Vouwwagenclub.info
(Openbaar)Algemeen => Stemmingen (poll) => Topic gestart door: fish op februari 11, 2009, 09:13:44 pm
-
Met hoeveel cc trekken jullie de auto. Die van ons is 1600cc
-
Volkswagen Golf 1.9 TDI (105 PK) zelfs berg/heuvel op merk je nauwelijks dat er een vouwwagen achter de auto hangt. Auto heeft totaal geen moeite met de wagen er achter.
-
Met een diesel heb je ook naar verhouden minder pk nodig.
-
Volkswagen Golf 1.9 TDI (110 PK)
-
Skoda Fabia station met 1.4 benzine motor
-
opel astra 1.6 16v 115pk heb geen problemen onderweg zowel richting italie via oostenrijk of zuid frankrijk
de kunst is denk ik het rijden zelf op de juiste momenten schakelen.... ::)
-
Omschrijving van de inrichting gesloten wagen
Aantal zitplaatsen 2
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) N.v.t.
Motor
Brandstof Diesel
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1896 cm3
Vermogen 77 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.375 kg
Laadvermogen 700 kg
Toegestane maximum massa voertuig 2.075 kg
Massa rijklaar Niet geregistreerd
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd 685 kg
- geremd 0 kg
- oplegger geremd 0 kg
- autonoom geremd 1.500 kg
- middenas geremd 1.500 kg
8) :O
-
de vouwwagen werd getrokken door een 1.6 hdi 110pk ;)
-
Ford Focus 1.6TDCI 90pk
-
Citroën Xantia Break 118pk
-
Nou ... daar kom ik dan ...
ca. 160PK / 320Nm
Dat klinkt als heel wat, alleen is de auto zo zwaar als 3-4 vouwwagens, dus kun je je voorstellen dat er nooit een snelheidswedstrijd gewonnen zal worden. Helemaal niet als het bergop gaat.
Gelukkig maar, want heerlijk rustig karren werkt ontspannend en dat gaat eenvoudiger als het niet anders kan dan lekker rustig :)
-
Volkswagen Golf 1.9 TDI (105 PK) zelfs berg/heuvel op merk je nauwelijks dat er een vouwwagen achter de auto hangt. Auto heeft totaal geen moeite met de wagen er achter.
Toyota Auris 2.0 TDI 137Pk met Boheme maxi (180 breed) en maximaal geladen, Merkte niet eens dat ik iets trok alleen bij remmen, achteruit kijken door 1 van de buiten spiegels/binnen spiegels .. zelfs dieselverbruik werd niet minder/meer en de boheme is niet bepaald gestroomlijnd (rechthoekige doos op wielen)
-
Toyota Auris 2.0 TDI 137Pk met Boheme maxi (180 breed) en maximaal geladen, Merkte niet eens dat ik iets trok alleen bij remmen, achteruit kijken door 1 van de buiten spiegels/binnen spiegels .. zelfs dieselverbruik werd niet minder/meer en de boheme is niet bepaald gestroomlijnd (rechthoekige doos op wielen)
ik laat de draag beugels er op zitten, anders zie ik hem alleen bij links of rechts afslaan :#
-
Ik vraag me wel eens af, wat is dat ding die achter me hangt :O
-
Die van ons hangt achter een Skoda Fabia Combi 1.9 TDI 101 pk 240 Nm.
-
Skoda Octavia I, 1.6I
1600 cc, maar een ouderwetse achtklepper ;)
En, ondanks dat het een oudere oplossing is die 8 klepjes, levert die voor het trekken net ff een wat prettiger koppel.
Afgelopen jaar een volgeladen Duet erachter gehad naar Denemarken. En inderdaad, heuvelte op voel je het gewicht wel.
-
Toyota Corolla Station Anniversary. Heeft alle extra's die dit model kan hebben, helaas "slechts" een 1.4 motor, waardoor je het bij heuvels wel merkt dat er iets achter hangt.
-
Een 1600cc. Ik heb er 'al' 80 km mee gereden en ging goed.
Nu nog met een compleet volgeladen vouwwagen proberen. Is kijken hoe dat gaat.
-
Ik heb altijd een 2.0 gehad. Na een Avensis, Grand Scenic en een C5 PhI hdi nu een C5 PhIII 2.0 op LPG. Ik vind 2.0 het minimum omdat ik louter in automaten heb gereden en de auto anders onrustig gaat schakelen. En dat vind ik dus weer niet confortabel genoeg..... :#
-
Trouwens, het aantal CC's/PK's alleen is niet zaligmakend. Het koppel/trekkracht (in Nm) is minstens zo belangrijk om soepe te kunnen rijden. en daar zijn die diesels weer een stuk beter in......
-
seat toledo 1.9 (110pk)
-
deels met Didi eens.. het gaat namelijk helemaal NIET over PK's, maar alleen over koppel! Trekkracht is alles. PK's tellen alleen als je het hebt over rijden op zeer hoge toerentallen, of met plankgas rijden ...
-
Hey, dit lijkt een beetje op http://forum.vouwwagenclub.info/index.php/topic,2486.90.html :P
Dus was het even knippen en plakken: Toyota Avensis 2.2 D4D D-Cat (180pk). Diesel dus, en 2200cc.
-
tja, daar was dat topic ook voor maar voornamelijk voor een foto van het hok wat je heb, prima als jullie er hier wat serieuzer op in gaan KK
-
Eerst een Citroën BX 1400 (op gas) AK Allure
Toen een Nissan primera 1600 (diesel) AK Allure
Daarna een Ford Mondeo 1800 (diesel) AK Allure en één keer caravan
Nu een Volkswagen Passat 2000 (diesel) AK Allure en Combi-Camp
Was ik er vroeger van overtuigd dat een 1400 meer dan voldoende was.
Nu weet ik wel beter. Vermogen en gewicht van de auto ervoor is zeker nodig om, min of meer, 'veilig' en comfortabel je Klapkar te vervoeren.
Ik heb geen verstand van koppel en PK's maar iets meer vermogen en gewicht van de auto scheelt gevoelsmatig heel veel.
-
1.6 16v standaard 114 ok maar opgekieteld tot 125 pk aan de krukas en het gewicht van de auto is rond de 1050 kg dus een prima trekauto maar daar staat het 4afe motorblokje ook wel om bekend van de toyota corolla, lag destijds ook in diverse celica's carina's en avensissen :).
Voor een wat doorging als ouwelullenbak was de corolla altijd best wel pittig in die tijd :)
-
Bij ons doet de Ford FOCUS; 1.4I-16V-WAGON het zware werk.
-
jeep cherokee 4 liter 6 cylinder in lijn , in no time de heuvel op , met de caravans achter je , heel ver achter je :K
-
Volkswagen Golf 1.9 TDI (110 PK) is vervangen door een Volkswagen Golf 2.0 TDI (136 PK en een max koppel van 320Nm)
Dit stond al in een of ander topic dacht ik maar bij deze is de info ook hier aangepast :#
-
Citroen Xantia 1.8i SX met maar 8 kleppertjes. (Kunnen er ook niet zoveel kapot gaan!! :#)
103PK/ 153Nm bij 3000trm. Da's het voordeel van een 8-kleppert, niet zoveel toeren nodig om de Nmmetjes aan te spreken.
Hoe deze Xant het gaat doen weet ik nog niet. Vorig jaar reden we met een 2.0iSX met 123PK en 176Nm. Dat ging perfect in Frankrijk.
-
Eerst een Citroën BX 1400 (op gas) AK Allure
Toen een Nissan primera 1600 (diesel) AK Allure
Daarna een Ford Mondeo 1800 (diesel) AK Allure en één keer caravan
Nu een Volkswagen Passat 2000 (diesel) AK Allure en Combi-Camp
Was ik er vroeger van overtuigd dat een 1400 meer dan voldoende was.
Nu weet ik wel beter. Vermogen en gewicht van de auto ervoor is zeker nodig om, min of meer, 'veilig' en comfortabel je Klapkar te vervoeren.
Ik heb geen verstand van koppel en PK's maar iets meer vermogen en gewicht van de auto scheelt gevoelsmatig heel veel.
1400 kan prioma voldoen ligt er maar aan wat de fabrikant er voor een trekkracht en koppel eruit haalt, kijk maar eens bij de nieuwe scirocco van vw met een 1400 met dik 170 pk, daarin tegen hadden wij ergens in 1989 een sierra 1600 met maar 68 pk dus dat is het verschil.
de corolla heeft ook een prima koppel, moet nog ergens een uitdraai hebben van een Dynorun van mijn auto.
dus dat komt wel van zijn plaats denk ik ;)
-
1400 kan prioma voldoen ligt er maar aan wat de fabrikant er voor een trekkracht en koppel eruit haalt, kijk maar eens bij de nieuwe scirocco van vw met een 1400 met dik 170 pk, daarin tegen hadden wij ergens in 1989 een sierra 1600 met maar 68 pk dus dat is het verschil.
de corolla heeft ook een prima koppel, moet nog ergens een uitdraai hebben van een Dynorun van mijn auto.
dus dat komt wel van zijn plaats denk ik ;)
Het verschil, is dat een 1400 BX (met TU-motor en monopointinjektie) 75 PK levert met een max. koppel van 114Nm.
De laatste 1400 BX werd dan ook in 1993 geleverd. Gelukkig had de BX een laag eigen gewicht. (921kg)
-
klopt, mijn antywoord was niet bedoeld als een aanval maar meer om aan te geven dat een groot motorinhoud niet altijd een garantie is voor veel vermogen. hier in de straat staat een seat ibiza toledo 1.8 die komt net niet boven de 90 pk, dan is in vergelijk de corolla met 25 pk meer standaard en een 1.6 een stuk beter op dat gebied. ligt vooral aan de koppel van een auto, diesels zijn daar berucht in die gaan maar door en door en door. Mijn vader hed begin 1980 de eer om 1 van de allereerst golf dieseltjes te mogen rijden die in nederland geleverd werden, was ook van het zelfde laken een pak dat ding bleef maar doortrekken :)
-
pb-st-10 :#
-
pb-st-10 :#
JEEP CHEROKEE 4.0I LE 5 DRS. AUT.
Voertuig
Kenteken
Voertuigsoort personenauto
Merk JEEP
Handelsbenaming CHEROKEE 4.0I LE 5 DRS. AUT.
Brandstof Benzine
Vervaldatum APK 03-06-2010
Overzicht
Datum aanvang tenaamstelling 02-06-2009
BPM ? 9715
Motorrijtuigenbelasting Opvragen Motorrijtuigenbelasting
WAM verzekerd geregistreerd Ja
Uitvoering
Omschrijving van de inrichting stationwagen
Aantal zitplaatsen Niet geregistreerd
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) BEIGE
Motor
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 6
Cilinderinhoud 3960 cm3
Vermogen 135 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.509 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 2.210 kg
Massa rijklaar Niet geregistreerd
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd 750 kg
- geremd 3.300 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd N.v.t.
Algemeen
Brandstof Benzine
G3 Installatie N.v.t.
Brandstofverbruik
- stad Niet geregistreerd
- buitenweg Niet geregistreerd
- gecombineerd Niet geregistreerd
Milieu
Roetfilter N.v.t.
CO2 uitstoot gecombineerd Niet geregistreerd
Euroklasse N.v.t.
Zuinigheidslabel Niet geregistreerd
Datum eerste toelating 22-05-1996
Datum aanvang laatste tenaamstelling 02-06-2009
Datum eerste afgifte Nederland 22-05-1996
Wacht op keuren Nee
Geregistreerd als gestolen Nee
-
gelukkig hij is niet gestolen :#
-
gelukkig hij is niet gestolen :#
In deze tijden van economische crisis zal dit ook wel niet zo snel gebeuren gezien de consumptie van brandstof. :# :#
-
een hummer verbruikt meer :)
-
een hummer verbruikt meer :)
Maarrrrrrrrrrrrrrr.........een Suzuki SJ410 een stuk minder. >:(
-
tja, maar die staat ook altijd vast. :O :H
-
tja, maar die staat ook altijd vast. :O :H
Joh, waar ga jij dan met de klappert kamperen, in de Gobiwoestijn??? :# :#
-
nee in de ardennen met de tom tom op de korste route enzonder de onverharde wegen te vermijden, dus lekker hobbelen door de modder :#
-
Conway classic wordt getrokken door onze renault grand scenic 2.0 bezine, geen enkel probleem dus, je voelt niet eens dat er wat achter hangt.
-
De 5 heeft 1400 cc motortje... dat wil volgens mij wel goedkomen op weg naar Limboland.
-
De 5 heeft 1400 cc motortje... dat wil volgens mij wel goedkomen op weg naar Limboland.
als je heuvel op maar wel goed gtoeren blijft draaien, en laat je trekhaak even na draaien met een moment sleutel, voor mijn gemoeds rust,met de apk moet dat als nog, kun je dat beter nu laten doen :W
-
APK heeft ie al gehad :#
Zonder kleerscheuren doorheen gegaan :O
-
dan zal de trekhaak wel mee genomen zijn. ;)
-
Denk het ook.
-
gelukkig :#
-
Interessant. Dient een trekhaak gekeurd te worden met de APK?
Ja dus.
Zie: http://www.amt.nl/web/Vraagbaak/tonen-vraagbaak.htm?contentid=1321
Uiteraard is de trekhaak, indien aanwezig, onderdeel van de jaarlijkse APK. Er dient beoordeeld te worden of de bevestiging aan de auto nog in goede conditie is en of de kogeldiameter nog aan de gestelde norm voldoet. Hierbij geldt dat de onderdelen niet geroest mogen zijn met uitzondering van oppervlakteroest, deugdelijk zijn bevestigd en niet zijn gescheurd, gebroken of vervormd. Een visuele controle volstaat. De kogel moet een minimale diameter hebben van 49 mm, indien er sprake is van een kogel met een nominale (gebruikelijke) diameter van 50 mm. Hetzelfde verhaal geldt voor de afneembare trekhaak, waar bovendien de sluit- en borginrichting gecontroleerd moet worden op een juiste werking. De bevestiging van het kogelgedeelte moet nagenoeg spelingvrij zijn. Indien de kogel op het moment van keuring niet aan de auto is bevestigd maar wel aanwezig, dan moet de complete trekhaak inclusief kogel beoordeeld worden. Is de kogel in het geheel niet aanwezig, dan volstaat enkel de beoordeling van de resterende delen aan het voertuig, met andere woorden de kogel hoeft niet perse aanwezig te zijn.
-
kogel dus lekker thuis laten :#, de rest is bij mij wel in orde denk ik. geen roest heb de hele boel vorige week in de primer gezet en zwart gespoten, daarnaast een nieuwe kabelboom plug and play aangeschaft incl contactdoos. Ben bang dat ze hem bij de keuring niet gauw zullen zien, hij komt onder de bumper te zitten, het middengedeelte achter schroef ik eruit en dan de kogel erop :)
-
Ik heb een VW Passat 131 pk TDI 1900 CC.
Enorm veel trekkracht bij een laag toerental.
