Vouwwagenclub.info
(Openbaar)De vouwwagen => Vragen algemeen. => Topic gestart door: Ccindy op oktober 24, 2013, 08:22:26 pm
-
Vanavond wilde ik de vouwwagen terugbrengen naar de stalling (hebben hem deze week opgehaald bij de dealer na reparatie). Mijn man had hem aangekoppeld en ik reed de straat uit. Bij de 3e (lage) drempel hoorde ik een hoop kabaal en daar lag de vouwwagen, met zijn neus op de grond.
Kabel van de losbreekreminrichting was afgebroken (zoals het hoort), maar ik neem aan dat ik die makkelijk kan vervangen. De stekker van de vouwwagen was echter ook met grof geweld uit de auto getrokken, dus in het deel van de auto is een en ander verbogen, waardoor die niet meer gebruikt kan worden. Dat wordt dus langs de Skoda-dealer om een nieuwe stekker-unit onder de auto te laten plaatsen.
Maar moet ik nog meer na laten kijken? Hij was zwaarbeladen (had hem vanmiddag weer helemaal ingepakt, klaar voor de winterstalling) en heeft toch een behoorlijke klap gemaakt op de dissel.
-
Pfffffff DE nachtmerrie van elke vouwwagen bezitter.
Misschien toch eens kijken/laten kijken of je dissel nog recht is.
-
pfff ik hoop het nooit mee te maken zeg. Goed na laten kijken of er aan het onderstel niets is verbogen of iets dergelijks door de klap
Verstuurd van mijn GT-S5830i met Tapatalk
-
Zo zeg! Dan schrik je je toch kapot als dat gebeurd! Hopelijk valt de schade mee.
-
Ik reed zo'n 20 km/u, dus dat scheelde, maar ik schrok me helemaal wild! Ben nog steeds aan het bijkomen....
-
pfff ik hoop het nooit mee te maken zeg. Goed na laten kijken of er aan het onderstel niets is verbogen of iets dergelijks door de klap
Verstuurd van mijn GT-S5830i met Tapatalk
Mijn vriend zegt dat het gek is dat de wagen zomaar losraakt van de auto. (hij is automonteur) Hij heeft waarschijnlijk niet goed aangekoppeld gezeten...
Verstuurd van mijn GT-S5830i met Tapatalk
-
Het zal allemaal niet zo'n vaart lopen. Die klap op de grond is niet veel anders dan de klappen die de dissel onderweg krijgt. Waarschijnlijk heb je hem niet juist aangekoppeld en is ie nog even blijven hangen, heb ik vorig jaar bij de stalling ook gehad en dat gebeurd dan als je tijdens het aankoppelen aan het praten bent met bv de stallingebeheerder.
-
Het "palletje" was groen na het aankoppelen (mijn man heeft hem aangekoppeld, ik heb het nog gecontroleerd), maar ik heb al een paar keer na het aankoppelen het gevoel gehad dat hij niet goed vast zat. Nu heb ik er geen verstand van, dus dacht dat ik spoken zag, maar vanavond bleek dus toch dat er ergens iets niet helemaal goed gaat.
-
Het "palletje" was groen na het aankoppelen (mijn man heeft hem aangekoppeld, ik heb het nog gecontroleerd), maar ik heb al een paar keer na het aankoppelen het gevoel gehad dat hij niet goed vast zat. Nu heb ik er geen verstand van, dus dacht dat ik spoken zag, maar vanavond bleek dus toch dat er ergens iets niet helemaal goed gaat.
Dat kan inderdaad gebeuren, heb het zelf dit voorjaar ook gehad. Met groen palletje weggereden en toch drie minuten later, bij een rotonde, in de spiegel je klapkar zien blijven staan terwijl je zelf door rijdt.... Ik heb het later nog eens geprobeerd, het blijkt mogelijk te zijn de haak meer ?p de knobbel te leggen dan er om heen terwijl toch het palletje op groen staat. Sindsdien trek ik altijd even de haak flink omhoog om zeker te zijn dat ie vast zit. Ik had overigens geen verdere schade, het gebeurde toen ik vanuit stilstand de rotonde opreed.
-
Hier idem, groen palletje en toch los na een paar meter ..........
-
Dat moet wel schrikken zijn geweest.
