Print

[Jon]

Het uitdenken van het vouwproces van zijn tenttrailers levert Gert IJszenga doorgaans niet de grootste hoofdbrekens op. Hij heeft geen technische opleiding, wel technisch inzicht, zegt hij. 'Als ik mijn ogen dichtdoe, kan ik door mijn ontwerp lopen alsof het al bestaat. Reken je het later uit, dan klopt het ontwerp technisch helemaal.'

IJszenga (59) was in 2015 een van de drie oprichters van Campooz. Dat was ver na de glorietijd van de Alpenkreuzer, de zware Oost-Duitse tentcaravan waarmee tienduizenden Nederlanders het kamperen en het buitenland ontdekten. Zijn vrouw had genoeg van het sportieve kamperen: 'Ik wil nu wel eens rechtop kunnen staan in de tent.' De overstap naar een caravan of een vouwwagen zat er niet in. Te burgerlijk en oubollig.

IJszenga begon toch te schetsen aan zijn eigen vouwwagen; een aanhanger met een uitvouwbare tent. Je kunt er één maken, maar ook meteen een hele serie, besprak hij met zijn ondernemende vriend en marketeer Raoul Veldink (49). De verkoop van vouwwagens was al sinds de jaren tachtig in verval, zagen zij. Maar ook: er was al jaren geen vernieuwing, in techniek of ontwerp en marketing. Was dat vouwkamperen nou voorgoed verleden tijd? Of zat daar een gat in de markt? 'Deze sector had een slecht en saai imago. Dat was voor ons een trigger.'

Ze besloten er 'voor 200 procent' voor te gaan, samen met Hans Dijkstra (60), die zijn aanhangwagenbedrijf had verkocht maar wel een grote lege loods had. Ze wilden 'meteen een nieuw merk vouwwagens bouwen', maar dan wel met een stoerder ontwerp en 'eigenzinniger' namen. Met hun eerstelingen 'Fat Freddy' en de 'Lazy Jack' wilden zij zo ver mogelijk uit de reuk blijven van de Alpenkreuzer (waarvan de fabricage stopte in 2016, maar in 2017 weer werd opgepikt door een Nederlands bedrijf).

In de nieuwe hal van Campooz, een voormalige koekjesfabriek aan de rand van Assen die in mei werd betrokken, oogt alles opgeruimd en tot in de puntjes georganiseerd. IJszenga heeft een bonte carrière achter de rug, als onder meer fotograaf, logistiek specialist en crisismanager. Wat hij daaraan ontleende was een scherp oog voor efficiency. 'Tijdens de productie wil je geen meter te veel maken. Ik ben ook erg van modulair denken. We hebben nu vijf modellen, maar houden het aantal onderdelen zo klein mogelijk. We brengen steeds een nieuw product, maar onderhuids wel met altijd dezelfde aanhanger en een beperkt assortiment tentstokken en tentdoek.'

Aan de oostkant van de productiehal begint het met de losse onderdelen van. Voorheen werden de wagens opbouwklaar geïmporteerd uit Duitsland, maar sinds kort nu in losse onderdelen. Dat scheelt veel geld: 'Vroeger gingen er achttien kant-en-klare aanhangers op een trailer, in losse stukken meer dan honderd.'

Zit de aanhanger in elkaar, dan schuift deze een paar meter verder, voor de montage van een stalen klapframe op de randen van de bak en een basisplaat voor het matras en de uitvouwtent. Het frame is gemaakt in een sociale werkplaats in Nederland, het zelfbedachte matras in een van de Baltische staten.

Weer even verderop wordt de tent bevestigd. Het vouwhuis is gemaakt in een van de twee naaiateliers waarmee Campooz werkt, een in het Verre Oosten en een andere in Spanje. Bij die fabrikanten zijn de schetsen van IJszenga omgezet in de definitieve technische ontwerpen. 'Dat kan daar dit het best gebeuren, want zij hebben de mensen en de machines.'