Zit er nog over te denken hem te laten chippen tot 160 pk.
Het verbruik zal iets dalen en het aantal NM koppel zal stijgen.
-
Ik heb een VW Passat 131 pk TDI 1900 CC.
Enorm veel trekkracht bij een laag toerental.
Zit er nog over te denken hem te laten chippen tot 160 pk.
Het verbruik zal iets dalen en het aantal NM koppel zal stijgen.
klopt, wel even uitzoeken waar je dat gaat doen, kan je honderden euro's schelen. Daarnaast wat ze bij ons in de club ook vaak aanraden is of ze het aantoenen door een dynorun vooraf en na het chippen met je auto te laten maken en dit erbij voegen. Je krijgt dan 2 papiertjes met grafieken waarop je koppel en WHP(aan het wiel, niet aan de krukas, zoals veel vermeld word) vermeld staan :).
Weet wel dat sommigen ook een maximum stellen aan het aantal kms dat het blok al gelopen mag hebben als je de boel gaat chippen, is per merk overigens verschillend.
Ik wil zelf hier een ander blok ooit in gooien, ga dan richting de 180 pk gaat om, een 1.6 20v, en zal dan ook in verbruik gaan dalen, lijkt me wel wat omdat ik nu zo 1 op 10 tot 11 rij, dan kan ik 1 op 15 zeker gaan halen :#
-
Een Ford Focus C-Max, 1600 cc, 115 PK, 158 nM.
Op zich voldoet het prima, maar bij Luik (Li?ge) moest er op de autostrada wel even geschakeld worden. Verder rijdt het prima. Helemaal niets voelen heb ik geen last van, ik voel het al als 1 van de kinderen gaat verzitten, dus de klappert voel ik ook. Last ervan hebben we niet, het geeft altijd wel een rustig gevoel.
Met deze combi rijden we tussen de 90 en 100 KM/u op de autostrada/peage/autosnelweg/autobahn (afhankelijk van het land). Gaat altijd goed, eigenlijk nooit vermogen te kort.
-
klopt, wel even uitzoeken waar je dat gaat doen, kan je honderden euro's schelen. Daarnaast wat ze bij ons in de club ook vaak aanraden is of ze het aantoenen door een dynorun vooraf en na het chippen met je auto te laten maken en dit erbij voegen. Je krijgt dan 2 papiertjes met grafieken waarop je koppel en WHP(aan het wiel, niet aan de krukas, zoals veel vermeld word) vermeld staan :).
Weet wel dat sommigen ook een maximum stellen aan het aantal kms dat het blok al gelopen mag hebben als je de boel gaat chippen, is per merk overigens verschillend.
Ik wil zelf hier een ander blok ooit in gooien, ga dan richting de 180 pk gaat om, een 1.6 20v, en zal dan ook in verbruik gaan dalen, lijkt me wel wat omdat ik nu zo 1 op 10 tot 11 rij, dan kan ik 1 op 15 zeker gaan halen :#
Bij Tunex in 's Heerenberg daar kost het ?225,- Veel collega's van me zijn er al geweest met zeer goede resultaten.
JD Engenering in Lochem is een hele goede VW specialist, maar die is wel iets duurder.
Kijk nog wel even wat ik ga doen....
-
Ford Mondeo 2 liter diesel, en je merkt er niet veel van dan ;)
-
tsja cilinder inhoud en vermogen interesseren mij totaal niet.
Koppel is wat telt en nog belangrijker hoe het vrij komt.
Zakelijk heb ik een Ford Fusion met een 1.6 liter 90pk PSA diesel (Peugeot/Citroen) met 204Nm@1750 tpm.
Prive hebben we een Renault Clio 1.5 dci met 80pk en 185Nm@2000 tpm.
De Renault kan echter veel beter met de vouwwagen overweg omdat het koppel beter bij lagere toeren beschikbaar is, iets wat je niet uit de specificaties haalt.
Bij de PSA diesel is er eerst helemaal niets en dan bij 1750 tpm schijnt de auto 204Nm ter beschikking te hebben, maar daar merk je niets van.
Bij de Renaul begint het bij 1500tpm en loopt het gestaag op tot 2000tpm waarbij het lijkt alsof er meer dan 185Nm beschikbaar is.
De vorige zakelijke auto was een Skoda Fabia 1.9 TDI (dus een VW diesel) (74kW) die leverde 240Nm@1900tpm en dat was echt een beest. Vanaf 1200tpm begon hij wakker te worden en tussen 1500 en 1900 nam het sterk toe en bij 1900 ontplofte de boel bijna zoveel koppel als er dan vrij kwam. Dit was te danken aan de pompverstuiver inspuit techniek die vaak verguisd wordt door mensen omdat het meer lawaai maakt dan common rail inspuiting.
De nieuwe VW diesels met commonrail inspuiting lopen ook veel minder mooi en hebben veel minder trekkracht bij lagere toerentallen.
Een positieve ervaring was de Golf V variant 1.4 TSI (118kW) waar ik een half jaar in gereden heb. Die motor levert 240Nm tussen 1500 en 4500 tpm en dat is echt een super motor om een aanhanger mee te trekken. Dus als je een goede trekauto wilt, maar geen diesel dan zijn de TSI motoren zeker aan te bevelen. Daarbij was deze auto ook nog zuinig, bij normaal rijgedrag zonder aanhanger maar met een volle kofferbak lag het verbruik tussen de 1:14 en 1:15. De auto woog 1400kg leeg.
-
Ohw ::) :#
-
In dat geval wat meer informatie over de ford mondeo.
cilinders4 kleppen per cilinder1998 cm3
cilinderinhoud86,0 x 86,0 mm
boring x slag19,5:1
compressieverhouding66 kW (90 pk)
max. vermogen4000 tpm
245 Nm max. koppel1900 tpm
directe inspuiting
brandstofsysteemdohc
klepbedieningja, met intercooler
-
Renault Laguna Grand Tour 1.9 Dci 120 pk en 270 nm bij 2000 toeren. Lijkt me wel voldoende voor een vouwwagen
-
ik heb vorige week een alpenkreuzer allure gekocht welke achter een opel corsa A sedan uit 1985 mee getrokken wordt .
De corsa was orgineel een 1.0S met 33 pk en is sinds kort na het stuk draaien van het 1.0 blok omgekeurd naar een 1.3S met 70 pk .
auto weegt 736 kg en mag 500 kg geremd trekken , vandaar mijn keuze op de alpenkreuzer aangezien de meeste vouwwagens veel zwaarder zijn .
-
ik heb vorige week een alpenkreuzer allure gekocht welke achter een opel corsa A sedan uit 1985 mee getrokken wordt .
De corsa was orgineel een 1.0S met 33 pk en is sinds kort na het stuk draaien van het 1.0 blok omgekeurd naar een 1.3S met 70 pk .
auto weegt 736 kg en mag 500 kg geremd trekken , vandaar mijn keuze op de alpenkreuzer aangezien de meeste vouwwagens veel zwaarder zijn .
Hoe zwaar is zo'n allure dan?
-
Hoe zwaar is zo'n allure dan?
volgens de papieren die erbij zitten weegt die van ons 285 kilo , ik mag 500 kilo geremd trekken ,dus er blijft laadvermogen over ;)
de meeste 4 - 6 persoons vouwwagens zoals de jamet zitten rond de 380 - 450 kilo zag ik op internet , dus dan moet alle bagage mee in de auto .
-
D'r staat een handleiding van de Allure hier op het forum bij Alpenkreuzer en daar staat in dat hij 550kg mag wegen.
Dus tenzij je een E rijbewijs hebt mag je er niet mee rijden achter een auto die geremd 500kg mag trekken.
Als je rijbewijs E hebt dan mag je er wel mee rijden mits hij als hij achter de auto hangt niet zwaarder is dan 500kg.
Als je geen rijbewijs E hebt dan geldt de maximum toegestane massa van de aanhanger en dat is 550kg in dit geval.
-
off topic, maar dan zal het wel niet zo'n nieuwe klapkar zijn.
Daar is niks mis mee. Met name op het gebied van gewicht kunnen de ouwetjes goed mee, daar zouden moderne klapkarknutselaars een voorbeeld aan kunnen nemen.....
Succes met je combinatie!
MVG, Peter
-
off topic, maar dan zal het wel niet zo'n nieuwe klapkar zijn.
Daar is niks mis mee. Met name op het gebied van gewicht kunnen de ouwetjes goed mee, daar zouden moderne klapkarknutselaars een voorbeeld aan kunnen nemen.....
Succes met je combinatie!
MVG, Peter
tjah stokken zijn dikker geworden, doeken en constructie's zwaarder/degelijker :).
73 pk moet het toch wel kunnen trekken toch lijkt me ;), ooit de mijne (een canyon) achter de swift van mijn vriendin gehad met 1.2 motor en ook zoiets van rond de 70 pk ging goed met 4 man aan boord en bagage :)
-
D'r staat een handleiding van de Allure hier op het forum bij Alpenkreuzer en daar staat in dat hij 550kg mag wegen.
Dus tenzij je een E rijbewijs hebt mag je er niet mee rijden achter een auto die geremd 500kg mag trekken.
Als je rijbewijs E hebt dan mag je er wel mee rijden mits hij als hij achter de auto hangt niet zwaarder is dan 500kg.
Als je geen rijbewijs E hebt dan geldt de maximum toegestane massa van de aanhanger en dat is 550kg in dit geval.
Ik ben vorige week aangehouden door oom agent met een geremde aanhanger met tegels achter de corsa .
Ik heb hem gevraagd hoe het zat aangezien ik geen rijbewijs E heb , en als ik beneden de maximum massa van 500 kg bleef was er niks aan de hand
( aanhanger had een laadvermogen van 700 kg ) .
heb de aanhanger op de weegbrug bij mij op het werk geladen en de aanhanger woog 475 kg met uitdraai van de weegbrug erbij .
dezelfde weegbrug gaat de vouwwagen ook even op voordat we op vakantie gaan ;)
-
dat is het zelfde dat ik vaak genoeg een klein vrachtwagentje/bestelbusje van 3000 kg gereden heb op mijn B rijbewijs. gek genoeg niks aan de hand volgend de diverse autoverhuurcentra's en zelfs oom agent. echter geladen was het vaak stukken zwaarder ;)
-
Ik ben vorige week aangehouden door oom agent met een geremde aanhanger met tegels achter de corsa .
Ik heb hem gevraagd hoe het zat aangezien ik geen rijbewijs E heb , en als ik beneden de maximum massa van 500 kg bleef was er niks aan de hand
( aanhanger had een laadvermogen van 700 kg ) .
Dan is de agent schappelijk geweest en misschien zijn ze dat altijd wel, maar de wet is toch zo dat jouw voorbeeld alleen geldt als je E hebt.
Bij alleen B geldt de toegestane maximum massa van de aanhanger.
Maar goed, de kans dat ze je met een vouwwagen aan de kant trekken is natuurlijk niet zo groot als bij een sleurhut.
-
Een opel Agila 1.2.
Wel minimaal, maar daar hebben we het gewicht van de vouwwagen dan ook op afgestemd. (max 650 kg).
-
Als je in NL blijft, dan heb je helemaal geen enkel probleem hoor, met een 1.2 motortje. Rustig optrekken en op snelheid laten komen. Op tijd gas los en rustig remmen. Dan gaat het prima lukken, zelfs buiten NL.
Het motortje is vaak niet eens het grootste probleem, maar meer de rijstijl, die chassis kan doen kromtrekken en remmen kan vernaggelen.
Rustig aan en het gaat prachtig.
-
Een opel Agila 1.2.
Wel minimaal, maar daar hebben we het gewicht van de vouwwagen dan ook op afgestemd. (max 650 kg).
Die heeft 75 of 80pk en 110Nm aan koppel bij een gewicht van 950kg. Dat is best te doen.
Zoals ik al eerder schreef ben ik "vroeger" met m'n ouders door Noorwegen getrokken met een vouwwagen in een auto die 60pk en 107Nm aan koppel had, maar wel iets lichter was, namelijk 870kg.
Dus ook met de Agila kan je prima de bergen door hoor, het is inderdaad gewoon je rijstijl die het verschil maakt. Natuurlijk is het prettiger om met meer vermogen en een hoog koppel door de bergen te gaan, maar het hoeft niet.
-
Inmiddels hebben we een andere auto. Trek nog stukken beter dan de Ford Focus C-Max.
Seat Altea XL
1.4 TSI
125 pk, 200 nM koppel.
Heb al wat rondgetuft met een aanhanger die regelmatig tot anderhalve ton was beladen. Ik maak me weinig zorgen over de 650 kg van de klapper....
-
hihi, hier dus een Ford Focus C-max 1800.
Met 125pk aan boord.
Nog niet met vouwwagen gereden, maar dat gaat niet lang meer duren. :)
-
Hier dus een Mazda 323 Fastbreak, 1600 cctjes, 98 pk
mag maar liefst 1200 kg trekken, genoeg dus voor een vw.
-
Met hoeveel cc trekken jullie de auto. Die van ons is 1600cc
Meestal met de zijspancombinatie :J :J
Yamaha motorblok is 1000 cc, geeft een koppel van 105.90 Nm en 100 pk op slechts één achterwieltje.
Wel is een wat kleiner wiel gemonteerd met een autoband erop, omdat een autoband een wat breder loopvlak heeft en 4 tot 5 maal langer mee gaan.
Soms achter de auto. Opel Vectra 1,8i automaat, nog uit de vorige eeuw. Geen idee hoeveel pk's of koppel die heeft.
-
Soms achter de auto. Opel Vectra 1,8i automaat, nog uit de vorige eeuw. Geen idee hoeveel pk's of koppel die heeft.
Als je hier (https://www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Default.aspx) je kenteken invoert, dan krijg je al die gegevens te zien.
Best handig. :J
-
Als je hier (https://www.rdw.nl/Ovi/Paginas/Default.aspx) je kenteken invoert, dan krijg je al die gegevens te zien.
Best handig. :J
Da's grappig
:J Thanx, hier zijn wat meer gegevens:
OPEL VECTRA C1.8NZ AUT. E2
Voertuigsoort: personenauto
Merk: OPEL
Handelsbenaming: VECTRA C1.8NZ AUT. E2
Brandstof: Benzine
Uitvoering
Omschrijving van de inrichting: sedan
Aantal zitplaatsen: Niet geregistreerd
Aantal staanplaatsen: ????????????????????????
Kleur(en) Klik hier voor informatie GROEN (gelukkig,.....een milieuvriendelijk exemplaar!)
Motor
Vermogen: 66 kW
Massa leeg voertuig: 1.110 kg
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd: 500 kg
- geremd: 1.250 kg
-
Die link voor rdw werkt overigens ook voor je motor.
Wat zou daar voor "Maximum te trekken massa" bij staan. :#
-
Die link voor rdw werkt overigens ook voor je motor.
