romeo giulia quadrifoglio (510pk)
Ze heeft geen vouwwagen of caravan of aanhanger uberhaubt...
-
Leuk al die PK’s maar het kost ook flink extra brandstof. Als je nu een ander uitzoekt zou ik daar ook zeker naar kijken.
-
Leuk al die PK’s maar het kost ook flink extra brandstof. Als je nu een ander uitzoekt zou ik daar ook zeker naar kijken.
Verhouding PK en verbruik is niet gerelateerd en verschilt sterk per motor. Daarnaast is de rechtervoet dan ook nog heel bepalend.
De door mij eerder genoemde Volvo V40 D4 200pk reed met gemak 24km op een liter en als ik mijn best deed, en zonder file overal op snelweg precies 100km/u reed, was 30km per liter haalbaar.
Dezelfde motor in D2 en D3, D5 of D6 configuratie was veel minder zuinig.
-
Mijn zus wil ook altijd een auto met minimaal 250pk. Ze heeft haar oog nu laten vallen op een alfa romeo giulia quadrifoglio (510pk)
Wat een heerlijke keuze... WW
-
Wat een PK-geweld ...
Met 27 PK en een korte overbrenging kom je ook een heel eind.
Onthaasten is wat we nodig hebben. Een Deux Chevaux past, mede gezien zijn dak, prima in ons kampeer-dna.
Heerlijk rustgevend wanneer het regent, doorgaans geen kans op een bon voor te snel rijden, nooit een kokende motor
Mijn ideaal, maar helaas geen ruimte om er Eendje te stallen.
-
Ik zie de meerwaarde van zo veel pk's eigenlijk totaal niet.
Verbruikt meer, meer wegenbelasting, hoger verzekering, hogere aankoopprijs en weinig nut.
Met m'n 140pk mag ik 1800 kilo trekken . De boot is dus geen probleem en de vouwwagen gaat over de Pyreneeën heen zonder enig probleem. Veel meer pk's zal ik dus nooit kopen, tenzij er geen ander aanbod is in het soort auto dat ik wil, tegen dat mijn huidige versleten is. De meerkost is me het kleine beetje eventueel plezier van de extra kracht echt niet waard. Als ik het gevoel had ooit tekort te komen in de bergen of zo, zou ik meer pk's zeker overwegen. Ik hou niet van 'gedoe'/compromissen, en wil overal zonder moeite of handmatig schakelen geraken. Maar dat is dus met de 140pk ook al makkelijk het geval.
Hier in België zijn er overal trajectcontroles. Sneller dan 70 kan/mag je nergens, behalve op de autosnelweg, daar mag je 120, maar dat gaat met 140 pk ook, met 60 pk ook trouwens :)
Elk z'n voorkeur natuurlijk. Ik lease niet en betaal m'n auto's gewoon zelf als particulier, dat zal waarschijnlijk ook wel wat schelen, maar moest ik een auto van het werk kunnen kiezen en moeten kiezen tussen kleiner met meer pk of groter met minder pk, zou ik altijd voor groter kiezen, op voorwaarde natuurlijk dat de 'mindere' pk's zouden voldoen aan mijn eisen. De primaire eis is wel zorgeloos rondtoeren door de bergen met 4 mensen erin, wat surfplanken op het dak en de vouwwagen erachter. Zodra dat makkelijk kan in een auto die er geen moeite mee heeft, verwelkom ik liever extra ruimte (surfplank extra mee of zo ;) ) dan extra vermogen.
Ik rij regelmatig mee met de X5 van een goede vriend. Een hybride met ongeveer 450pk. Heel leuk, maar ik zou er, ondanks dat ik een autoliefhebber ben, m'n geld niet aan geven.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Volledig mee eens metalpe, en ik lease via werk. Nu 150 PK benzine automaat daarvoor 120 PK diesel handgeschakeld, vond beiden meer dan voldoende en wij gaan quasi altijd naar de bergen. Liever meer functionaliteit en ruimte dan meer PK's
-
Tsja, wij rijden met 86 pk, en dat is prima! Zelfs met een kleine caravan gaat dat. Er is denk ik een punt dat meer PKs niet meer boeiend zijn, of je nou het verschil merkt tussen 200 en 400 vraag ik me af. Zo verschrikkelijk veel weegt een vouwwagen ook weer niet, 200 pk lijkt me al overkill.