Dat de verkoop van tenttrailers oploopt, blijkt uit cijfers van brancheorganisatie Kampeer en Caravan Industrie (KCI). In 2022 werden bijna 3.200 nieuwe vouwwagens verkocht. Dat zijn er bijna 600 meer dan een jaar eerder en 1.200 meer dan twee jaar geleden. De KCI denkt dat Nederland in totaal ruim 100 duizend vouwwagens telt. Dat is een schatting, want er bestaat geen registratieplicht - anders dan voor de 480 duizend caravans en 180 duizend campers in Nederland.

Nog geen tien jaar na de oprichting mag Campooz zich met bijna een kwart van de verkopen in Nederland marktleider noemen en loopt het ook elders in Europa al aardig, met dealers in onder meer Duitsland en Frankrijk. De toekomst ziet er goed uit, denkt IJszenga. De snelle opkomst van de elektrische auto zou de onderneming zelfs een extra zetje kunnen geven. De autobatterij gaat immers langer mee met een platte vouwwagen aan de trekhaak dan met een grote windvanger als de caravan.

Tegelijkertijd wil Campooz ook meeliften op de populariteit van juist die grotere broers van de tenttrailer. Met een eigen aanbod van luifels en voortenten voor caravans en campers wordt sinds een jaar ook die markt aangeboord. Van de totale omzet komt nu al zo'n 15 procent uit de verkoop van die hulpstukken. Hetzelfde geldt voor het eigen merk Rebel Outdoor voor kampeerbenodigdheden, uiteenlopend van servies tot thermoskannen.

Met die verbreding moet de Campooz-groep minder kwetsbaar worden voor tegenvallers. Maar ook daar zijn grenzen. De verkoop van een eigen lijn safaritenten (te verkopen aan campinghouders voor de glamping-vakantieverhuur) wordt even op een laag pitje gezet. 'We willen ons niet verslikken in vier businessunits, maar concentreren ons voorlopig op tenttrailers, de extra's voor caravans en de kampeerbenodigdheden.'

De groei heeft veel veranderd, beseft IJszenga. Het impulsieve van de begintijd is weg. Mede-oprichter Dijkstra, de aanhangwagenspecialist, was al uitgekocht. Onlangs heeft ook collega Veldink zijn vertrek aangekondigd. 'Hij mist de dynamiek van de start-up', zegt IJszenga. 'Daar kan ik begrip voor opbrengen. Het gaat nu ook om zaken als structuur, productieritme en goed overleg met personeel. Zo is echt een nieuw bedrijf ontstaan.'

[LaraS]

Ik vind het een erg eenzijdig artikel. Alsof Campooz dit model met afneembare tent heeft bedacht, wat natuurlijk allang gedaan was door 3Dog/Campwerk. Ook de Holtkamper Cocoon klapt geheel hetzelfde uit en is qua basistent erg vergelijkbaar. Ook vrij bijzonder dat ze Alpenkreuzer zo aanvallen. Misschien omdat het een wederom vergelijkbaar model is in dezelfde prijsklasse?

[Johan]

Ik vind het een erg eenzijdig artikel. Alsof Campooz dit model met afneembare tent heeft bedacht, wat natuurlijk allang gedaan was door 3Dog/Campwerk. Ook de Holtkamper Cocoon klapt geheel hetzelfde uit en is qua basistent erg vergelijkbaar. Ook vrij bijzonder dat ze Alpenkreuzer zo aanvallen. Misschien omdat het een wederom vergelijkbaar model is in dezelfde prijsklasse?

Dat vind ik eigelijk ook. En als je de Holtkamper Cocoon noemt, mag je ook de Zambezi of Livingstone River Lodge noemen. Zelfde systeem.

[Jer81]

Campooz is van begin af aan sterk geweest in marketing. En ja, Alpenkreuzer is een directe concurrent met ook eigentijdse modellen. Daarnaast onderdeel van de Sunshine groep die behoorlijk wat gewicht achter zich heeft in de kampeer wereld.