Ik heb bij de lessen voor rijbewijs E achter B geleerd, dat je je aanhanger moet aankoppelen, en dan als het palletje groen is, het neuswiel weer op de grond zetten en dan nog een paar slagen omhoog draaien. De auto moet dan mee omhoog gaan. Dat palletje was volgens mijn instructeur niet genoeg om te concluderen dat je aanhanger vast zit.
-
hij had dus gelijk.
ik heb het zelf ooit gehad met een oldtimercaravan. was toch mooi mijn neuswiel naar de gallemiezen. kwam ik pas later achter toen tijdens het opdraaien het ding er onderuit brak.
als je voor een beurtje moet, zou ik het wel even melden.
-
Hmmmmmm het is dus geen toeval dat ik de dissel even naar boven trek zodat de auto mee naar boven gaat.
Dan ben ik pas rustig sterker nog als ik het idee heb dat ik het vergeten ben stop ik bij de eerste P om het alsnog te testen.
Kijk ik gelijk even of de rem er wel goed af is.
-
Hmmmmmm het is dus geen toeval dat ik de dissel even naar boven trek zodat de auto mee naar boven gaat.
Dan ben ik pas rustig sterker nog als ik het idee heb dat ik het vergeten ben stop ik bij de eerste P om het alsnog te testen.
Kijk ik gelijk even of de rem er wel goed af is.
Dat doe ik inderdaad ook (omdat ik mijn vader dat vroeger ook altijd zag doen :) ): Aanhaken, en dan een flink sjor aan de dissel om te zien of de auto omhoog gaat en de kar niet los.
Parkeren op de eerste de beste P klinkt mij ook bekend.
-
Vervelend dat dit gebeurd is! Ik lees wel veel goede tips hier die ik, als onervaren klapper, nog helemaal niet kende. Ik ga dus de volgende keer dubbelgoed controleren of hij echt vast zit, dank.
-
Vervelend dat dit gebeurd is! Ik lees wel veel goede tips hier die ik, als onervaren klapper, nog helemaal niet kende. Ik ga dus de volgende keer dubbelgoed controleren of hij echt vast zit, dank.
Ik vind het ook wel erg jammer dat de dealer ons er niet op heeft gewezen toen we de wagen ophaalden. Die zeiden "groen=vast", maar dat blijkt dus lang niet altijd het geval. :?
De buurman komt zo even kijken of er nog verdere schade is. Denk dat het neuswiel de grootste klap heeft opgevangen, dus kijken of die nog intact is.
-
Wat een ellende! Ik controleer altijd de wagen door op de achterkant van de klapper met mijn hele gewicht (70 kilo) te gaan hangen. Als de kar dan niet goed vast zit schiet hij omhoog van de trekhaak. Gegarandeerd succes! Ik heb het gelukkig met de klapper nog nooit gehad, maar wel 2x met een geleende aanhanger dat hij omhoog schoot.
Het nadeel van de wagen omhoog tillen aan de dissel is dat je 50 kilo (kogelgewicht) moet gaan tillen, en das niet best voor je rug. Dan is idd de neuswiel-omhoog-draai optie een betere.
Ik hoop dat de schade mee valt!
-
Wat schrikken, ik hoop dat de schade meevalt. Mijn man heeft het ook ooit meegemaakt met onze aanhangwagen. Gelukkig ook geen achterliggend verkeer, aanhangwagen is tegen de vangrail tot stilstand gekomen, aan onze wagen was gekukkig geen schade. Waarom hij is losgekomen weten we niet.
-
Nou, de handrem was toevallig net goed afgesteld bij De Wit, toen hij daar stond om de wagentent te laten herstellen (constructiefout), dus zodra hij los kwam ging de losbreekkabel aan de slag en de vouwwagen stond meteen stil (reed natuurlijk ook niet zo hard, gelukkig).
-
Dat is idd schrikken. Dubbel controleren kan geen kwaad.
Ik zou even goed naar de dissel laten kijken.
-
Oei dat is schrikken! Weet er alles van...
Wij leende ooit eens een aanhangwagen van iemand. Net 20 waren we, dus vent zei: laat mij dat ding maar aankoppelen, da kende gullie vast nie.
Paar 100 meter verderop klapt dat ding los! Dus mijn man stopt de auto, bleek dat ding nog door te bolderen/rijden!
Ik riep, snel geef gas! Door de stress kreeg hij hem niet meteen in zijn 1 (was ook niet makkelijk bij de auto), de auto vertrok net weer en BAM! Die aanhangwagen tegen de auto, dikke vette deuk erin (auw!)....