Wat zou daar voor "Maximum te trekken massa" bij staan. :#
als het goed is voor alles met een eigen kenteken mijn oude caravan stond er ook in
-
Renault Laguna Grand Tour 2.0 16v Tech Line met 135 pk en 191 Nm koppel bij 3.750 tpm. Dus... met een vouwwagen geen probleem. Cruisecontrol erop en rijden maar...
-
ik moet het zien te stellen met mn 1.8 16v laguna met 88kw volgens de rdw site, maar ik vrees dat er in 11 jaar tijd al wat kw-tjes gesneuveld zullen zijn :N
-
Wij rijden met een peugeot 106 1.5Diesel, met daarachter een alpenkreuzer super gt.
Rijdt prima, zelfs in de bergen. Alleen bergop gaat het niet zo vlot, maar daar hebben we ons maar bij neergelegd.
Het belangrijkste is dat we de eindbestemming halen, dan maakt dat uurtje extra ook niet uit.
-
Zo is dat! Gelijkmatig in een mooi toerental omhoog rijden. Doe ik ook altijd. Rijd ook een stuk ontspannender dan altijd tegen de limiet van de auto+aanhanger aan zitten scheuren.
-
Audi 80 avant 2.6 liter V6 met 150 echte paardjes int vooronder. Moet genoeg zijn voor onze Jamet Canyon 2001 dunkt me >:(
-
Tja, op papier moet het lukken, maar het aantal PK-en zegt weinig over je koppel. Toch zou ik me niet direct zorgen maken.... ::)
-
Even voor de liefhebbers......
Maximaal 150 pk bij 5750 tpm.
Maximaal koppel : 225 Nm bij 3500 tpm.
Om psies te zijn, volgens RDW:
Voertuig
Kenteken
Voertuigsoort personenauto
Merk
Handelsbenaming
Brandstof Benzine
Vervaldatum APK
Overzicht
Datum aanvang tenaamstelling 26-06-2006
BPM ? 8163
Motorrijtuigenbelasting Opvragen Motorrijtuigenbelasting
WAM verzekerd geregistreerd Ja
Uitvoering
Omschrijving van de inrichting stationwagen
Aantal zitplaatsen Niet geregistreerd
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) GRIJS (GROEN is ie inderdaad niet, deden ze nog niet echt aan mid jaren 90)
Motor
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 6
Cilinderinhoud 2598 cm3
Vermogen 110 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.349 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.920 kg
Massa rijklaar Niet geregistreerd
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd 640 kg
- geremd 1.500 kg
- oplegger geremd N.v.t.
- autonoom geremd N.v.t.
- middenas geremd
Mjah, meer dan genoeg dus dunkt me. Lekker zo'n V6.
-
Ik ben in het bezit van een opel vivaro (dus genoeg bergruimte ;) )115pk en van koppels heb ik geen verstand dus dat weet ik niet ::) maar ik merk niet dat ik iets achter me aan heb hobbelen,ben wel op zoek naar een nieuwe(re) vouwwagen omdat mijn jamet texsas te klein is geworden dus misschien dat ik volgend jaar er wel iets van merk.... :P
-
Alhier 2.300cc voorradig die met een turbo voorziet in 170 hoeftrappels, 260NM koppel. Krijg daarmee de aankomende vouwwagen wel van zijn plaats heb ik zo het vermoeden, daar ligt het niet aan. Belangrijker is dat er een trekhaak op zit, want je kunt nog zoveel koppel hebben, zonder trekhaak kom je niet ver. ;D
-
En dat alle draadjes naar je stekker zijn aangesloten.
Dit was bij mij niet het geval dus geen mistlamp. :P
-
Geen idee, is een 3 liter V6 automaat genoeg voor een ongeremde Scout uit beginjaren 70? :# :#
-
Een Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline
lekker rustig dieselen met voldoende trekkracht, cruise op 115 en op naar Z-Frankrijk
Uitvoering
Omschrijving van de inrichting stationwagen
Aantal zitplaatsen 5
Aantal staanplaatsen N.v.t.
Kleur(en) ZWART (toch is ie ook GROEN)
Motor
Brandstof Diesel
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1598 cm3
Vermogen 77 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.285 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.970 kg
Massa rijklaar 1.385 kg
Aanhangwagen
Maximum te trekken massa:
- ongeremd 650 kg
- geremd 1.400 kg
-
2.3 V6 met 114pk.
In een olde Ford Granada Kombi :#
Mag 1350kg trekken, en merk t amper als de klap erachter hangt :)
-
Volvo V50 1.6D (110 pk).
Mag geremd 1300 kg aan de haak hebben dus de klapkar is geen probleem.
(Na een TomTom-incidentje in Frankrijk afgelopen zomer zijn alleen de koppelingsplaten wat dunner, ik doe dus wat rustig aan :O)
-
Nu nog een opel astra 1.7 cdti met 100 pk en 240 nm bij 2300 rpm. Heeft de kar 2 jaar probleemloos tegen redelijke hellingen opgesleurd. Altijd genoeg vermogen en een keurig verbruik van 1:16 met aanhanger ongeveer.
Besteld: een Toyota Avensis wagon 2.0 d4d met 126 pk en 310 nm bij 1800 rpm. Wordt in ieder geval een stuk stiller aan boord. Met onze vouwwagen zal hij ook wel raad weten.. Hij mag 1600 kg trekken dus heb ik nog ruim 1100 kilo over? uitgaande van een beladen klapper.
-
hoi ,
wij hebben een opel corsa 1.2)oud model)
en een camplet savanne het rijden gaat prima merk af en toe nog ineens dat er wat achter me zit
het enige nadeel is de bergen hebben de vw nu 2 jaar en zijn er mee naar italie geweest maar de brenner is
een minpuntje
-
Wij rijden in een Nieuwe Fiat Panda van 1000 cc.
We hebben er nog niet heel veel kilometers mee gemaakt, maar ik heb in zwitserland wel Pinda's zien rijden, zelfs met een kleine cara-Blah
Wij mogen 850 kilo trekken en onze AK weegt 340 kg en maximaal beladen is hij 550. Dat is dus maximaal 65% van ons maximum. 8)
Ik geef toe, we hebben zelf nog geen bergen gedaan en blijven dit jaar en volgend jaar op de vlakte (NL en Denemarken)
maar met rijden merken we niet dat onze auto protesteerd en de dichtsbijzijnde 13% helling in Bloemendaal gaf ook geen problemen.
Wij houden goede moed mbt de heuvels en weten dat we niet de bergen in kunnen met onze combi :N
-
De bergen lukt best, maar je moet iets rustiger aan doen.
Vergis je overigens niet in Denemarken... Met name het eiland M?n kan een paar (kleine) verrassingen in petto houden.
-
Ford Galaxy 2.0/116 PK
Mag 1800 kg geremd trekken.
Olympe mag max 650kg zijn.
Moet lukken! toch!? :J
-
Ford s-max 2.0 (145pk)
met trigano olympe geen probleem max 650 kg
In nabije toekomst met hk cocoon. Zal ook wel geen probleem opleveren. Ga toch geen 530 kg aan spullen meenemen.
Ben erg benieuw naar het weggedrah
-
opel vivaro
2000cc had 114 pk maar sinds vanmiddag 150 pktjes :K
is overgens een diesel dus bergjes zouden geen probleem moeten zijn
-
rij ook in een vivaro bj 2010, fijne busjes zijn dit. rijden lekker :J. mag 2000kilo geremd trekken :K heb er alleen geen trekhaak op zitten :+ = bedrijsauto dus prive 500 km per jaar
eigen auto,
volkswagen passat, bj 1996
2.0 liter benzine
ongeremd, 650 kilo
geremd 1500 kilo
kleur is grijs, past mooi bij de tent :J
-
Tot een paar weken geleden een Renault Grand Ecpace 2.2dci 130PK maar 290Nm koppel
maximaal trekgewicht 2000 kg, dus een bagagewagen of klapper merk je echt helemaal niets van, voordat je daarmee iets wil merken dat er wat achter hangt moet je een dubbelasser met een bult zand aanhaken.
Maar die is nu weg, we hebben nu een Grand Scenic 1.6-16V op gas (tja we houden van Franse auto's). 110PK maar de helft van de Newtonmeterjes koppel ten opzichte van de Espace.
maximaal trekgewicht 1200 kg
Vooral wennen aan de opbouw van vermogen, wat was die diesel daar goed in. Zal wat meer toeren moeten maken vooral met de vouwagen erachter.
Maar ja, genoeg voor onze Scout Pivo. die mag maar 650 kg wegen (en ons kennende zal die tot de laatste gram worden volgestopt ::))
-
Typisch, ik dacht dit al eens gemeld te hebben. Geeft niks, nog een keer
Volvo V 70
5 cilinder, de 170 pk versie. Daarmee zal ik de Kyte wel in beweging krijgen, denk ik. Heb altijd Alfa gereden, de laatste was een heel mooie 156 Sportswagon. Toen onze derde geboren was, werd het passen en meten op de achterbank, bleek een 159 Sportswagon net zo smal te zijn. Toen was de keuze niet zo moeilijk.
-
BMW 318 TDI Touring Comfort Line (Sportief uitzicht ook al is het een Touring versie) uit 2010. Dit beestje heeft 158PK en ik voel dat vooral aan m'n verkeersbelasting ::)
-
Ford Galaxy 2.0i 8v met 115pk op 1600kg leeg gewicht ::)
dan vol bepakt en een klapper van ca. 275kg erachter: niet vooruit te branden ...
maar wel consequent in verbruik: altijd 1 op 9, met of zonder klapkar.
De volgende (duurt niet zo lang meer) wordt een Galaxy 2.31 16v met 140pk, dat zal beslist beter gaan.
-
Hi Klappers,
Wij rijden in een VW Passat TDI Station uit 2004 met een chippie van 100 naar 140 Pk en 350 Nm.
Gaat wel lukken naar Frankrijk.
Greetz Comfortcruiser
-
Ik neem zomaar aan 235 nM? 35 is niet heel erg veel ...
-
Ik neem zomaar aan 235 nM? 35 is niet heel erg veel ...
Zag t ja... tis aangepast :P
Greetz Comfortcruiser
-
Wij nemen de Combi Camp mee met een Opel Zafira uit 2000, met een 1800cc en 115pk. Dat gaat goed heeft in de bergen weinig problemen.
-
Opel Astra station uit 1996 met 1.4 liter motor, met wel 60 pk :>.
Gaat prima samen met mijn AK select, geen problemen in de bergen, gewoon op tijd schakelen.
Verbruik met de vouwwagen erachter 1 op 13,8!!
-
Volvo v40 2.0T (benzine met turbo), 165 pk, 230nm uit 2002.
-
Suzuki Samurai van 1989
1300 motortje en volgens kenteken mag hij 1100 kg trekken. { geremd]
Ik denk als ik dat probeer dat ik niet van zijn plaats kom en verbrande koppelingsplaten
heb :H :H
-
Onze jamet hangt dit jaar voor het eerst achter een Hyundai Tucson, 2.0 uit 2007, hij mag 1400 trekken, dus de jamet moet goed komen.
-
Ford Galaxy 2.0i 8v met 115pk op 1600kg leeg gewicht ::)
dan vol bepakt en een klapper van ca. 275kg erachter: niet vooruit te branden ...
maar wel consequent in verbruik: altijd 1 op 9, met of zonder klapkar.
De volgende (duurt niet zo lang meer) wordt een Galaxy 2.31 16v met 140pk, dat zal beslist beter gaan.
wel, de opvolger is geen Galaxy 2.3 geworden, maar een Fiat Ulysse 2.0 JTD met 110pk.
Geen enkele twijfel dat het sneller zal gaan; de auto zelf is al een flinke p**p sneller ...
-
peugeot 308 Hatchback uit 2008
Diesel
Aantal cilinders 4
Cilinderinhoud 1560 cm?
Vermogen 66 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.286 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.813 kg
Massa rijklaar 1.386 kg
Aanhangwagen Maximum te trekken massa:
- ongeremd 690 kg
- geremd 1.520 kg
geen idee wat voor koppel deze auto heeft ben a-technisch wat dat betreft. Deze zomer voor de eerste keer kijken hoe het rijdt met een volgepakte Jamet Arizona. Ik heb er al wel een paar keer mee gereden, maar merkte bijna niet dat er iets achter hangt, maar ja ook geen bergen gezien misschien wat viaducten en bruggen, maar verder niet. ;)
-
Wij hangen de Trigano achter een Citroen Xsara 1.6I Coupe uit 1998
Benzine
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud 1587cc
Vermogen 65 kW
Massa ledig voertuig: 1043
Toegestane maximum massa te koppelen aanhangwagen:
geremd 1100 kg
ongeremd: 570 kg
Heeft ons vorig jaar prima door Duitsland en Denemarken gevolgd. :K
-
Inmiddels een nieuwe auto, een Skoda Fabia combi greenline. 1.2 3 cilinder diesel. Rijdt prima met de wagen er achter. Dit jaar vanaf belgie 120 km/h naar Annecy gereden. Gemiddeld verbruik met de vouwwagen, 1:16.5
-
Moet eerst nog een vw kopen (en een trekhaak), maar dan wordt-ie getrokken door een Peugeot 307SW 2-liter benzine (143pk, 200Nm). :K
Moet geen enkel probleem zijn dus.... :#
-
Inmiddels een nieuwe auto, een Skoda Fabia combi greenline. 1.2 3 cilinder diesel. Rijdt prima met de wagen er achter. Dit jaar vanaf belgie 120 km/h naar Annecy gereden. Gemiddeld verbruik met de vouwwagen, 1:16.5
Maar hoe doet ie het in de bergen. Ben daar benieuwd naar omdat wij ook interesse hebben in deze auto. Onze Roomster met 1.4 heeft er toch wat moeite mee.
-
Dit jaar met een vw golf 1.2 bluemotion naar millau geweest (dit is een benzine motor).
Mag 1200kg geremd trekken.
het koppel ligt bij 1750 toeren en dat merk je als je bergop gaat hij blijft daar altijd precies hangen als het berg op gaat en je auto terug valt als de helling te stijl is vanaf 5% dan terug naar de 5 waar hij de snelheid vast houd op het koppel.
Ik heb de cruise altijd op 100kmh en het verbruik was ong 1:13,5 wat ik op zich redelijk vind.
De trigano heeft dan nog 3 fietsen rechtop de wagen staan wat ook een behoorlijke extra weerstand geeft.
-
1998cm2----> 2liter 16v met 99kw= 135pk benzine
mag 650kg ongeremd trekken 2n 1350kg geremd :K
-
Maar hoe doet ie het in de bergen. Ben daar benieuwd naar omdat wij ook interesse hebben in deze auto. Onze Roomster met 1.4 heeft er toch wat moeite mee.
Wij zijn naar Annecy geweest, in de Alpen. Daar zijn wij zonder enig probleem aangekomen. Op tijd schakelen, en niet bang zijn om wat hogere toerentallen te draaien. De greenline heeft vrij lange versnellingen. De motor heeft 180 nm koppel vanaf ongeveer 1800/2000 toeren. De meeste benzine motoren tot 2 liter inhoud halen dit niet. Ik zou me geen zorgen maken.
