Te lage kogeldruk...

[Paulus]

Het thema 'kogeldruk' is hier al vaker ter sprake geweest. Maar meestal te hoge kogeldruk.
Vouwwagens zonder disselbak of fietsendrager, kan daar ook te lage kogeldruk zijn ?
En wat is te laag

[Alex]

Ja hoor dit kan zeker.
Dan zul je zwaardere dingen voorin de wagenbak moeten doen.

[Tago Herman]

In de handleiding staat meestal de ideale kogeldruk genoemd. Probeer dit zoveel mogelijk te benaderen.
Uit mijn hoofd zeg ik dat de genoemde kogeldruk 40 of 50 kg. is.

[OhPeeCee]

Onze cocoon zonder fietsen voorop heeft heel weinig kogeldruk, daarom een kist op de dissel met de benodigdheden voor het opzetten, zoals daar zijn: verlengsnoer, set met eerste haringen, gastank, disselslot, wielklem, vuistje. Geeft inclusief gewicht van de kist een 40 kg op de kogel.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[sammyvannorel]

Onze cocoon zonder fietsen voorop heeft heel weinig kogeldruk, daarom een kist op de dissel met de benodigdheden voor het opzetten, zoals daar zijn: verlengsnoer, set met eerste haringen, gastank, disselslot, wielklem, vuistje. Geeft inclusief gewicht van de kist een 40 kg op de kogel.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

Dat verbaasd me toch een beetje: de as lijkt vrij ver naar achter te zijn gepositioneerd, een recept voor snel stijgende kogeldruk. Je zou de verdeling intern natuurlijk wat anders kunnen doen.

[OhPeeCee]

Combinatie is bijna leeg, zo gaat ie de stalling in. In gebruik dan zit de koelkast vol in de keuken. En twee normale sport fietsen op de drager. Echter de kist gaat mee als we de fietsen thuislaten, krijg anders niet meer dan 8 kg erop, en de zwaardere spullen in de bak meer naar voren. Maar je wilt ook geen groot koppel maken met op beide uiterste punten gewicht en in de midden en voor de as niets. In deze zitten de luchtpompen ook achter de as, niet veel maar wel wat


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[Marcel]

En wat is het probleem van een lage kogeldruk?

[OhPeeCee]

Mocht je erachter komen dat je een te lage kogeldruk hebt, dan is het aan te raden om de bagage naar voren te plaatsen. Dit verhoogt namelijk de kogeldruk. Let wel goed op dat er niet te veel gewicht voorin komt te liggen, dit maakt de aanhanger of caravan instabiel. Het probleem bij een te lage kogeldruk is dat er te weinig binding is met de auto, waardoor de aanhanger of caravan gevoeliger is voor zijwind. Hierdoor kunnen er slingerneigingen ontstaan wat erg gevaarlijk kan zijn.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[sanderv]

En wat is het probleem van een lage kogeldruk?

Instabiliteit. Ik heb veel liever 90 kg op de kogel liggen dan 10 kg. Onderstel auto is verstevigd, een hoge kogel druk ligt als een blok op de weg. Te laag is garantie voor zwabberen. En dan gaat zelfs 500 kg gewoon aan de haal met een auto

[Matsb]

Nog een toevoeging aan bovenstaande: beter meer gewicht in de auto, dan in de vouwwagen. Dus goede kogeldruk, en gewicht in kofferbak. Helpt echt enorm tegen zwabberen. Op YouTube zijn veel demonstraties te vinden die de effecten van diverse manieren van gewichtsverdeling te zien.

[martijn82]

Laatst met iemand een discussie gehad dat de kogeldruk van een vouwwagen maar maximaal 50 kilo mag zijn in Nederland. Dat vind ik raar mijn is altijd verteld kogeldruk staat op de trekhaak van de auto. En dat verschilt per merk. Onze oude vouwwagen een Roadmaster had ik op een kogel druk van rond de 65  a 70 kilo. Dan lag hij het lekkerst achter de auto. Als hij te laag is kan hij onstabiel worden.

Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk

[sanderv]

Laatst met iemand een discussie gehad dat de kogeldruk van een vouwwagen maar maximaal 50 kilo mag zijn in Nederland. Dat vind ik raar mijn is altijd verteld kogeldruk staat op de trekhaak van de auto. En dat verschilt per merk. Onze oude vouwwagen een Roadmaster had ik op een kogel druk van rond de 65  a 70 kilo. Dan lag hij het lekkerst achter de auto. Als hij te laag is kan hij onstabiel worden.