-
Bij mijn vorige wagen was groen vast... was verteld. Betrof een groene indicatie vooraan de hendel. Wel altijd gecontroleerd. Gelukkig nooit fout gegaan.
Bij de HK (alko koppeling) zit er naast de indicatie bij de hendel een rond palletje op de koppeling boven de kogel. Als deze groen omhoog komt zit hij goed om de kogel. Ook zet je voor aankoppeling de hendel omhoog in een vergrendelde stand (hendel blijft hoog staan) bij het naar beneden draaien van het neuswiel klikt de hendel op een gegeven moment naar beneden en komt het groene palletje omhoog. Dubbel zeker dus, in theorie, maar ik ga er altijd aanhangen voor ik wegrijd.
Blijft altijd een risico aanzitten dus extra controleren: altijd doen! Op deze manier is het al beroerd genoeg maar wat als zoiets op de snelweg gebeurd..
-
Bij mijn vorige wagen was groen vast... was verteld. Betrof een groene indicatie vooraan de hendel. Wel altijd gecontroleerd. Gelukkig nooit fout gegaan.
Bij de HK (alko koppeling) zit er naast de indicatie bij de hendel een rond palletje op de koppeling boven de kogel. Als deze groen omhoog komt zit hij goed om de kogel. Ook zet je voor aankoppeling de hendel omhoog in een vergrendelde stand (hendel blijft hoog staan) bij het naar beneden draaien van het neuswiel klikt de hendel op een gegeven moment naar beneden en komt het groene palletje omhoog. Dubbel zeker dus, in theorie, maar ik ga er altijd aanhangen voor ik wegrijd.
Blijft altijd een risico aanzitten dus extra controleren: altijd doen! Op deze manier is het al beroerd genoeg maar wat als zoiets op de snelweg gebeurd..
Ook de CC heeft deze zelfde Al-ko koppeling met groen palletje. Zoals je kunt lezen: groen is absoluut geen garantie voor een goed vast zittende koppeling... De pal *kan* op groen staan terwijl de haak *niet* goed om de kogel zit!
-
Bij de HK (alko koppeling) zit er naast de indicatie bij de hendel een rond palletje op de koppeling boven de kogel. Als deze groen omhoog komt zit hij goed om de kogel. Ook zet je voor aankoppeling de hendel omhoog in een vergrendelde stand (hendel blijft hoog staan) bij het naar beneden draaien van het neuswiel klikt de hendel op een gegeven moment naar beneden en komt het groene palletje omhoog.
Dit is bij ons ook zo, maar ondanks dat het palletje groen omhoog was gekomen, bleek hij dus duidelijk niet goed vast te zitten! Dus hier wordt in het vervolg eerst gecontroleerd of hij wel echt vast zit.
-
Ik blijf het vreemd vinden dat dit dan nog kan. Als die pal omhoog staat (groen) zit de kogel bovenin. Daarmee is hij kennelijk nog niet vergrendeld. Echter in combinatie met het naar beneden klikken van het handvat/hendel, kan het bijna niet mis gaan. Ik zal zo de handleiding van de koppeling nog eens pakken.
-
Ik blijf het vreemd vinden dat dit dan nog kan. Als die pal omhoog staat (groen) zit de kogel bovenin. Daarmee is hij kennelijk nog niet vergrendeld. Echter in combinatie met het naar beneden klikken van het handvat/hendel, kan het bijna niet mis gaan. Ik zal zo de handleiding van de koppeling nog eens pakken.
Ik ben het met je eens dat het erg vreemd is en niet zou mogen kunnen. Maar ook als je het handvat naar beneden laat klikken (doe ik namelijk ook) kan het toch mis gaan. Ik vertrouw daar dan ook niet meer op, één keer de wagen verliezen is voor mij voldoende ;)
-
Is de indicator niet een maatgever voor de slijtage van de kogel / koppeling? En geeft het geen garantie op het vast zitten van de koppeling?
-
Is de indicator niet een maatgever voor de slijtage van de kogel / koppeling? En geeft het geen garantie op het vast zitten van de koppeling?
Nee, dat is het rood/groene stukje bij de hendel.