-
Ok, klinkt goed. De Roomster heeft 134 Nm. Redt het wel, maar flink schakelen is wel nodig.
-
Normaal rijden we met een VW golf III 1.8 66kW maar tijdens de vakantie geruild met schoonpa, die heeft een nieuw Astra 1.4 turbo 120 PK, reed prima! 130 op de Deutsche Autobahn met de CC Valley...
-
130 op de Deutsche Autobahn met de CC Valley...
en nu maar hopen dat er geen polizei te zien is. :K(bij tempo100 nog altijd 30 te hard, anders zelfs 50 te hard)
-
Onze Smitveld wordt getrokken door een Renault Mégane 2 1.4 16V
Brandstofsysteem multipoint injectie
Cilinderinhoud 1390 cc
Maximaal vermogen 72 kW (98 pk) bij 6000 tpm
Maximaal koppel 127 Nm bij 3750 tpm
Aanhangermassa geremd 1300 kg
Aanhangermassa ongeremd 650 kg
En die heeft nauwelijks in de gaten dat er wat achter hangt :K
-
C5 1.6THP (156pk, 240Nm bij 1400 toeren) met een Conway Mirage. Hij mag bijna 1800kg trekken en de wagen is zelf relatief zwaar, dus je merkt amper dat er een vouwwagen van 500kg achter hangt.
-
Skoda fabia combi 1.4 TDI 75 PK, komt goed mee tot 100-110 km/u met de beladen klapper, dakkoffer en vol bagage ruim en 4 personen (2 volwassenen en 2 tieners)
-
Citroen Xantia 2.0 Turbo CT Break Vsx. ergens in de 150 pk orgineel, maar nu getuned meer, geen idee hoeveel.
De vouwwagen, daar merk je niks van, niet qua trekkracht en niet qua verbruik, dat is zowiso 1 op heel weinig....... :? :N
Maar dan wel snel ::)
-
Onze VW hangt acter een Citroen Xsara Picasso 1800cc 16V LPG G3 :H
-
Jametic achter Avensis wagon 1.8 , 129pk ( 95kW ), maximaa koppel 170Nm. Gaat de 1e keer worden met klapper richting Frankrijk en vewacht geen problemen met deze combinatie O0
Foto is van afgelopen vakantie, naar Dordogne. Standaardvering op de Avensis: hing beetje met de kont echter zonder problemen. Kogeldruk was 48kg. Trekhaak staat max 75kg, maar Toyota geeft een max van 52kg aan. Laagste waarde is leidend.
Verbruik 1 op 11 ongeveer. We reden constant 130km/uur, waar mogelijk.
-
Mazda CX-5 165pk (121kw)/6000min koppel 210nw/4000min met een HK cocoon XL MTT. Zal foto van de combi nog even plaatsen in het topic
-
Wij hebben een Seat Cordoba Vario bj. 1999 met 100pk
Hij heeft bij 3500 tpm 140 Nm aan koppel...
Helaas hebben we het nog niet kunnen proberen, daar we de auto net in ons bezit hebben.
We zijn erg benieuwd...
Iemand hier die erv. heeft met een soortgelijke auto?
gr.
-
Jametic achter Avensis wagon 1.8 , 129pk ( 95kW ), maximaa koppel 170Nm. Gaat de 1e keer worden met klapper richting Frankrijk en vewacht geen problemen met deze combinatie O0
Zeg je wel maar achter mijn avensis begint de wagen te wapperen.
Als je boven de 200 komt. ;)
-
Vw passat 1,4 TSI bleumotion.
122PK met een koppel van 200NM.
Lang niet gek voor een 1,4-tje toch?
Gecombineerd met een 7 traps DSG automaat een geweldige auto. Constant in de spiegel kijken of de vw er nog achter hangt.
-
Renault Megane 1.5 diesel 240 Nm.
6 bak EDC automaat, merk niets van onze Roadmaster Family S, oh hangt er nu ook niet achter..... Maar zonder gekheid, de combi rijdt als een zonnetje, deze zomer naar Kroatie.
Verstuurd van mijn HTC One X met Tapatalk
-
Wij gaan met een opel corsa 1.2 bj 99, volgens mij genoeg hoor voor onze raclet cortina, die 300 weegt. Gaan naar de ardennen dus we gaan het zien, maar ik heb er wel vertrouwen in.
Eerste eigen vouwwagenavontuur! vuurdoop dus
Groetjes Natasja, ( kids amber en troy)
-
Met de Fiat Bravo 1.4 T-Jet, 120pk, koppel 205 nm, 6-bak
(https://lh4.googleusercontent.com/-G0fOPTchgbY/T6FAywx3gII/AAAAAAAAABg/ikuRxVu4g10/s858/combinatie.jpg)
-
Subaru Outback 3.0
Oftwel 254 PK lompe trekkracht op 4 wielen, heerlijk een overschot aan kracht en snelheid ik moet alleen oppassen op de snelwegen dat je niet vergeet dat er een 750kg vw achterhangt, Lekker met 120 op de teller door Zweden en dat oerlelijke Denemarken (als je net terug komt uit Noorwegen :I ) geknald.
Maar vooral in de bergen heerlijk om eens een slome camper in te halen bergop of zoals vorig jaar in schotland de Bealach na Ba (http://"http://nl.wikipedia.org/wiki/Bealach_na_Ba") met zijn 20% hellingen en haarspeldbochten.
-
C5 1.6THP (156pk, 240Nm bij 1400 toeren) met een Conway Mirage. Hij mag bijna 1800kg trekken en de wagen is zelf relatief zwaar, dus je merkt amper dat er een vouwwagen van 500kg achter hangt.
Inmiddels met een wat zwaardere en grotere CombiCamp, uiteraard nog steeds geen moeite met het vooruit krijgen van de combinatie.......
-
Beste allemaal,
Lees hier steeds over de koppel, dit staat niet bij gegevens RDW, hoe kom ik erachter hoeveel koppel mijn auto heeft? :?
groetjes natasja
-
Op de site van autoweek kun je je kenteken invullen en krijg je alle info over je auto.
Verstuurd van mijn HTC Vision met Tapatalk
-
@blackraven, Dank voor de tip, gevonden op autoweek mijn auto heeft 110 nm! KK
Hoe weet ik nu of dat genoeg is voor mijn raclet cortina (leeg gewicht 300 kg, laadvermogen 600kg)
Excuses voor al mijn vragen, maar ben nog een leek op vw gebied....,
enne kan ik dan ook een dakkoffer gebruiken erbij?? ::)
groetjes natasja
-
Op de autopapieren staat wat de auto mag trekken. Daar kun je veilig van uit gaan.
Aanvullende stelregel: trekken is meestal geen probleem; remmen van de combinatie is misschien nog wel belangrijker. Hetgeen je trekt moet niet zwaarder zijn dan de auto... en in mijn optiek ook niet (bijna) net zo zwaar.
-
Als je op deze website je gegevens invult krijg je een idee over de prestaties van je combinatie.
http://caravantrekker.nl/basisberekening/trekkrachtrapport.php (http://caravantrekker.nl/basisberekening/trekkrachtrapport.php)
Je kunt alleen niet de corsa uit 99 kiezen, maar de 1.2 die je wel kan kiezen verschilt niet veel.
Het blijkt dat het goed te doen is. Een dakkoffer kan er ook nog wel bij, maar je moet er wel op rekenen dat je soms eens terug moet schakelen bij bergje op of inhalen.
-
Goed kijken bij welk toerental je het maximum koppel hebt en dan terugschakelen naar de versnelling tot je daarbij in de buurt zit werkt prima bij bergje op. Als je dan een beetje snelheid verliest... Dat is normaal en niemand zal je daar op aankijken als je met een aanhanger rijdt.
Verstuurd van mijn HTC Vision met Tapatalk
-
@blackraven, Dank voor de tip, gevonden op autoweek mijn auto heeft 110 nm! KK
Hoe weet ik nu of dat genoeg is voor mijn raclet cortina (leeg gewicht 300 kg, laadvermogen 600kg)
Excuses voor al mijn vragen, maar ben nog een leek op vw gebied....,
enne kan ik dan ook een dakkoffer gebruiken erbij?? ::)
groetjes natasja
ik ben dan wel benieuwd naar foto's van je vouwwagen als die een laad vermogen heeft van 600 kg, zou denk ik de eerste klapper zijn met E rijbewijs :# ;)
-
900kg voor een klapper is niet slecht, ik vermoed dat mn ouders dat vroeger ook voor elkaar kregen... Doe mij dan toch maar een Opera voor dat gewicht... :P
Verstuurd van mijn HTC Vision met Tapatalk
-
ik ben dan wel benieuwd naar foto's van je vouwwagen als die een laad vermogen heeft van 600 kg, zou denk ik de eerste klapper zijn met E rijbewijs :# ;)
::)dat krijg je met die groentjes hier........ mijn raclet weegt 300 kg, en zoveel kan er niet in dus gokje dat ie totaal op 500 komt??!!of minder ik heb geen flauw idee.... ::) ::) :H :
:#groetjes
-
google is my best friend, je vouwwagen mag tussen de 235 en 250 kilo laden, plus eigen gewicht van 300 kg word een maximaal toegestaan gewicht 550 kg. I: KK
-
Wij hebben een Opel Zafira A 2,2 DTi-16V uit 2003
De auto heeft een vermogen van 92kW (125pk) met een koppel van 280Nm.
De totale maximale massa komt op een krappe 2100kg
Er mag 1500kg geremd en 600kg ongeremd achter.
Wat gaan we ermee trekken? Een Holtkamper Spacer met een maximaal totaal gewicht van 750kg (300kg eigen gewicht en 450kg laadvermogen) I:
Aangezien ik er regelmatig veel zwaardere aanhangers achter heb, is dit geen enkel probleem. WW WW
-
Wij verplaatsen ons in een Mercedes Vito met (dacht ik) 110 pk.
Je merkt niet dat de Jamet er achter hangt en omdat de vw smaller is dan de bus ben ik blij als ik af en toe een bocht tegenkom zodat ik in de bocht kan zien dat de vw er nog achter hangt!
Verbruik van diesel wordt beter omdat ik door de vw zo rond de 110 (op de teller) blijf hangen en de bus dan kennelijk zuiniger rijdt. :>
Mvg,
Koert
-
Met een Fiat Panda Lounge Sempre 85PK Twinair (950cc) naar Zuid-Limburg. Vouwwagen vol beladen Trigano Galleon ? 600kg.
Dit ging prima, hij had totaal geen moeite met de heuvels. Zelfs de Cauberg in Valkenburg liep de snelheid goed op met omhoog rijden.
-
Alex heeft het eigenlijk in de 2e post al aangestipt, cc's, pk's en Nm's zijn niet onderling uitwisselbaar, zeker nu tegenwoordig de fabrikanten veel meer pk's en ook Nm per cc weten te produceren dan toen het topic gestart werd.
-
Alex heeft het eigenlijk in de 2e post al aangestipt, cc's, pk's en Nm's zijn niet onderling uitwisselbaar, zeker nu tegenwoordig de fabrikanten veel meer pk's en ook Nm per cc weten te produceren dan toen het topic gestart werd.
Klopt... met moderne 'groene' auto's die vaak het extra vermogen uit een turbo halen zie je dat ze met weinig cc's vaak toch veel pk's eruit persen. Wat en wanneer je dan ook echt iets met die pk's kan, hangt erg af van andere eigenschappen van de auto (b.v. wanneer begint de turbo te werken).
Ook het eigen gewicht van de auto is van belang, en de luchtweerstand.
-
Vooral het koppel (Nm) is van belang wat een auto trekt.
-
Als je van de auto's die je op het oog hebt, de maximum toegestane aanhangermassa vergelijkt, heb je ook een beetje indicatie wat je kunt verwachten.
-
Wij vliegen met een 3 liter diesel, doet zo'n 198 PK en 400 NM.
-
Mijn Superb tdi had standaard maar 170pk en 350nm. Dat vond ik wat magertjes dus is dat nu 200pk en 420nm. Die klapkar merken wij niet eens, sterker nog, als ik hard optrek ben ik altijd bang dat ie blijft staan :#
Helaas moet dat ding over ruim twee maanden worden ingeleverd. En of ik dan een nieuwe leasebak mag uitzoeken is vooralsnog onduidelijk.
-
En ik altijd maar denken dat het een sport is om een zo klein mogelijke auto met vw te rijden...
En dan heb ik met 2400cc, 140pk en 220Nm ook al een niet ondergemotoriseerd automobiel :#
-
Volvo 850R 2300 cc, 240 PK.
Er hangt een Jamet achter. je merkt er niets van.
-
wat een spierballentaal..
vroeger (40jr geleden) met mijn ouders met een simca 1100 mét alpenkreuzer. naar het gardameer, dus ook over de alpen.
ging prima...
zelfs de kleinste auto trekt de klapper....
hoeft toch niet met alle geweld met xxx PK en met xxx Nm???
typisch een mannen (macho) onderwerp.
hoeveel blalabla
zo...da's er uit.
-
Hee leuk, een Simca 1100. Ook nog gehad toen ik 20 was. Had er ook trekhaak onder gezet en af en toe kar erachter. Overigens heeft onze huidige C4 met 1,6 HDI motor, 92 pk en 230 Nm. Helemaal niet zo slecht in verhouding wat ik hierboven lees aan grote inhouden.
-
Ik heb iemand met een smart op het klapweekend gezien......... Met vouwwagen erachter.
Weet niet hoeveel pk's of nm's. Maar ze hadden wel veel plezier
-
Misschien spierballentaal, maar 't rijdt wel lekker de berg op. :O
125pk, 330 nm. :#
-
wat een spierballentaal..
vroeger (40jr geleden) met mijn ouders met een simca 1100 mét alpenkreuzer. naar het gardameer, dus ook over de alpen.
ging prima...
zelfs de kleinste auto trekt de klapper....
hoeft toch niet met alle geweld met xxx PK en met xxx Nm???
typisch een mannen (macho) onderwerp.
hoeveel blalabla
zo...da's er uit.
Ik heb niemand zien beweren (met of zonder geweld) dat er iets met veel PK of Nm moet. Is het een typisch mannen onderwerp? In ons geval hangt de vouwwagen achter de wagen van mijn vrouw, en reken maar dat zij plezier kan maken met circa 200 PK op de achteras!
En daar komt nog eens bij dat bij normaal gebruik (met soms wat extra's 8)) op de snelweg het ding circa 1.100 Km loopt op een tank van 61 liter
Ik vind het oprecht heel fijn dat kleine auto's ook klappers kunnen trekken, ik hoop van harte dat deze auto's zullen voldoen aan de verwachtingen van de gebruikers.
-
Dit jaar voor t eerst met 145pk en 185 nm (een mazda 5) voor de Kavango naar Frankrijk.