Ik hoop niet dat Campooz een VanMoof blijkt te zijn. Maar dan zullen ze nu wel kwaliteit en stabiliteit moeten gaan leveren. Oa door de snelle groei bleef de kwaliteit vaak achter bij de verwachtingen.

[Klapmoose]

Campooz is van begin af aan sterk geweest in marketing. En ja, Alpenkreuzer is een directe concurrent met ook eigentijdse modellen. Daarnaast onderdeel van de Sunshine groep die behoorlijk wat gewicht achter zich heeft in de kampeer wereld.

Ik hoop niet dat Campooz een VanMoof blijkt te zijn. Maar dan zullen ze nu wel kwaliteit en stabiliteit moeten gaan leveren. Oa door de snelle groei bleef de kwaliteit vaak achter bij de verwachtingen.

Helemaal mee eens. Campooz heeft de marketing prima voor elkaar. Nu de kwaliteit nog op het niveau van de goede oude alpenkreuzer. Veel gebruikers klagen op verschillende fora en Facebook groepen over lekkage, spontane schimmel en andere issues. Natuurlijk is er ook een grote groep kopers die probleemloos gebruik maken van een Campooz maar op Facebook begint bijna elke ervaring met 'wij hadden geen last van lekkage'. Fijn, maar bij andere merken is dat vanzelfsprekend.


Overigens lijkt dit stuk in de Volkskrant meer een advertentie dan een journalistiek stuk. Begrijp me niet verkeerd ik vind Campooz een sympathiek merk. De vouwwagens hebben een stoer uiterlijk maar echte vernieuwend zijn ze niet. Je zou van een kwaliteitskrant van de Volkskrant beter mogen verwachten.

[Jon]

Ik kan over de inhoud weinig zeggen, ik ken Campooz niet. Ik dacht wellicht aardig voor Campooz bezitters om te lezen.....

[Marcel]

Ik vind het een erg eenzijdig artikel. Alsof Campooz dit model met afneembare tent heeft bedacht, wat natuurlijk allang gedaan was door 3Dog/Campwerk. Ook de Holtkamper Cocoon klapt geheel hetzelfde uit en is qua basistent erg vergelijkbaar. Ook vrij bijzonder dat ze Alpenkreuzer zo aanvallen. Misschien omdat het een wederom vergelijkbaar model is in dezelfde prijsklasse?

Ik weet niet of eenzijdig het juiste woord is, maar inderdaad: alsof Campooz dit concept bedacht heeft.

[CEO]

Ik kan over de inhoud weinig zeggen, ik ken Campooz niet. Ik dacht wellicht aardig voor Campooz bezitters om te lezen.....

Niet alleen voor de Campooz-bezitters, dank voor het delen!

Eenzijdig? Wellicht, maar of dat aan Campooz ligt, of aan de krant waar uiteindelijk minder ruimte beschikbaar was?

En over het kwaliteits-gebeuren: ik heb het gevoeld dat dat een ding is in heel vouwwagenland. Ook Combi-Camp heeft een poosje slechte, lekkende tenten gekend, hoe vaak hoor je niet dat Holtkampers een reparatie 'onder garantie' krijgen, om maar twee niet erg goedkope merken te noemen.
Ook de oplevering laat vaak te wensen over: Onze kar werd geleverd met twee wagententen en geen voortent... Is allemaal keurig opgelost, maar een eenvoudige check bij aflevering (we zetten de voortent nooit op, we zetten alleen het frame op...) had dit kunnen voorkomen.

Blijkbaar accepteren we het met zijn allen. We zoeken denk ik toch te vaak naar de goedkoopste oplossing en die is kwalitatief niet altijd de beste. Dat geldt voor ons als consument, maar ook voor de ondernemers.

Desalniettemin vind ook ik Campooz een sympathiek merk ook omdat het 'van hier' is.