Zie hier:
http://www.brugginkcaravans.nl/wp/wp-content/uploads/pdf-accesoires/pdfaccessoires_al-ko.pdf (http://www.brugginkcaravans.nl/wp/wp-content/uploads/pdf-accesoires/pdfaccessoires_al-ko.pdf)
-
Ik lees net dat om veiligheidsredenen de koppelingshendel NA het automatisch vastklikken nog met de hand na moet drukken. Dit doe ik normaal niet. De tekst in de handleiding zegt:
"De trekhaakkogel is goed vastgekoppeld wanneer aan de voorzijde de groene cilinder van de vergrendelingsindicator door de kogel naar buiten wordt gedrukt en zichtbaar wordt. Het koppelingsmechanisme is goed vergrendeld wanneer de de koppelingshendel ook met de hand niet verder naar beneden kan worden gedrukt."
Dit laatste impliceert dat het automatisch vastklikken als de koppeling op de kogel zakt niet voldoende hoeft te zijn en dat nadrukken met de hand nodig is.
Mocht dit het niet zijn dan kan de kogel wellicht te klein zijn te worden door veel aanhanger-ervaring..?
Ze adviseren in ieder geval om zowel kogel als koppeling goed te laten controleren... :J
-
Nou ja, de vouwwagen is nieuw (1 seizoen gebruikt) en de trekhaak onder de auto is behalve voor de vouwwagen daarvoor pas 2x gebruikt voor een fietsdrager. Dus van slijtage kan geen sprake zijn lijkt me.
-
Inmiddels bij de lokale caravandealer+werkplaats geweest. Het valt gelukkig mee! Er zit een nieuwe losbreekkabel op, stekker van de auto is weer recht getrokken en verder is het neuswiel/dissel nog intact. Volgens de dealer gebeurt er niet zo snel iets ernstigs als het gebeurt met zo'n lage snelheid, maar toch prettig om het even gecontroleerd te hebben.
-
Gelukkig maar.
-
gelukkig dat de schade meeviel. Beter een extra controle dan dat er evt toch iets mis is wat je op het oog niet ziet.
Verstuurd van mijn GT-S5830i met Tapatalk
-
pffff dat is mazzel hebben én een eerlijke dealer zo te horen. Want hij had ook makkelijk misbruik kunnen maken van de situatie en de rekening aardig kunnen opdikken. Top dus!
-
Fijn dat de schade niet groot is.
Ik lees in jullie berichten over een groen palletje. Eerlijk gezegd weet ik niet eens of dat op mij vw dat ook zit. Als ik mijn kar aan de trekhaak hang controleer ik een keer of 10, als vrouw alleen op pad neem ik het zekere voor het onzekere. Als de kar klikt duw ik nog aan de hendel en draai ik het neuswiel om te zien of de auto mee gaat. Dan pas weet ik zeker dat het goed zit en vertrek ik.
-
Wat ik in het verhaal lees, is dat het bij een drempel is gebeurd, en zwaar beladen. Is het niet zo dat de afstand van het neuswiel tot de grond te klein is geweest, en dat deze daardoor bij het nemen van de drempel de koppeling heeft losgedrukt?
Ik kom hierop om 2 redenen:
- Ik merkte bij mij dat ik soms bij een drempel ook bonken hoorde. Vervolgens zag ik op het neuswiel schade, die alleen verklaard kon worden doordat hij in de bovenste stand rondgedraaid had. (Het wiel zat tegen een beugel, en er was rubber afgeschraapt door die beugel)
- Op een terrasje bij een camping zag ik live hoe een caravan van de kogel afkwam. Voorzover ik het zag ook doordat die doorknikte, en het neuswiel op de grond kwam. Dit is natuurlijk een fractie van een seconde, maar toch. Gelukkig werd de caravan opgevangen door mij en andere gasten, want anders was ie zo doorgeschoten (het was een heuvel en hij begon weer te rijden)
Sinsdien haal ik altijd het neuswiel eraf voordat ik ga rijden. Ik heb nog nooit weer het bonken gehoord, maar wel 1 keer in een dorpje de beugel (die hoger zit) die op de straatstenen kwam. En aangezien de kogel maar weinig kracht van onderaf kan opvangen, heb ik liefst zo veel mogelijk ruimte tussen de dissel en de grond.
-
Wat ik in het verhaal lees, is dat het bij een drempel is gebeurd, en zwaar beladen. Is het niet zo dat de afstand van het neuswiel tot de grond te klein is geweest, en dat deze daardoor bij het nemen van de drempel de koppeling heeft losgedrukt?