Verstuurd van mijn HTC One V met Tapatalk
-
Wij gaan met een Renault Megane uit 2008 op stap. Ligt een 1600cc motor met 115pk in en de vouwcaravan mag maximaal 900kg wegen. Tot nu toe nog geen problemen mee gehad al moet ik wel zeggen dat het redelijk vlak was. Over 3 weken naar Zuid-Bohemen en dan zullen we zien hoe het gaat. Meestal staat het spul met de cruisecontrol op 110 km/h.
-
wat een spierballentaal..
vroeger (40jr geleden) met mijn ouders met een simca 1100 mét alpenkreuzer. naar het gardameer, dus ook over de alpen.
ging prima...
zelfs de kleinste auto trekt de klapper....
hoeft toch niet met alle geweld met xxx PK en met xxx Nm???
typisch een mannen (macho) onderwerp.
hoeveel blalabla
zo...da's er uit.
Lol: mijn schoonvader gebruikt dit argument ook altijd en eigenlijk hebben jullie wel gelijk...., echter:
Vroeger had niemand meer als 65 pk en had je dus geen last van elkaar. Als ik tegenwoordig met 65 pk een klapkar de bergen in zou trekken dan komt dat best goed.... al menen velen achter mij van niet vrees ik... :#
Ik vind wat pk's en nm's wel comfortabel. Niet om perse snel te zijn, maar om vlot een inhaalactie te kunnen doen of een pas te nemen zonder anderen te veel tot last te zijn.
-
wat een spierballentaal.
Klopt! Nou ja, het geeft eigenlijk iets anders aan dan spierballen.
Verstuurd van mijn Nexus 4
-
Lol: mijn schoonvader gebruikt dit argument ook altijd en eigenlijk hebben jullie wel gelijk...., echter:
Vroeger had niemand meer als 65 pk en had je dus geen last van elkaar. Als ik tegenwoordig met 65 pk een klapkar de bergen in zou trekken dan komt dat best goed.... al menen velen achter mij van niet vrees ik... :#
Ik vind wat pk's en nm's wel comfortabel. Niet om perse snel te zijn, maar om vlot een inhaalactie te kunnen doen of een pas te nemen zonder anderen te veel tot last te zijn.
Voelt ook niet fijn als een grote truck je inhaalt, bergop. Of bijna in je kofferbak zit omdat je amper vooruit komt.
-
Vroeger had niemand meer als 65 pk en had je dus geen last van elkaar.
BWAAAH inderdaad! mijn ouders hadden een Volkswagen (VW!) derby 1.2 met scout vouwwagen. Hop naar Zuid frankrijk en Spanje.... Tegenwoordig moet je dat niet meer doen, das zelfmoord! ::)
-
Ook wij rijden met onze skoda fabia combi 1.4 tdi met oorspronkelijk 100 pk (maar met 250.000 km op de teller... dus wat er van over is), gewoon met onze klapkar rond over de snelwegen. Nee 120 is niet confortabel maar rond de 100 is prima te doen en vlot even naar de 120 om in te halen is binnen een redelijke tijd goed te doen. Zo wie zo, met de blik op oneindig en de voet op de plank naar het zuiden, zo snel mogelijk er door hoeft voor ons niet.
En ja ik zie m'n collega trigano en jamet's met 130-140 (en meer) voorbij vliegen, maar ik zie ze ook vaak genoeg langs de weg staan met klapbanden en meer en het zijn niet alleen die caradoos dingen die op de vangrails liggen door een combinatie van te hoge snelheid, verkeerde of over belading en slechte banden.
Ik heb een dakkoffer op de auto en een imperiaal met 4 fietsen op de klapper en dan vind ik 100 km genoeg, ook gezien de wind gevoeligheid en het brandstof verbruik.
-
Mondeo 2.0 liter;150 pk
-
307 Sw, 2.0 16v 138 PK
Pas een Jamet Montana gekocht van 650 kg, en kan 1500 kg trekken, dus komt helemaal goed haha I:
-
Wij hebben gewoon een astra 1.6 110pk ofzo, rijdt prima en relaxed.
-
Suzuki SX4 2008 1.6 met 107 PK 8)
-
Dit jaar gaan we weer met een Opel Vectra Sport Hatchback voorzien van een 1.8/115pk motor, en 178nm. De auto is van 1999 en heeft 130.000 gelopen. We hebben in het verleden dit type auto wel meer gehad. Het is een fijne reis auto en in benzine verbruik voordeliger dan de Zafira.
De auto is technisch 100%. We gaan er ook met plezier mee op vakantie naar Frankrijk.
Henk
-
2.0 hdi, 270nm. Genoeg spierballen om bergop te rijden met 4 personen, bagage en een HK Flyer
-
Wij hangen onze vw dit jaar voor het eerst achter onze 1 liter 3 cilinder. Deze levert wel een respectabele 125 pk en 200 nm. Zonder vw heeft de Ford Focus zich al bewezen (zowel qua prestatie als verbruik). Ik ben benieuwd hoe hij het doet als hij volgeladen is, dakkoffer en fiets op het dak en de jamet erachter.
-
Wij hebben een diesel, met 120 pk en 300 Nm. :J
Dat is ruim voldoende voor vlot rijden, inhalen indien nodig en door bergen zonder in de laagste versnellingen te moeten rijden. Niet dat het allemaal uitmaakt, want de vakantie begint aan het einde van de straat. Haast is niet nodig!
-
2.0 TDI met 170PK en 350Nm :>
-
1.9 TDI met 90 pk en 210 NM, voldoende voor onze Trigano! We zijn maar met 2-en, dus ook niet gek veel bagage mee :)
-
VW Golf IV 1.9 TDI 74 KW / 101 PK, 240 NM koppel.
Meer dan genoeg voor de Conway Cruiser. :)
-
van een Volvo V50 1.6D (meer verbruik, meer trekkracht) naar een nieuwe Seat Althea XL 1.6d gegaan, trekt wel (iets meer geduld nodig) maar de bergen in zou ik niet doen....
Ook laat ik voor volgend jaar even hulpveren monteren, ondanks dat ik goed zicht had naar achteren (auto tot hoedenplank vol) lag hij aardig op zijn staart, en daarbij zijn de eco-modellen wat lager afgesteld....
maar al met al een rpima reiswagen.
-
Mitsubishi colt 1.5, met afkoppelbare trekhaak. Heeft het prima gedaan heen en weer naar Hongarije! Verbruik was 1/13, met de volgeladen bak er achter. Geen dakkoffer, die maakt ons teveel herrie door de dakraampjes.
-
Hij hangt normaal achter de 1800cc Avensis, maar ook mijn Nissan Sunny die achtien jaar geleden met een machtige 70PK uit de fabriek kwam trekt de kar nog moeiteloos.
-
Met een 1.6THP (benzine), trekkracht 240Nm en gaat uiteraard erg soepel de berg over.
Rit Spanje - Nederland exact 1400km, exact 100km/h gemiddeld. Verbuik 11,6km per liter; normaal zonder vouwwagen bij dit soort ritten 1:15 goed haalbaar bij gelijke snelheden.
(NB: I.v.m. de warmte onderweg de motor aan laten staan bij 2x korte tussenstop, daarnaast nog 1x getankt onderweg)
(Eigenlijk valt die 100km/u gemidded nog tegen omdat de meeste stukken toch met een snelheid van 130km/u gereden worden. Passages als door Lyon, Luik, Maastricht e.d. kosten snel veel tijd en halen het gemiddeld behoorlijk naar beneden).
-
van een Volvo V50 1.6D (meer verbruik, meer trekkracht) naar een nieuwe Seat Althea XL 1.6d gegaan, trekt wel (iets meer geduld nodig) maar de bergen in zou ik niet doen....
Ook laat ik voor volgend jaar even hulpveren monteren, ondanks dat ik goed zicht had naar achteren (auto tot hoedenplank vol) lag hij aardig op zijn staart, en daarbij zijn de eco-modellen wat lager afgesteld....
maar al met al een rpima reiswagen.
1.6 diesel moet het toch makkelijk kunnen doen? Misschien ff chippen voor meer vermogen.
-
1.6 diesel moet het toch makkelijk kunnen doen? Misschien ff chippen voor meer vermogen.
Ik heb dezelfde auto met een 1.2 benzine (niet gechipt, 103 pk / 175Nm), Zonder problemen door de bergen gereden, kon altijd met het verkeer meekomen en waar nodig zelfs inhalen. Eerlijke gezegd kan dat maar op erg weinig plekken, dus was het vaak genoeg hangen achter zo'n langzame vrachtwagen. En die gekke Fransen houdt je toch nooit bij. ::)
-
Dit jaar voor het eerst achter de Skoda Fabia met 1.2 tsi motor. Na onze 2.0 Tucson waren we
wat voorzichtig, maar de Fabia heeft zeker niet teleurgesteld. Integendeel zelfs. Door maximale koppel bij een
laag toerental (1500-2000) reed hij haast prettiger als de Tucson, die voor zijn maximale koppel 4000 toeren moest draaien.
-
Onze Leon 1.2 Copa had ook geen moeite, alleen af en toe terugschakelen bij >5%.. Verder met gemak in de zesde.
Trekkracht was zeker niet het probleen... Hij hing echter in de veren, denk aan een paar hulpveren....
-
Onze 1.6 HDI met 230 Nm is een heerllijke trekker gebleken, stukken beter dan de 1.4 op LPG van Skoda. Geen snelle auto, maar kon heel goed meekomen en zelden achter een vrachtauto blijven hangen. Gewoon op tijd naar links. En met 120 wachten die Fransen maar even. Om bij het nominale toerental met de meeste trekkracht te blijven zou ik 1750 toeren moeten draaien. Dat lukt alleen rond de 80. Bij 120 schiet het aardig richting 2500 toeren geloof ik. Maar gemiddeld 1 op 13,9 gedraaid.
De Citroen C4 staat er ook om bekend enorm in de veren te zakken. Maar vond ik reuze meevallen, slechts 3,5 cm dieper dan zonder vw met 50 kg kogeldruk. Ik weet niet of er andere veren onder de auto zijn gekomen. Is n.l. een ex lease auto van anderhalf jaar oud waar een trekhaak onder hing. Kan het wel eens navragen bij de dealer.
-
Onze Leon 1.2 Copa had ook geen moeite, alleen af en toe terugschakelen bij >5%.. Verder met gemak in de zesde.
Trekkracht was zeker niet het probleen... Hij hing echter in de veren, denk aan een paar hulpveren....
De vering is bij de skoda fabia combi een bekend 'probleem'. Wij hadden van te voren al hulpveren laten aanbrengen,
en dit werkt enorm goed. Voorheen bij een keer een karretje trekken met een kastje erin, raakte de trekhaak al de drempels. Ook met een fietsendrager.
Nu met hulpveren en een combi camp, welke toch al van zichzelf een behoorlijke druk geeft op de kogel, geen problemen gehad met drempels. En met volle bepakking en 3 kinderen op de achterbank.
-
Ga al 3 jaar met een Volkswagen golf 1.2tsi op vakantie.
Het eerste jaar naar Millau, daarna Kroatië en dit jaar weer Frankrijk.
Waarbij de 1.2 zich uitstekend houd.
En verbruik gemiddeld zo tussen de 1 op 14 a 16 is over de hele reis.
Cruise zo rond de 95 a 100
-
2.4, heeft (na tuning) 215 pk.
-
5.0 liter v8 en 170 PK. :)
-
5 liter V8 maar 170 pk??? Huh?
Een Amerikaan?
-
Yep, een Chevrolet Caprice die al 12 jaar in ons bezit is.
Deze foto is afgelopen zomer genomen toen de auto even stond af te koelen op de ongelofelijk schitterende Susterpas iN Zwitserland.
(http://img.photobucket.com/albums/v220/zorrodeporro/capital_zps385ab88e.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/zorrodeporro/media/capital_zps385ab88e.jpg.html)
-
Cool!
-
Dank je. ;)
-
En dit is mijn andere autootje. ;)
(http://img.photobucket.com/albums/v220/zorrodeporro/Cadillac/IMG_2037.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/zorrodeporro/media/Cadillac/IMG_2037.jpg.html)
(http://img.photobucket.com/albums/v220/zorrodeporro/Cadillac/IMG_2036.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/zorrodeporro/media/Cadillac/IMG_2036.jpg.html)
-
Kom je ook altijd naar het all american weekend hier in Lommel?
-
Nog nooit gedaan maar ik kom weinig op meetings. Heel soms ga ik naar de Kingcruise in Amsterdam.
-
Ok :-)
-
skoda fabia combi 1.4 tdi 75 pk
-
vanaf dit jaar met een Volvo 850R
2300 cc 240 PK
Naar Italië geweest. Ging best wel goed.
-
vanaf dit jaar met een Volvo 850R
2300 cc 240 PK
Naar Italië geweest. Ging best wel goed.
Oooo die is gaaf!
-
Een Corolla Verso 2004 1.8 VVTi Sol.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk
-
Onze nieuwe aanwinst...
We zijn er iets op vooruit gegaan. Van een 2.0hdi 110pk naar een 2.2hdi 136pk. Maar o zo veel meer luxe.... :> Lederen trekhaak, electrisch verstelbare asbak, achteruitkijkspiegels links, rechts én binnenin.....Yep, een waar feest....
(http://i41.photobucket.com/albums/e270/d1d1234567890/C5/2013-10-16173629.jpg) (http://s41.photobucket.com/user/d1d1234567890/media/C5/2013-10-16173629.jpg.html)
-
Wat moet ik me hierbij voorstellen? :? Lederen trekhaak
Weet dat ze luxe zijn maar overdrijven kan ook. ;)
-
En een electrisch verstelbare asbak???? :#
-
Weet je wat het is met al die luxe. Als je het eenmaal gewend bent, wil je nooit meer zonder :O
-
Ach, wij zijn van heel veel luxe terug gegaan naar redelijk basic. De avond voor we onze luxe SUV gingen inruilen, ben ik nog even in de auto gaan zitten met het boekje erbij om te kijken waar al die knopjes nou voor waren ::)
De besparing die ik nu elke maand heb op wegenbelasting en benzine kosten geven mij ook een heel luxe gevoel!
-
Hier nog zo een. Doordat er steeds minder kinderen meegaan geen Renault Espace meer maar een Citroën c3.
Is we even wennen, maar scheelt per jaar ruim ?10.000.
Uiteindelijk zaten we er 90% van de tijd alleen of met zijn tweeën in!
-
Onze nieuwe aanwinst...
Oei, ik voel nog een forum aankomen ..... ;)
Veel plezier met de nieuwe zweefmobiel
-
Weet je wat het is met al die luxe. Als je het eenmaal gewend bent, wil je nooit meer zonder :O
Ach, valt ook wel weer mee. Bij mij dan tenminste. Voor het gezinsvervoer een C4. Maar voor woon/werk rij ik een Daihatsu Cuore van 1999. Rammelt, schokt, stoot en is rumoerig. Oude stereo, niks electrisch verstelbaar. Klein, ben 190 cm. En toch past het. Heeft overigens wel aardige trekkracht, 55 pk en iets van 98 Nm bij 700 kg. Heb er best wel veel plezier in omdat het karretje erg vlot is. Maar om er 150 km mee te gaan rijden, nee.....