Verstuurd vanaf mijn SM-A528B met Tapatalk

Typisch voorbeeld van achterhaalde wetgeving. Dateert uit de tijd dat mensen nog hun eigen aanhangers bouwden die logischerwijs geen typeplaat hadden. Technisch kun je beter de getallen aanhouden die de fabrikanten hanteren. De meeste aanhangers en trekhaken zijn tegenwoordig gebouwd op 70 kg kogeldruk. De wetgeving werkt hier averechts. De as is zo geplaatst dat je snel op die 70 kg zit en vervolgens gaan mensen ver naar achteren beladen  op 50 kg uit te komen. Waardoor ze met een gevaarlijker combinatie onderweg zijn. Idem voor de oploopremkabel. Als je die gebruikt zoals de fabrikant hem bedoeld heeft, krijg je een bon. Als je hem monteert zoals de wetgever het wil, werkt hij niet altijd... Tijd voor een wetswijziging.

[FriedelP]

Ik dacht dat onder de 750 kg inderdaad 50 kg wordt aangeraden. Er boven mag het zowel niet boven de maximale kogedruk van de wagen als van de aanhangwagen komen en voor boven de 750 kg wordt dat meestal met een typeplaatje aangegeven welke de maximale druk is van de aanhangwagen. Geen dergelijk plaatje is dat in principe 50 kg.
Minimaal moet het minstens 4% van de beladen aanhangwagenzijn en dus bij 750 kg beladen iets van een 30 kg.


Hier heel wat uitleg
https://masta.nl/blog/post/juiste-kogeldruk-voor-uw-aanhangwagen-of-caravan


Ik vond ook nog volgende tabel:

otaal gewicht van de aanhangwagen:

Maximale kogeldruk aanhanger:

0 – 750 kilogram

50 kilogram

751 – 1500 kilogram

75 kilogram

1501 – 3000 kilogram

100 kilogram

3001 – 3500 kilogram

150 kilogram

[FriedelP]

Typisch voorbeeld van achterhaalde wetgeving. Dateert uit de tijd dat mensen nog hun eigen aanhangers bouwden die logischerwijs geen typeplaat hadden. Technisch kun je beter de getallen aanhouden die de fabrikanten hanteren. De meeste aanhangers en trekhaken zijn tegenwoordig gebouwd op 70 kg kogeldruk. De wetgeving werkt hier averechts. De as is zo geplaatst dat je snel op die 70 kg zit en vervolgens gaan mensen ver naar achteren beladen  op 50 kg uit te komen. Waardoor ze met een gevaarlijker combinatie onderweg zijn. Idem voor de oploopremkabel. Als je die gebruikt zoals de fabrikant hem bedoeld heeft, krijg je een bon. Als je hem monteert zoals de wetgever het wil, werkt hij niet altijd... Tijd voor een wetswijziging.

Ik dacht dat indien er een typeplaatje was die een hogere kogeldruk aangaf, ook voor minder dan 750 kg je in principe die mag gebruiken, als er geen plaatje is die dat aangeeft, moet je de 50 kg aanhouden.

[josovich]

Ik heb het toevallig net uit lopen zoeken. Moet mijn eerste rit nog maken, dus mijn kennis is puur theoretisch.
De kunst is dat, als de aanhanger gaat zwabberen, de auto de aanhanger recht trekt i.p.v. de aanhanger de auto mee trekt. Daarvoor is het dus belangrijk dat de auto goed contact houdt met en controle kan houden over de aanhanger.
Blijkbaar is het ideaal als de kogeldruk tussen de 5 en 7% van het gewicht van de aanhanger is. Verder zijn er maximum-waarden om rekening mee te houden. Die van de wetgeving, die van de trekhaak en die van de aanhanger zelf.
Ook moet het gewicht links en rechts ongeveer gelijk zijn. Schokbrekers helpen uiteraard ook om het slingeren te breken.
Verder helpt het inderaad als de auto zelf ook zwaar is.

En als 'ie dan als een blok achter je auto hangt, niet vergeten dat je een aanhanger trekt. Ik heb een keer een busje gezien op de snelweg die hem even snel tussen het verkeer links dacht te drukken. Alleen was 'ie de caravan vergeten en met caravan paste het dus niet.