Nee, het is nauwelijks een drempel te noemen die in onze straat ligt (het was de 3e "drempel" van de straat, de eerste 2 gaven geen problemen). De straat die ik daarna in moet om bij de doorgaande weg te komen heeft pas hoge drempels, maar zelfs daar heb ik normaal gesproken geen problemen mee (heb ook hulpveren onder de auto, scheelt een stuk). Bovendien is de wagen als we op vakantie gaan nog een stuk zwaarder beladen; nu zat alles er in wat mee de stalling in moet, maar alle andere dingen dus niet (o.a. de 3 gastanks).
Daarnaast zit ons neuswiel behoorlijk hoog als hij is opgehaald. De onderkant van het neuswiel is ongeveer op gelijke hoogte met de stootbeugel onder de dissel/koppeling. Dus dan heb je echt wel een hele extreme drempel nodig wil die de grond raken (en geloof me, extreme drempels zat hier in de buurt, maar nog bij geen enkele drempel problemen gehad).
-
Is het niet zo dat de afstand van het neuswiel tot de grond te klein is geweest, en dat deze daardoor bij het nemen van de drempel de koppeling heeft losgedrukt?
Wauw, ligt jouw wagen niet veel te laag? Want ik heb met mijn combinatie nog nooit een drempel geraakt en ik woon in een woonerf vol met die :(dingen. Af en toe zie ik ook combinaties waarvan ik betwijfel of ze wel goed beladen zijn want dan hangt de trekker door de achterveren dat ie bij de eerste de beste losse steen al problemen moet krijgen. Slappe achterveren in combinatie met verkeerd/ zwaar beladen en/of een veel te hoge kogeldruk is natuurlijk een serieus probleem die niet alleen de wegligging ten nadele komt maar ook inderdaad bij verkeersdrempels een hoop elende kan veroorzaken.
-
Wauw, ligt jouw wagen niet veel te laag?
Mijn nieuwe auto niet, de oude was ook niet slap te noemen en mocht ook maar 50kg kogeldruk hebben. Bij beide zakt de auto een paar centimer, maar zeker niet extreem en nog genoeg veer-weg over.
Het was/is meestal niet een probleem, maar hoge snelheid + een drempel die (veel) hoger is dan je verwacht, kun je toch aan de grond raken (en je hoofd tegen het plafond). Het geval van de caravan, ging het om een bestelbus, en die hebben meestal ook geen slappe achterveren.
Bij mijn vouwwagen is het meer dat het neuswiel duidelijk een stuk lager zit dan de beschermbeugel, en dat heb ik vaker gezien bij andere aanhangers. Vandaar mijn opmerking. Maar als ik zo lees, is dat hier niet het probleem geweest.
-
Bij mijn vouwwagen is het meer dat het neuswiel duidelijk een stuk lager zit dan de beschermbeugel, en dat heb ik vaker gezien bij andere aanhangers. Vandaar mijn opmerking. Maar als ik zo lees, is dat hier niet het probleem geweest.
Dat is slordig ontworpen dan, want wat voor functie heeft die beugel dan nog? Kan je zo'n neuswiel niet vervangen voor een ander model dat hoger opgeborgen kan worden? Ik heb er nooit opgelet want bij onze AK komt het wiel niet onder de beschermbeugel, maar volgens mij heb ik wel eens 2 bouten zien zitten.
-
Ik moet eerlijk zegen dat ik na 10 jaar rijden met aanhangers en vouwwagens en dergelijke nog nooit last gehad heb van losbrekende aanhangers.
Je moet dus ook nooit vertrouwen op de palletjes en dergelijke dingen.
Altijd controleren.
Door aan de dissel te trekken of achter de aanhanger te hangen.
1 keer meegemaakt dat de stekker eruit schoot tijdens het rijden.
-
Ja dat is niet fijn,
Ik heb wel eens 20 km gereden met het neus wiel uitgedraaid ::). is ook niet goed voor het neuswiel :H
-
Je moet dus ook nooit vertrouwen op de palletjes en dergelijke dingen.
Altijd controleren.
Door aan de dissel te trekken of achter de aanhanger te hangen.
Dat is wat ik in ieder geval heb geleerd (nou ja, mijn man dan in dit geval, die had hem aangekoppeld, maar ja, ik stond erbij), dus het gaat mij niet meer overkomen. Bij de stalling zeiden ze ook dat het vaker gebeurt dat de wagen toch niet vast blijkt te zitten ondanks de groene palletjes. Was alleen fijn geweest als de dealer dat even verteld had bij de instructie voor het aankoppelen. :I
-
Ik heb het 1x meegemaakt dat de kabel van de losbreek rem te laag hing. Bij het uitrijden van de camping bleef de kabel achter zo'n ding in de grond waarin je een sluitpen van een draaihek laat vallen, bleef hangen. Je schrikt je te barsten want de wagen remt ineens voluit terwijl jij wilt versnellen ::) Kabel uiteraard gebroken en ga maar een nieuwe zoeken in Frankrijk. :?