-
Het draadje is "Trekkracht" en om daar even op door te gaan...Onze oude deed het in principe prima met de vouwwagen erachter, maar ik heb altijd gevonden dat ie bergop een ietsje kracht te kort kwam om soepeltjes te kunnen afremmen-versnellen (wanneer het verkeer daarom vraagt)
We hebben onze oude dame 6 jaar en 200.000km gehad en ik had destijds al besloten dat een volgende minimum 130pk moest hebben om een nog comfortabel gevoel te hebben. En nu was de tijd daar en hebben een iets sterkere en iets luxere gekocht. We rijden er toch 30-35k op jaar basis mee en ik ben van mening dat je dat dan maar zo luxe mogelijk moet doen.... :O Daarbij neem ik het verschil in kosten met een kleiner/minder luxe vervoermiddel maar op de koop toe; het is niet anders...
Dus vandaar automaat, leer, nav, verlichting overal en ergens, en ruimte, heel veel ruimte.....
-
Heb ook zo'n C5 gehad. Heerlijk zweven op de weg en gigantisch veel ruimte. Alleen al het handschoenvak .... past een lasptop in en twee literflessen !! Kun je nagaan hoeveel ruimte de rest heeft !
-
destijds al besloten dat een volgende minimum 130pk moest hebben om een nog comfortabel gevoel te hebben.
zeker om richting het zuiden te rijden is dat prima te doen. Onze oude FoFo (ford focus) had iets meer dan 100 pk en dat ging prima met de AK tot de bergen kwamen, dan ging eerst de airco uit en moesten we daarna al gauw terug naar 4 en soms 3. Nu met de Mazda 5 2L pruttelen we heerlijk verder met airco aan in zijn 5 bergje op :>
-
Hallo
Onze vw word getrokken door een opel zafira 16 16v en soms als ik met de zoon alleen ga door een opel combo lichte vracht (grijs kenteken).
Althans dat is de bedoeling,we hebben hem pas en de winter staat voor de deur. :?
-
VW golf 6 1.2 tsi bluemotion. 105 pk en ik dacht 175 Nm. Alleen met de VW gereden toen ik hem deze week bij de leverancier ophaalde. Je merkt nauwelijks dat er iets achter hangt.
-
VW golf 6 1.2 tsi bluemotion. 105 pk en ik dacht 175 Nm. Alleen met de VW gereden toen ik hem deze week bij de leverancier ophaalde. Je merkt nauwelijks dat er iets achter hangt.
ik heb ook zo'n auto golf 6 met een 1.2.
Rijd super ook in de bergen geen probleem.
-
Opel Vectra station 2.2 benzine uit 2006, geloof iets van 157 pk, meer dan genoeg om de Roadmaster naar zuid frankrijk te brengen
-
Ford Focus Wagon 16v 100pk
Moeiteloos naar zuid Frankrijk en Haute Savoie met een gemiddeld vaartje van 120 km op de Peage!
Maar ook de D-wegen met stijging gingen goed!
-
ik rij altijd auto van rond de 70 pk, nu skoda fabia 1.4 hb ( rijdt super lekker)
daarvoor seat codoba 1.6 en toledo 1.6
( we kunnen allebei zonder auto naar t werk )
Moet je het hele jaar een wat zwaardere auto rijden om 3 weken op vacantie te gaan?
dan rijden we maar 100 op de route du soleil en tijd zat................
of ze komen voorbij jaren met 130 - 140 en het zwibbert en zwabbert erachter, zeil dat flappert enz............
Mar rustig an, tied zaat, wij komme er wel
-
ik rij altijd auto van rond de 70 pk, nu skoda fabia 1.4 hb ( rijdt super lekker)
daarvoor seat codoba 1.6 en toledo 1.6
( we kunnen allebei zonder auto naar t werk )
Moet je het hele jaar een wat zwaardere auto rijden om 3 weken op vacantie te gaan?
dan rijden we maar 100 op de route du soleil en tijd zat................
of ze komen voorbij jaren met 130 - 140 en het zwibbert en zwabbert erachter, zeil dat flappert enz............
Mar rustig an, tied zaat, wij komme er wel
Daarom heb ik een volkswagen 1.2 tsi motor.
solo heerlijk zuinig en met vouwwagen is er ook niks mis mee trekt het makkelijk en nog steeds aardig zuinig.
-
Hier nog iemand met dezelfde gedachte. Van een Hyundai Tucson 2.0 gegaan naar een skoda fabia, met
dezelfde 1.2tsi motor.
En eerlijk? We merken weinig verschil... Eigenlijk rijdt dit prettiger, meer Koppel bij een veel lager toerental.
-
Net een VW Passat aangeschaft....
2.3 V5 150 pk...
Oja, en ik rij gewoon 100km/u, geen 130/140!!
gr.
-
Net een VW Passat aangeschaft....
2.3 V5 150 pk...
Oja, en ik rij gewoon 100km/u, geen 130/140!!
gr.
Oeeh dat moet wel een feestje zijn!
-
Oeeh dat moet wel een feestje zijn!
Aan de pomp waarschijnlijk niet.
-
Een hobby kost geld, anders is het geen hobby!
-
Een hobby kost geld, anders is het geen hobby!
Zeker. Maar die pijn aan de portemonnee bij de pomp is toch voor een belangrijk deel afhankelijk van de vraag of je de pk's die erin zitten er ook werkelijk regelmatig allemaal uit perst. :)
-
Hoe kan ik in de Poll eigenlijk de door mij gekozen motorinhoud van de auto wijzigen? We habben al ruim een jaar een andere auto.
-
Kan nu wel.
-
Wij gaan in een scenic 2.0 v16(van mijn vrouw), en moeten de vouwwagen nog kopen.
Laatste jaren in een 1.6 5008 en 1.5 grand scenic diesel gereden(zonder iets er achter) en zal het zogenaamde dieselkoppel wel gaan missen, maar weet zeker dat deze fransoos ons gewoon netjes in de Auvergne gaat brengen dit jaar, zonder veel moeite te hebben met heuvels en bergen.
-
Kan nu wel.
dank je Alex. Upgraded van 1400 cc en 132 Nm op LPG naar 1600 cc en 230 Nm diesel. Beide auto's 1180 kg. Waar de 1400 cc er moeite mee had, doet de diesel het niet moeiteloos, maar wel veel gemakkelijker. En dit jaar zal er een lichtere vw achter hangen. Jametic was 365 kg zonder de rest en de Cocoon die we willen is 280 kg zonder bijlagen.
-
Aan de pomp waarschijnlijk niet.
Dat is waar, maar ach, is goed voor vadertje staat :P
-
Dat is waar, maar ach, is goed voor vadertje staat :P
En helaas heel wat minder voor het milieu...... :N
-
Hoezo... Is toch duurzaam hergebruik van plantaardige materialen?;)
Wat er tijdens één minuut vulkaanuitbarsting vrij komt zal ik tijdens mijn leven nooit verstoken zelfs niet met mijn 1 op 7 rijgedrag en 250pk genot.
-
Duurzaam hergebruik = Steeds weer kunnen gebruiken. 1:7 is gewoon met een kolk in je tank racen en opmaken, en dus iets heel anders. En er zijn iets meer mensen als vulkanen, dus die vergelijking gaat een beetje erg mank.
Sent from my 7 Trophy T8686 using Tapatalk
-
bericht verplaatst naar waar hang jij je vouwwagen achter
-
Duurzaam hergebruik = Steeds weer kunnen gebruiken. 1:7 is gewoon met een kolk in je tank racen en opmaken, en dus iets heel anders. En er zijn iets meer mensen als vulkanen, dus die vergelijking gaat een beetje erg mank.
Sent from my 7 Trophy T8686 using Tapatalk
Heb je inderdaad gelijk in, maar als je het zo gaat beschouwen, dan is het wellicht beter als we met z'n allen de vouwwagen opruimen en met een fietsje op vakantie gaan. De hoeveelheid CO2 en andere fijne aromaten die de atmosfeer in worden geblazen door alle vakantiegangers is überhaupt niet bevorderlijk voor het milieu.
-
Heb je inderdaad gelijk in, maar als je het zo gaat beschouwen, dan is het wellicht beter als we met z'n allen de vouwwagen opruimen en met een fietsje op vakantie gaan. De hoeveelheid CO2 en andere fijne aromaten die de atmosfeer in worden geblazen door alle vakantiegangers is überhaupt niet bevorderlijk voor het milieu.
Inderdaad. Maar we kunnen wel allemaal proberen ons best te doen door iets minder haast te hebben en/of bij de aanschaf van een auto op te letten wat de uitstoot is. Tegenwoordig is er keus genoeg, ook in auto's die makkelijk een vw kunnen trekken.
-
1.5 Dci.....Vouwwagen? ow ja, die hing er ook nog achter he? :o (lang leve de turbo diesel)
Heb het nog niet in de bergen kunnen proberen, maar gezien het gemak waarmee hij trekt lijkt me dat geen enkel probleem.
Alleen het verbruik zal wat omhoog gaan....
-
Inderdaad. Maar we kunnen wel allemaal proberen ons best te doen door iets minder haast te hebben en/of bij de aanschaf van een auto op te letten wat de uitstoot is. Tegenwoordig is er keus genoeg, ook in auto's die makkelijk een vw kunnen trekken.
Mee eens. Tijd om terug on topic te gaan! :)
-
Mee eens. Tijd om terug on topic te gaan! :)
Hmm, brandstofverbruik is zeker wel gerelateerd aan trekkracht.
-
Hmm, brandstofverbruik is zeker wel gerelateerd aan trekkracht.
Hmm.. Ja, maar niet recht evenredig. Ik overweeg al een lange tijd op termijn de aanschaf van een Nekaf jeep of een YA126 (wep). Die dingen slobberen behoorlijk. Maar ze leveren echt niet evenredig veel vermogen...
-
Hmm.. Ja, maar niet recht evenredig. Ik overweeg al een lange tijd op termijn de aanschaf van een Nekaf jeep of een YA126 (wep). Die dingen slobberen behoorlijk. Maar ze leveren echt niet evenredig veel vermogen...
Ik heb het wel over wat modernere auto's Frankie. :#
-
Ik heb een 1.2 TDI bluemotion 75 pk/ 180 nm bij 2000 toeren.
Misschien niet de snelste maar we hebben geen haast...
-
Hallo ,
Ik heb een jamet arizona gekocht en rij met een mazda 5.
Kan iemand mij vertellen wat de maximale kogeldruk is ? of de ideale kogeldruk ?
-
Hallo ,
Ik heb een jamet arizona gekocht en rij met een mazda 5.
Kan iemand mij vertellen wat de maximale kogeldruk is ? of de ideale kogeldruk ?
Maximale kogeldruk moet op het plaatje bij de trekhaak staan. Meestal is dit 75 kg. En de ideale kogeldruk bij mij is dit tussen de 50 en 65 kg. Ik heb in de disselbak een lege jerrykan staan en kan dus bij te lage kogeldruk dit aanpassen
-
Bij mij komt de VW te hangen aan een 2.0 175pk 4x4 Diesel, ik denk dat ik niet eens merk dat ie echter hangt!
-
Bij mij komt de VW te hangen aan een 2.0 175pk 4x4 Diesel, ik denk dat ik niet eens merk dat ie echter hangt!
Dat is op de (vlakke) snelweg naar mijn idee met de meeste auto's al snel het geval. Ik merk dat ik als gevolg van dat verschijnsel best vrij vaak geneigd ben te kijken óf-ie d'r eigenlijk nog wel achter hangt... :o
In de stad ligt dat uiteraard anders, maar het niet merken dat-ie erachter hangt houdt daar al heel snel op zodra je een -zelfs relatief flauwe- verkeersdrempel tegenkomt. :P
-
Bij mij komt de cocoon achter een 3 liter diesel met 220 pk en 500nm trekkracht.
Ik merkte eerlijk gezegd op de snelweg onze 1500 kg zware caravan niet eens op, ook bergop merkte ik alleen dat de automaat 1 tandje terugschakelde...
waarschijnlijk gaat een cocoon niet heel veel problemen opleveren :#
-
Ik denk totaal geen problemen.
Ook geen tandje terug meer.
-
IK ga met mijn Renault Megan Grand Tour 1.5 Dci uit 2006 voor het eerst op vakantie in combinatie met een Alpen Kreuzer Duet.
Ik geloof niet dat het niet zal lukken. Gaat misschien iets langzamer maar komen doen er zeker.
-
Een (rechtsgestuurde) Mitsubishi Colt 1.1 bj 2005 (1124 cc) Mivec.
75 PK
100 nm koppel
Trekgewicht maximaal: 1000 kg
Het zal in de heuvels / bergen veel schakelen worden, maar we zullen er komen.
-
Opel Zafira 1.6
-
Een Peugeot Partner mkI 1.6 16v LPG uit 2007. Met 100pk en 1.100kg maximale treklast.
-
Een Renault Laguna Grand Tour 1.8 16v met 120pk.
Trekgewicht maximaal 1300kg
Hij moet de jamet wel kunnen trekken denk ik.
-
Opel Vectra C GTS Hatchback 2006
1.9 CDTI 16V Sport 150 PK
Maximaal trekgewicht 1600 kilo
Deze mag van het zomer de Roadmaster weer naar Frankrijk brengen.
-
Mazda 5 Active 2007
2.0 benzine 16V 145pk
Maximale trekgewicht 1350 kilo (geremd)
zoomzoom naar Frankrijk!
-
Hier stonden nog onze gegevens met de Smitveld /Renault combi.
Nu dus de Combi Camp achter de Chevrolet Tacuma:
Massa rijklaar 1400 kg
1598 cc
77 Kw / 105Pk - 142 Nm
Aanhanger ongeremd: 600 kg / geremd 1200 kg
Multipoint Injectie
LPG G3
en dat is een heerlijke combinatie,ondanks het betrekklijk beperkte koppel.
-
Opel Omega 2.5 V6 Sport bj 1999
2498cc
236 pk (ge-chipped)
Moet onze Arizona toch vooruit kunnen krijgen :)
-
Zo, andere auto, andere stem.
NU (al een tijdje), een Opel Combo Tour 1.6 8 klepper op LPG, uit 2002 (maar met een nieuwe LPG installatie).
1598cc
87 pk
Verbleekt een beetje bij de Omega uit de voorgaande post, maar heeft al meer dan onze oude Astra die 60 pk had.
-
Scenic 2.0 16V met 136 pk en 191nm koppel, prima te doen met de Raclet.
-
Binnenkort Ford Tourneo Custom: 2.2 TDCI met 155PK en 385 Nm.
Voor gezin met negen en Roadmaster Family. Wordt een makkie.
-
Afgezien van auto's die om constructieredenen geen trekhaak mogen hebben, zouden er überhaupt auto's zijn die moeite hebben met een vouwwagen? Ons Unootje met 45 pk hebben we nooit een vw achter gehad, maar wel aanhangers tot 900 kg. Dat laatste was spannend, maar te doen. 600 kg geremd was geen probleem, als je niet te veel haast hebt als het steil wordt.
