Print

[SaabLiefhebber]

In 2022 een klapband gehad en het was wel even gekl** voordat we weer onderweg konden. En dat het wiel er niet zomaar weer eronder te krijgen is, viel even tegen. Het liep klem tussen as en de wagenbak.
De velg had voldoende meters over het asfalt gemaakt, om er niet meer heel erg fraai uit te zien. Voor het mooie moet er eigenlijk een nieuwe op.
(en uiteraard 3 nieuwe banden - die discussie over load etc. was ik elders al tegengekomen)

Op de "nieuwere/alko-as" is het een vijf-gats steek. Dat is dacht ik die ook wel Mercedes-steek genoemd wordt (?) Dus dat zou dan 5x112 moeten zijn.
Wat ik echter op het forum nergens tegenkom, is wat de ET-waarde van de velg is. Is dat "standaard"?
Zou bijvoorbeeld deze velg geschikt zijn?
https://wielencentrale.nl/product/aanhanger-wielen/velg-13-45j13h2-1125-et-30/

Of is het slimmer een complete set te kopen (veiligheid voor alles), met een max. load van 500kg per wiel? Ook daar kom ik de ET-waarde 30 tegen.
https://www.aanhangwagendirect.nl/kargomax-155-r13-band-5-gats-velg-compleet-84-n.html

De vouwwagen staat tot april in de stalling, afgesloten, dus ik kan ook niet even het oude wiel uit de disselbak lichten en kijken/meten of het allemaal klopt.
Wie-o-wie heeft de antwoorden?

[LarsNL]

Staat het niet op de website van de leverancier?
Bij Aart Kok staat voor de banden ergens een lijst op de site

[muis]

Je zou Swiba eens kunnen bellen, zij zijn nog gespecialiseerd in Roadmaster en de oude Alpenkreuzer  https://swiba.nl/

[Theu]

Ik weet de ET waarde en de steekmaat ook niet.
Maar het beeld dat je schetst met een wiel dat vast loopt tussen as en wagenbak is wel heel herkenbaar. Om die reden zou ik wel zoveel mogelijk aan de originele maat vast houden.

En voor iedereen die mee leest: demonteer is een wiel van je auto en de vouwwagen. Dan weet je wat je onderweg tegen kan komen en waar alles ligt of wat je eventueel mist. Wat de goede plek voor een krik is, of het bijgeleverde gereedschap toereikend is.
Ook is het niet ondenkbaar dat je wiel muurvast blijkt te zitten omdat het er al heel lang niet vanaf is geweest.
In het geval als hierboven moet je dus eigenlijk een pomp bij je hebben. Tot nu toe kreeg ik de wielen er alleen op als de band leeg was. Dus eerst monteren en dan band oppompen.

Dit is zuiver een tip en het is niet de bedoeling om hierop te reageren. Mocht dat nodig zijn dan maken we er een apart topic van.

[SaabLiefhebber]

Dank voor de aanvulling, Theu.
Het wisselen van het wiel was inderdaad een behoorlijke klus. Het viel zwaar tegen.
Zonder geschikte krik en een geschikte pomp/compressor, is het een regelrechte uitdaging.

Nu heeft onze wagenbak van die uitdraaibare “caravansteunen”, waarmee het lastig maar redelijk ging om de wagen omhoog te krijgen.
Bedenk: met een klapband of lekke band, staat de wagenbak aan één kant een heel stuk lager.
Dat geheel omhoog krijgen is dan “een dingetje”.

Hoe de ET-waarde te bepalen, heb ik gevonden.
Nu het feitelijke antwoord nog. Ik verwacht wel dat het de ET=30 gaat worden, het is wel even zeker weten!
https://www.middelbos.nl/meten-et-waarde-offset-van-velg

[muis]

De roadmaster kun je op de uitvalpoten heel goed schuin zetten in combinatie met het neuswiel. Ik heb dat Ad van Roadmaster destijds zien doen, dan had je geen krik nodig.

[SaabLiefhebber]

De roadmaster kun je op de uitvalpoten heel goed schuin zetten in combinatie met het neuswiel. Ik heb dat Ad van Roadmaster destijds zien doen, dan had je geen krik nodig.

Theoretisch klopt dat. In de praktijk viel dat behoorlijk tegen. De stevige schroefboormachine die ik mee had, trok dat niet. Dus uiteindelijk werd het spierballen gebruiken en dat viel tegen. Zo'n hydraulische potkrik is klein, compact en zal een stuk makkelijker zijn om de wagen mee te liften. Wel nog een stukje hout tussen krik en chassis gebruiken.
Anyway, dat zal ik voor de vakantie uit moeten proberen - en wat foto's etc er van maken om hier te plaatsen.

[Theu]

Gewoon een ouderwetse schaarkrik onder de as. Maar eerst aan de andere kant de poten laten zakken. Dan til je die kant niet in zijn vering. ;-)

[muis]

Theoretisch klopt dat. In de praktijk viel dat behoorlijk tegen. De stevige schroefboormachine die ik mee had, trok dat niet. Dus uiteindelijk werd het spierballen gebruiken en dat viel tegen. Zo'n hydraulische potkrik is klein, compact en zal een stuk makkelijker zijn om de wagen mee te liften. Wel nog een stukje hout tussen krik en chassis gebruiken.
Anyway, dat zal ik voor de vakantie uit moeten proberen - en wat foto's etc er van maken om hier te plaatsen.

Ik bedoel niet de uitdraaisteunen maar de uitvalpoten waarmee je hem ook opzet. Die uitdraaisteunen gebruik je niet bij de Roadmaster.

[Joergarms]

ET waarde staat doorgaans in de velg gestanst.
Steekmaat soms ook en is anders gemakkelijk op te meten.
Overigens n waardeloos systeem dat je de band pas kunt oppompen als het wiel gemonteerd is. Goede flater van de designafdeling.

[Theu]

Dat is niet alleen bij road master maar bij meer (veelal Franse) vouwwagens met een half gesloten wielkast/ doorlopende wagenbak.

[Joergarms]

Dat is niet alleen bij road master maar bij meer (veelal Franse) vouwwagens met een half gesloten wielkast/ doorlopende wagenbak.

Dat zou voor mij een reden zijn om zo'n model niet te kopen.

[sanderv]

Blijft een slechte constructie inderdaad. Makkelijk zat oplosbaar, met een uitneembaar deelpaneel.

[sanderv]

5x112 en et30 zijn typische universele aanhangerwaardes. Maar uitgerekend bij Franse producten zou ik even goed kijken of dat daadwerkelijk is toegepast. Mijn ervaring met sleutelen aan Franse auto's (die doorgaans goed in elkaar zitten, daar niet van) is dat ze er wel een handje van hebben om verschillende batches onderdelen nagenoeg gelijktijdig gebruikt te hebben. Dan zijn er voor één type motor ineens drie verschillende, niet uitwisselbare distributieriemen beschikbaar. Als je velgen gaat vervangen, zou ik echt de eigen wagen erbij halen

[sanderv]

Sowieso zou ik liever geen kant en klaar wiel kopen. De vraag is een beetje hoe oud de daar gebruikte banden zijn, welk merk en type erop zitten en of ze niet stiekem bijvoorbeeld een binnenband gebruikt hebben. Zeker als er een wat gangbaardere maat autoband gebruikt is, zou ik gewoon nieuwe autobanden aanschaffen van een redelijk tot goed merk. Falken of Nexen bijvoorbeeld