Tegenwoordig heb ik een reserve bij me ;)
-
Ik heb het 1x meegemaakt dat de kabel van de losbreek rem te laag hing. Bij het uitrijden van de camping bleef de kabel achter zo'n ding in de grond waarin je een sluitpen van een draaihek laat vallen, bleef hangen. Je schrikt je te barsten want de wagen remt ineens voluit terwijl jij wilt versnellen ::) Kabel uiteraard gebroken en ga maar een nieuwe zoeken in Frankrijk. :?
Tegenwoordig heb ik een reserve bij me ;)
Kabels zijn vaak veel te lang en bij onze C4 zit het oog voor bevestiging nogal laag.. Ik hang de kabel altijd over de trekhaak om die reden. Hetzelfde met de kabel voor verlichting. Nooit geen problemen mee. Losbreekkabel heb ik een reserve in de vw liggen. evenals wat aansluitmateriaal en stekkertjes om een eventuele kabelbreuk van de verlichting te repareren voor nood. Mag graag door kunnen, vooral omdat we 's nachts rijden. Maar overdag evenzogoed.
-
Gisteren nog op de snelweg achter een auto gereden met een vrolijk meerijdend en zwabberend neuswiel... Chauffeur had denk ik leuke muziek opstaan, want reageerde pas toen ik naast 'm kwam en een paar keer claxoneerde en naar zijn aanhanger wees. In de spiegels zag ik hem uiteindelijk uitvoegen. Dat neuswiel zal wel aan gort zijn, is niet gemaakt voor 110 km!
-
Gisteren nog op de snelweg achter een auto gereden met een vrolijk meerijdend en zwabberend neuswiel... Chauffeur had denk ik leuke muziek opstaan, want reageerde pas toen ik naast 'm kwam en een paar keer claxoneerde en naar zijn aanhanger wees. In de spiegels zag ik hem uiteindelijk uitvoegen. Dat neuswiel zal wel aan gort zijn, is niet gemaakt voor 110 km!
Je moet het toch ook voelen, want het rijdt anders, bonkt af en toe.
-
Mijn tip:
Een groen vakje zegt niets als de koppeling of de kogel versleten is.
Ik zit bij een speciaal hulpverlenings team waarmee we regelmatig met zware aanhangers op hogere snelheid rijden (A1 spoedritten) en hier hebben we de volgende werkwijze (die overigens bij een E achter B rijopleiding ook geleerd wordt):
De aanhanger steunend op het neuswiel aankoppelen en dan het neuswiel terug omlaag draaien om daarmee de koppeling iets onder spanning te zetten. Het trekkend voertuig komt dan mee omhoog of de aanhanger springt er vrijwel direct vanaf.
Wij rijden bij een A1 spoedrit zo al jaren zonder problemen drempels en rotondes over, afgezien van het overige verkeer dat in paniek vaar impulsief de voor ons meest ongunstige maneuvres maakt ;)
-
Mijn tip:
Een groen vakje zegt niets als de koppeling of de kogel versleten is.
Klopt. Maar ook niet als beiden niet versleten zijn. Een klein tikje van de kogel in de kom kan de handle laten terugspringen terwijl de kom vrij op de kogel rust.
en hier hebben we de volgende werkwijze (die overigens bij een E achter B rijopleiding ook geleerd wordt):
Maar E heb je vandaag de dag nauwelijks meer nodig. Het zal tijd worden dat een basaal stukje aanhanger rijden onderdeel van de B opleiding wordt.
Wij rijden bij een A1 spoedrit zo al jaren zonder problemen drempels en rotondes over
Die rotondes geloof ik wel. Maar afgezien van het feit dat ik het maar raar vind dat voertuigen die spoedritten moeten maken een aanhanger hebben, wil ik zo'n combinatie wel eens met hoge snelheid over een drempel zoen gaan. :#
-
En wat was jouw bijdrage Frankie? ;)
-
En wat was jouw bijdrage Frankie? ;)
Ik had alles gequote om te gaan editen en toen tikte die dikke duim van me per ongeluk 'versturen' aan. :(