-
Ik denk niet dat er veel auto's zijn die geen vw mogen trekken(afgezien van de electrische wagens), dat is ook het makkelijke van een vouwwagen en wat mij betreft een nadeel van een caravan.
Mijn andere auto (ampera) kan qua vermogen en koppel makkelijk een VW aan, maar mag helaas niet dat is dan het nadeel van deze auto, maar verder prima.....
-
Ik dacht dat de combinatie Peugeot 108, Citroen C1 en Toyota Aygo geen aanhangers mochten trekken, is zowel de auto als de motor te licht voor
-
Ik dacht dat de combinatie Peugeot 108, Citroen C1 en Toyota Aygo geen aanhangers mochten trekken, is zowel de auto als de motor te licht voor
Constructie is er niet voor gemaakt, dat torretje zou verder makkelijk een vouwwagen kunnen trekken volgens mij. De helft meer vermogen dan bv onze Uno had, maar ook meer dan onze Golf 2 1.3, om eens wat te noemen.
-
Ik ben toch heel blij met de 245pk op vier wielen aangedreven van mijn Subaru Outback. Nooit vast staan in natte velden, altijd voldoende vermogen bij lange steile klimmen maar zeker ook tijdens het dalen. In Noorwegen tot 20% omhoog en omlaag gereden op gravel... Zou ik niet durven met een Unootje.
-
dat is ook het voordeel van onze rav4 ..150 pk, dus vw geen probleem, ding zuipt alleen veel te veel :?,
-
Ach ik weet nog wel dat mijn ouders met een Volkswagen Derby 1.2 met een volgeladen Scout en 4 inzittenden naar Zuid Frankrijk reden. 3e versneling was héél gewoon en de 2e kwam er ook nog wel eens aan te pas :H
-
Wij zijn 28 jaar geleden met een Renault 4 en Holtkamper Family naar Limburg (Cauberg) geweest, dat zou ik nu echt niet meer durven.
-
Wij hebben een Renault Espace 3.0, diesel automaat.
Ik denk dat íe wel genoeg trekkracht heeft om de Malawi naar Spanje te trekken komende zomer :J
-
30 jaar geleden met een Opel Kadett 1.2S (60PK) met een Alpenkreuzer Select naar Frankrijk. Nooit problemen gehad. Ging niet altijd even snel de berg op, maar we kwamen er wel.
Moet er niet aan denken dat nu te doen. Ik zou niet meer met het verkeer meekunnen.
-
Ik ben toch heel blij met de 245pk op vier wielen aangedreven van mijn Subaru Outback. Nooit vast staan in natte velden
Dat heeft m.i. meer met de 4WD dan met het vermogen te maken. Als je wielen geen grip meer hebben, kun je d'r 500pk tegenaan gooien, maar dat heeft alleen maar zin met sloffen van het kaliber dubbellucht met een tractorprofiel.
Ik kan me een voorjaarsweekend herinneren... :#
-
Inderdaad, je hebt aan de 4WD en een setje goeie bandjes meer dan aan veel vermogen.
20 jaar geleden ook met Kadett 1.2 en Kipje erachter naar de Ardennen...toch leuk om aan terug te denken. :)
-
Dit jaar voor het eerst met de vouwwagen op vakantie, het "leidend voorwerp" is een Subaru Forester met 125 pk. Moet wel lukken 8)
-
Dit jaar voor het eerst met de vouwwagen op vakantie, het "leidend voorwerp" is een Subaru Forester met 125 pk. Moet wel lukken 8)
Lijkt mij ook.... op naar de off road paden...
-
Lijkt mij ook.... op naar de off road paden...
"Helaas" geen off-road paden: gisteren een Volvo S80 gekocht... Maar met 170 pk kom ik misschien nog een heel eind off-road.
Mocht er nog iemand geinteresseerd zijn in een Forester uit 2000, hou ik me van harte aanbevolen :)
-
"Helaas" geen off-road paden: gisteren een Volvo S80 gekocht... Maar met 170 pk kom ik misschien nog een heel eind off-road.
Mocht er nog iemand geinteresseerd zijn in een Forester uit 2000, hou ik me van harte aanbevolen :)
Ook leuk... haalt het natuurlijk niet bij een Sub...:)2] :)2] :)2] :)2] :)2]
-
"Helaas" geen off-road paden: gisteren een Volvo S80 gekocht... Maar met 170 pk kom ik misschien nog een heel eind off-road.
Mocht er nog iemand geinteresseerd zijn in een Forester uit 2000, hou ik me van harte aanbevolen :)
Pk's slepen je echt niet beter door de prut. Sterker nog, ik heb de ervaring dat als je weinig toeren geeft en de wielen amper draaien ze meer geneigd zijn om grip te vinden dan als je ze laat spinnen. want op dat moment is de grip NUL. Een soort van omgekeerde van ABS.
Je kunt wel met meer gang verder de prut in komen om dieper vast te zitten als je goed gang maakt.
-
Pk's slepen je echt niet beter door de prut. Sterker nog, ik heb de ervaring dat als je weinig toeren geeft en de wielen amper draaien ze meer geneigd zijn om grip te vinden dan als je ze laat spinnen. want op dat moment is de grip NUL.
Precies. Dat is ook het mooie van een oud militair beestje als de YA126: 3500 kilo, Slechts 90pk, maar met 4WD en lage gearing trekt dat ding heel rustig bestuurd en met beleid op het gas zowat overal doorheen (met een stijgingspercentage van > 65%). Hoewel de eerlijkeid gebiedt te zeggen dat de flinke bodemvrijheid, de steunwielen en het juiste profiel daarbij wel helpen natuurlijk. :J
-
Onze Jeep CJ7 (bj. 1986) heeft 4200 cc / 150 pk en mijn Jeep Cherokee (bj. 2001) heeft 4000 cc / 180 pk.
-
Ik denk nog wel eens terug in de tijd, 1975 met een Kever naar Zwitserland. Aanhanger met bagage voor 6 man en een grote bungalowtent.
Geen airco, wel 55 hele pk's en dan met 30 graden de Gotthard pas over. Het was wel afzien maar we kwamen boven zonder kokende motor.
Als we nu in Frankrijk de bergen in rijden, staat dat weer voor ogen. Dan denk ik wat hebben we toen moeten afzien vergeleken bij vandaag de dag. Maar we hadden niks anders. Als ik dan nu kijk wat er in 40 jaar is veranderd op dat gebied moet ik toch wel lachen.
-
Ford Fiesta met een 1.6 TCDi (dus een 1600) WW
-
BRANDSTOFMOTOR:
cilinders:4 in lijn, diesel
cilinderinhoud: 1995 cc
compressieverhouding: 16,5 :1
max. vermogen: 140 kW (190 pk) @ 4000 tpm
max. koppel: 400 Nm @ 1750 tpm
GEWICHTEN:
massa leeg: 1710 kg
max. aanhangermassa geremd: 2000 kg
max. aanhangermassa ongeremd: 750 kg
max. kogeldruk: 90 kg
max. dakbelasting: 100 kg
-
Ik denk nog wel eens terug in de tijd, 1975 met een Kever naar Zwitserland. Aanhanger met bagage voor 6 man en een grote bungalowtent.
Geen airco, wel 55 hele pk's en dan met 30 graden de Gotthard pas over. Het was wel afzien maar we kwamen boven zonder kokende motor.
...
Klinkt logisch: Kevers zijn luchtgekoeld. Nooit last van kokende motoren wegens afwezigheid van koelvloeitof :H
-
Klinkt logisch: Kevers zijn luchtgekoeld. Nooit last van kokende motoren wegens afwezigheid van koelvloeitof :H
V snaar die de koelvin aandrijft kan stuk gaan. Kan aardig heet worden in zo'n krap motorcompartiment.
-
BRANDSTOFMOTOR:
cilinders:4 in lijn, diesel
cilinderinhoud: 1995 cc
compressieverhouding: 16,5 :1
max. vermogen: 140 kW (190 pk) @ 4000 tpm
max. koppel: 400 Nm @ 1750 tpm
GEWICHTEN:
massa leeg: 1710 kg
max. aanhangermassa geremd: 2000 kg
max. aanhangermassa ongeremd: 750 kg
max. kogeldruk: 90 kg
max. dakbelasting: 100 kg
BMW 520d?
-
Ja, precies. Fijne reisauto met ontzettend prettige automaat. Met deze motor niet overdreven snel (veel Autobahn) maar altijd lekker veel kracht onderin. Uitstekende trekauto maar beperkt qua bagageruimte - gelukkig veel ruimte in de vouwwagen.
-
Volvo v50 met de 2.4l 5 cilinders icm geartronic(automaat).
Lekker roffelen. :#
-
5 cilinders :K
Staat op het verlanglijstje voor de volgende vouwwagentrekker!
-
Mag je wel opschieten, de 5-cilinders verdwijnen langzaam aan (helaas) helemaal uit de markt
-
Dat was mij ook al opgevallen. Het vorige type Volvo S60 kon je alleen maar met vijfcilinders kopen, de huidge alleen maar zonder...
Maar goed ik ben toch in de markt voor een tweedehands, ik heb nog wel kansen!
-
Even een vraag, maar weet niet of dit de juiste topic is. Wij hebben dus een grote MPV en dit is een automaat. Hij mag een behoorlijk gewicht trekken, maar we merken dat de auto soms flink moeite heeft. Wij rijden in zijn "drive", maar hebben nog een versnelling 1,2 en 3. In welke stand kan ik het beste rijden??
Ik wil de auto niet in de soep rijden door in de verkeerde stand te rijden.
-
In Nederland altijd in 'drive' - de automaat zal dan altijd in de hoogst mogelijke versnelling rijden en dat in het mooie vlakke Nederland prima. In de bergen kun je kiezen voor de 'vaste versnelling'. Als je bijvoorbeeld de bak in '3' zet, schakelt de automaat nooit hoger op dan de 3e versnelling.
Berg op is dat een voordeel omdat je daardoor hoger in de toeren kunt blijven rijden. Betere koeling en waarschijnlijk in een beter koppelbereik van de motor.
Berg af hetzelfde verhaal. In 'Drive' zal de auto nauwelijks remmen op de motor dus je kunt dan manueel 'terugschakelen'. Daardoor hogere toeren van de motor en betere remwerking op de motor.
Hoop dat je hier iets aan hebt.
-
Matthijs_164 was me voor, zijn verhaal is correct.
Probeer het maar eens.
-
Even een vraag, maar weet niet of dit de juiste topic is. Wij hebben dus een grote MPV en dit is een automaat. Hij mag een behoorlijk gewicht trekken, maar we merken dat de auto soms flink moeite heeft. Wij rijden in zijn "drive", maar hebben nog een versnelling 1,2 en 3. In welke stand kan ik het beste rijden??
Ik wil de auto niet in de soep rijden door in de verkeerde stand te rijden.
Meestal zoekt de automaat de beste versnelling.
Heb je een toerenteller? laat je moter niet te laag komen in toeren, met berg af kan je een versnelling lager kiezen om de auto af te remmen.
Maar je motor rij je niet kapot hoor doordat hij wat meer zijn best moet doen.
Mits die niet te warm word natuurlijk.
-
Met 1500 kg sleurhut erachter gewoon in de D gereden, automaat weet heel goed wanneer (terug) te schakelen, ook op hele steile hellingen.
Bergaf is een ander verhaal, om op de motor te remmen moet je wel handmatig terugschakelen om op de motor te kunnen remmen.
Ik heb wel een diesel, dat scheelt met remmen op de motor wel.
-
Met 1500 kg sleurhut erachter gewoon in de D gereden, automaat weet heel goed wanneer (terug) te schakelen, ook op hele steile hellingen.
Dat kun je zo niet stellen en hangt volledig van het type automaat af. Aangezien de TS van '3' als hoogste versnelling spreekt, kunnen we aannemen dat het hier om een wat ouder type automaat gaat met 4 versnellingen.
Een mechanische automaat schakelt bij vaste toerentallen terug, zonder rekening te houden met de gaspedaalstand (kick-back even buiten beschouwing gelaten) - en het is helemaal niet gezegd dat dit het beste moment is in belaste toestand. Een handbak werkt veel intuitiever omdat je veel meer voelt wanneer je beter terug kunt schakelen. Berg op met extra belasting vraagt vaak dat je gevoelsmatig met veel toeren de berg oprijdt. Dat leidt tot een lagere belasting van de automaat, een beter koppelbereik (zeker bij benzinemotor), betere koeling van motor en bak(!) en lager verbruik. Dan is het forceren van een maximale versnelling vaak gewoon de betere keus.
-
.
-
Dat kan ik wel zo stellen en dat doe ik ook voor mijn eigen auto.
Mijn automaat werkt in ieder geval wel zo.
-
Dan heb je een moderne en electronisch gestuurde automaat - maar dat is ook niet mijn punt. Er rijden nog steeds heel veel auto's rond met conventionele automaat - in de US een heel land vol.
-
Hij is 12 jaar oud ondertussen maar blijkbaar toch modern...
Weer wat geleerd in ieder geval :#
-
Even een vraag, maar weet niet of dit de juiste topic is. Wij hebben dus een grote MPV en dit is een automaat. Hij mag een behoorlijk gewicht trekken, maar we merken dat de auto soms flink moeite heeft. Wij rijden in zijn "drive", maar hebben nog een versnelling 1,2 en 3. In welke stand kan ik het beste rijden??
Ik wil de auto niet in de soep rijden door in de verkeerde stand te rijden.
Als de auto er moeite mee heeft zal het niet aan de automaat liggen, maar aan het vermogen van de motor. Kijk maar eens na wat er onder de kap ligt. Als er een "net voldoende" motor in ligt dan is het te begrijpen.
-
Even een vraag, maar weet niet of dit de juiste topic is. Wij hebben dus een grote MPV en dit is een automaat. Hij mag een behoorlijk gewicht trekken, maar we merken dat de auto soms flink moeite heeft. Wij rijden in zijn "drive", maar hebben nog een versnelling 1,2 en 3. In welke stand kan ik het beste rijden??
Ik wil de auto niet in de soep rijden door in de verkeerde stand te rijden.
Vroeger werd de maximale trekkracht anders bepaald dan nu, Gewicht en volume speelde in de berekening een veel grotere rol en daardoor vertekenen die waarden bij een grote mpv nogal. Ik had een Galaxy met een 2.0 115 pk benzine motor, die mocht 1800 kg trekken maar met mn 600 kg zware vouwwagen was ik altijd weer blij dat ik bij Luik boven was. Tegenwoordig zijn de normen flink aangescherpt, mijn huidige galaxy diesel lacht om diezelfde klim en mag nog steeds 'maar' 1800 kg trekken.