[WimS]

Ook ik vind het een eenzijdig artikel en het is nmm nogal potsierlijk om het oude Alpenkreuzer als referentie te gebruiken.
De huidige Alpenkreuzers zijn in mijn ogen origineler en vernieuwender dan Campooz dat zijn inspiratie overduidelijk bij merken als 3dog en Campwerk hebben opgedaan.

Oorspronkelijk stond ik positief tegenover Camppooz, al had ik gewaarschuwd moeten zijn toen ik zo vaak las over problemen die zo goed door Campooz of de dealer werden opgelost.
Inmiddels is dat voor mij een signaal dat een fabrikant de kwaliteitscontrole niet op orde heeft.

Afgelopen jaren heb ik meerdere malen met campoozbezitters gesproken, juist omdat ik het een sympathiek merk vond. In die gesprekken kwamen steevast de woorden lekkage, vervangen en defecten terug.

Eén eigenaar had al twee keer een nieuwe tent gekregen, maar dat had de lekkages niet verholpen. De frustratie droop ervan af....

[Hemertje]

Ook ik vind het een eenzijdig artikel en het is nmm nogal potsierlijk om het oude Alpenkreuzer als referentie te gebruiken.

Alpenkreuzers = vouwwagen

net als Luxaflex = zonwering

[f2ride2001]

Ik vind het een erg eenzijdig artikel. Alsof Campooz dit model met afneembare tent heeft bedacht, wat natuurlijk allang gedaan was door 3Dog/Campwerk. Ook de Holtkamper Cocoon klapt geheel hetzelfde uit en is qua basistent erg vergelijkbaar. Ook vrij bijzonder dat ze Alpenkreuzer zo aanvallen. Misschien omdat het een wederom vergelijkbaar model is in dezelfde prijsklasse?

Dat van Alpenkreuzer snap ik ook niet. We zijn net weer terug van een heerlijke vakantie met onze 32 jaar oude Alpenkreuzer.
Ik (wij) ben er zo tevreden over dat er voorlopig ook niets anders voor terug komt. Diverse andere vouwwagens gezien, maar geen een is zo compleet als de onze. Ik kijk alweer uit naar de volgend jaar 

[cahummel]

Ik vind het een advertorial, de Volkskrant onwaardig. De genoemde bezwaren ben ik het mee eens, het verhaal klopt ook gewoon niet, Holtkamper innoveert als een malle, komt met airco membraan doek, een elektrisch opblaasbare en dus zichzelf opzettende vouwwagen ,ik zo maar een paar voorbeelden. Daarnaast klopt het helemaal niet dat Alpen kreuzer stopte met productie in 2016, nadat de Mont Blanc was uitgebracht en niet goed verkocht, is de import van wagens van Stema (Duitse fabrikant van aanhangers) gestopt door EKS. Daarna is de naam terecht gekomen bij Gerjak (fabrikant van voortenten), die ok de naam Tago had, en gebruikte voor vouwwagens. Na het faillissement van Gerjak is de naam Alpen Kreuzer gekocht door de huidige fabrikant van Alpen Kreuzer, die hem weer gebruikt voor vouwwagens. Meer persoonlijk snap ik het onderscheid tussen een tenttrailer en een vouwwagen niet. Dat lijkt in dit artikel wel te worden gemaakt, terwijl beide een tent zijn in een aanhanger, waarbij de aanhanger ook dient als bed. Misschien had de schrijver van het stuk zich eens moeten inlezen op dit mooie forum alvorens een hoop onzin te spuien.

[Jerome]

Knap werk “marktleider” in 10 jaar. Toch komt het zo nog niet over op mij. Je komt ze zeker tegen, maar zie toch ook nog veel andere nieuwe vouwwagens. Inderdaad een beetje tendentieus / subjectief stukje.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Marcel]

Het gaat om de huidige verkoopcijfers. Dat zie je natuurlijk niet direct terug op de camping.

[Hemertje]

Hoe kennen ze de verkoop cijfers van hun collega fabrikanten die hun kaarten stevig tegen de borst houden?