Je kunt twee dingen doen: rijden op de toerenteller: bij een flinke klim boven de 3000 -3500 toeren rijden (bij een diesel zou dat boven de 2500 zijn) of rijden op het gaspedaal: als je (bijna) moet planken om de snelheid te houden moet je een versnellinkje terug. Ik deed de al eerder genoemde klim in de derde versnelling (vijfbak) en de motor draaide dan zo maar 4500-5000 toeren. Overigens is afdalen nog tricky-er want dan zal je automaat altijd naar de hoogst mogelijke versnelling doorschakelen en kun je niet meer op de motor afremmen. Ook dan moet je handmatig ingrijpen.
In de soep rijden: met plankgas niet boven de 2000 toeren rijden en dat flink lang volhouden.
-
Ik heb niet zo veel verstand van de motor. Dit staat toch ook op je autopapieren?? Wat voor motor en inhoud etc?? Ik zal morgen eens in de autopapieren kijken.
De auto heeft soms moeite om op snelheid te komen of een berg op te komen. Vooral als je bij een stoplicht staat en je moet dan een oprit op die omhoog gaat, hoor je de motor behoorlijk. In Nederland rij ik inderdaad in zijn drive. Een paar jaar geleden in de Ardenne ook, toen wist ik dit dus niet. We kwamen toen net als de vrachtwagens met moeite boven. Was volgens mij ook die steile klim na Luik. Naar beneden was ik inderdaad heel de tijd aan het bijremmen.
Dus als ik goed begrijp in de bergen in zijn drie zetten. Zowel naar boven als naar beneden??
-
Als jouw automaat afgesteld is op zuinig rijden, wat je bij hand geschakelde auto's ook nog wel eens ziet met de 5e versnelling, dan zoekt de automaat altijd een zo laag mogelijk toerental. En dat is in de bergen niet handig omdat je kracht te kort komt. Inderdaad dus in de 3 rijden, bij handgeschakelde auto's is dat dan de 4.
Let wel> diesels zijn géén toeren motoren. Dit verhaal gaat dus vooral op bij benzine motoren. Als je een diesel rijdt dan is zeer waarschijnlijk de verhouding auto v.s. aanhanger onevenredig en is de motor gewoon te licht.
-
Ik neem aan dat je kunt schakelen naar een andere modus tijdens het rijden? Dus als je bij Luik de vrachtwagens ophoudt, zet je de automaat in 3 (of 2, of 1). Naar beneden hetzelfde: als je continu remt, automaat in 3, 2 of 1.
Zelf hebben we een ETG-bak waarbij met name naar beneden soms handmatig ingrijpen nodig is. Ik denk dat bij de meeste automaten de bergen toch wel lastig blijven.
Qua vermogen en trekkracht heb je met een ruime MPS nmbm ruim voldoende. Enne, mocht je toch de langzaamste blijven op weg naar boven: gewoon rechts blijven hangen en genieten van het uitzicht, het is immers vakantie!
-
Ford Focus 1.6 tdci 110 pk
Geen problemen
-
Ford Focus 1.6 tdci 110 pk
Geen problemen
Nog met de originele motor?
-
Nog met de originele motor?
Waarom niet? Zijn prima motoren.
-
Ja hoor 2 ton gelopen en geen centje pijn.
-
Wij als vrachtwagenchauffeur hebben de regel in de bergen
Dat je in de zelfde versnelling afdaalt als je omhoog bent gegaan.
Dus met 40 omhoog ook met 40 naar beneden anders lopen je remmen warm.
In een lagere versnelling heb je meer remkracht op de motor en hoef je minder bij te remmen
-
Ik lees veel over "gewoon in de D" rijden bij een automaat. Wanneer je heuvels krijgt is het van belang dat de transmissie voldoende koelt. Dit kan alleenmaar door een versnelling hoger te rijden, maw een beetje meer toeren maken.
Ik rij zelf met een 300 PK V70 (2.5 Turbo) automaat, die het meer dan makkelijk in de D kan, maar ik schakel in de hellingen toch zelf een tikkie terug. Liever de boel heel, dan een dure rekening.
Maar uiteraard moet ieder dit voor zichzelf bepalen
-
En het is niet erg als de motor wat meer toeren draait. Natuurlijk niet tot in het rood. Maar 500 tot 1000 toeren extra is beter dan te laag in de toeren bij hoge belasting.
-
Waarom niet? Zijn prima motoren.
Mwoah, nogal gevoelig voor olieproblemen. In de buurt diverse Focussen en een Volvo die niet meer met de originele motor rijden.
-
Mwoah, nogal gevoelig voor olieproblemen. In de buurt diverse Focussen en een Volvo die niet meer met de originele motor rijden.
Maar weet je ook waarom?
-
Hier in de straat ook een volvo v50 1.6d 1 ton gedraaid turbo stuk en krukas in 2 stukken. 7000 euro schade
Motoren hebben een klein oliecarter waardoor de olie snel vervuilt in samenwerking met het roetfilter.
Egr software matig uitschakelen en roetfilter uitboren en de problemen zijn weg. Kosten 400 euro.
Herken je de auto niet meer terug zo lekket rijd ie.
-
Klopt.. En de olie smeert ook de turbo.. Bij vervuilde olie kan de toevoer van smeerolie hier verstoppen door een suboptimaal ontwerp. Einde turbo is dat geval... Olie op tijd verversen is aangeraden bij dit blok en kan problemen voorkomen.
-
Klopt.. En de olie smeert ook de turbo.. Bij vervuilde olie kan de toevoer van smeerolie hier verstoppen door een suboptimaal ontwerp. Einde turbo is dat geval... Olie op tijd verversen is aangeraden bij dit blok en kan problemen voorkomen.
En einde turbo is vaak ook meteen einde blok. Bij de buurman zat de turbo binnen no time als metaalslijpsel door het hele blok heen. Hij heeft er toen (zelf) een nieuwe motor in gezet.
-
zelf ook een V50 1.6d gehad, EGR bleef ik van af, die spullen zitten er op om het milieu te beschermen, maar het was geen fijne motor. Blij dat ik weer VW stal rijdt....
-
Ach zo kent elk merk wel zijn zwaktes, en VW (ongeacht submerken) heeft ook zijn zwaktes. Zelfs Toyota heeft net de D4D behoorlijke problemen gehad.
Het kopen van een auto is geen "doe ik ff" en gevoel is leuk, maar verstand is beter. Het kost allemaal heel veel geld, dus een beetje zoeken naar de min's en plussen loont al heel gauw. Net als bij een klaper trouwens!
-
Ach zo kent elk merk wel zijn zwaktes, en VW (ongeacht submerken) heeft ook zijn zwaktes. Zelfs Toyota heeft net de D4D behoorlijke problemen gehad.
Het kopen van een auto is geen "doe ik ff" en gevoel is leuk, maar verstand is beter. Het kost allemaal heel veel geld, dus een beetje zoeken naar de min's en plussen loont al heel gauw. Net als bij een klaper trouwens!
Haha zo ben ik dus op de Althea XL gekomen ;-)
Was op zoek naar een Touran, max 2 jaar oud met 40k op de teller omdat ik 5 jaar met een auto wil doen, en zelf rond de 40k per jaar rijdt.
Daarnaast moeten mijn 3 kids van 10,12 en 14 op de achterbank passen (veel auto's te smal, of geen voetenruimte V50....)
Toen Seat met de nieuwe Toledo kwam dacht ik aan de oude (model 1) die was behoorlijk ruim en had een jel van een kofferbak.
Maar de nieuwe Toledo is niet ruimer dan een Polo/ Seat cordoba.... toen zag mijn vrouw een Althea XL staan, en zei is dat niet wat.
Hoewel mijn gevoel zei dat model is al jaaaren op de markt en heeft 1-2 facelifts gemist deed een proefritje mij anders denken:
voor minder geld dan een tweedehands touran, een auto met beproefde techniek en een goede TDI motor (ik lees op fora veel minder problemen met VW diesels dan met de PSA motoren die ook in Volvo en Ford liggen) en bovendien als toegift alle toeters en bellen die ik nodig had standaard (goed navigatiesysteem, bluetooth, MP3, cruise control, climate control) En de auto zit lekker, en dat is bij mij vaak een probleem. Ik ben inmiddels 2 jaar verder en nog steeds tevreden, en dat was bij de jongebruikte V50 wel anders.....
-
Wij rijden met C4 picasso 1.6 hdi met voorlopig 110000km op de teller
Op een lekkende verstuiver na nog nooit problemen mee gehad... (Gefixt voor 17 euro en enkele uren klooien).
Dus mij hoor je niet klagen over PSA diesel...
Maar er zijn mensen die pech hebben, en er zijn mensen die echt alles naar de kloten krijgen...
-
er zijn mensen die echt alles naar de kloten krijgen...
Ik :X :X :X :X :X
:H :H :H :H :H :H
-
Wij rijden met C4 picasso 1.6 hdi met voorlopig 110000km op de teller
Op een lekkende verstuiver na nog nooit problemen mee gehad... (Gefixt voor 17 euro en enkele uren klooien).
Dus mij hoor je niet klagen over PSA diesel...
Maar er zijn mensen die pech hebben, en er zijn mensen die echt alles naar de kloten krijgen...
Onze C4 HDI 1.6 van 2011 heeft net 93700 km op de teller, maar gelukkig nog niets mee gehad.
Van Leaserijders heb ik wel eens gehoord dat ze geen tijd hebben de auto voor een beurt te brengen. Maar ik neem aan dat de leasemaatschappij zoiets niet pikt. Onderhoud is toch wel belangrijk. Ook al zijn er mensen die beweren al 100000 km te hebben gereden zonder olie te verversen. Niet specifiek met een auto van PSA.
-
Haha zo ben ik dus op de Althea XL gekomen ;-)
Was op zoek naar een Touran, max 2 jaar oud met 40k op de teller omdat ik 5 jaar met een auto wil doen, en zelf rond de 40k per jaar rijdt.
Daarnaast moeten mijn 3 kids van 10,12 en 14 op de achterbank passen (veel auto's te smal, of geen voetenruimte V50....)
Toen Seat met de nieuwe Toledo kwam dacht ik aan de oude (model 1) die was behoorlijk ruim en had een jel van een kofferbak.
Maar de nieuwe Toledo is niet ruimer dan een Polo/ Seat cordoba.... toen zag mijn vrouw een Althea XL staan, en zei is dat niet wat.
Hoewel mijn gevoel zei dat model is al jaaaren op de markt en heeft 1-2 facelifts gemist deed een proefritje mij anders denken:
voor minder geld dan een tweedehands touran, een auto met beproefde techniek en een goede TDI motor (ik lees op fora veel minder problemen met VW diesels dan met de PSA motoren die ook in Volvo en Ford liggen) en bovendien als toegift alle toeters en bellen die ik nodig had standaard (goed navigatiesysteem, bluetooth, MP3, cruise control, climate control) En de auto zit lekker, en dat is bij mij vaak een probleem. Ik ben inmiddels 2 jaar verder en nog steeds tevreden, en dat was bij de jongebruikte V50 wel anders.....
Jullie hebben drie kinderen op de achterbank van een Altea? Gaat dat goed? Ik knapte helemaal af op het feit dat een fabrikant die toentertijd voornamelijk MPV's maakte, daar structureel niet drie losse stoelen achterin heeft geplaatst, maar altijd van die voorgevormde achterbanken met twee zitplaatsen en iets in het midden. Zowel Altea, als Altea XL, als Toledo. Wat is de meerwaarde dan nog tov een gewone station? Ik zoek 3 losse zitplaatsen, maar dan het liefst in een auto met lengte en breedte, geen hoogte.
-
Ik zoek 3 losse zitplaatsen, maar dan het liefst in een auto met lengte en breedte, geen hoogte.
Deden wij ook. Maar kinderen worden groter, kinderstoeltjes ook en helaas mijn auto niet. Of ik moet regelmatig een ander auto willen kopen, maar helaas heb ik geen geldboom maar een kersloze kersenboom in de tuin staan :H
En weet je wat zo raar is? Ze willen allemaal achterin zitten, op stoeltje 6 of 7 van mijn Mazda 5 :J
Waarom? ...... Dan kan je alles zien ::)
-
Jullie hebben drie kinderen op de achterbank van een Altea? Gaat dat goed? Ik knapte helemaal af op het feit dat een fabrikant die toentertijd voornamelijk MPV's maakte, daar structureel niet drie losse stoelen achterin heeft geplaatst, maar altijd van die voorgevormde achterbanken met twee zitplaatsen en iets in het midden. Zowel Altea, als Altea XL, als Toledo. Wat is de meerwaarde dan nog tov een gewone station? Ik zoek 3 losse zitplaatsen, maar dan het liefst in een auto met lengte en breedte, geen hoogte.
Het is een bank ja, en de versnellingsbak blijft in de weg zitten, maar het gaat prima. Mijn jongste is 10, dan een meid van 12 en een lange slungel van 14.
Ach wij zaten met zijn 3en op de achterbank van een golfje type 1, en de 3e in het midden was oma.....
Als je stoelen wilt kom je bij een Alhambra/Sharan/Galaxy uit, of wellicht een amerikaan (als die nog te krijgen zijn) maar stoelen zonder de hoogte in te gaan lijkt mij onmogelijk.
Ik heb vroeger ook een Alhambra gehad, heerlijke reisauto, maar te duur in de wegenbelasting en onderhoud, en bovendien niet bepaald milieuvriendelijk.
Dat is voor mij toch een van de selectiecriteria. De auto moet ondanks het benodigde formaat wel zo zuinig/milieuvriendelijk mogelijk zijn . En elektrisch reken ik niet onder milieuvriendelijk.....
En de meerwaarde t.o.v. een gewone station is dat de auto toch iets ruimer is..... (net iets breder de bank, die hebben we bij diverse auto's opgemeten)
-
Het is een bank ja, en de versnellingsbak blijft in de weg zitten, maar het gaat prima. Mijn jongste is 10, dan een meid van 12 en een lange slungel van 14.
Ach wij zaten met zijn 3en op de achterbank van een golfje type 1, en de 3e in het midden was oma.....
Als je stoelen wilt kom je bij een Alhambra/Sharan/Galaxy uit, of wellicht een amerikaan (als die nog te krijgen zijn) maar stoelen zonder de hoogte in te gaan lijkt mij onmogelijk.
Ik heb vroeger ook een Alhambra gehad, heerlijke reisauto, maar te duur in de wegenbelasting en onderhoud, en bovendien niet bepaald milieuvriendelijk.
Dat is voor mij toch een van de selectiecriteria. De auto moet ondanks het benodigde formaat wel zo zuinig/milieuvriendelijk mogelijk zijn . En elektrisch reken ik niet onder milieuvriendelijk.....
En de meerwaarde t.o.v. een gewone station is dat de auto toch iets ruimer is..... (net iets breder de bank, die hebben we bij diverse auto's opgemeten)
Ik ken één voorbeeld, de 307 en 308 in SW uitvoering. Helaas weer niet de huidige 308 SW.
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/PEUGEOT307SW-485_6.jpg)
(http://srv2.betterparts.org/images/peugeot-307-sw-07.jpg)
Ik snap niet zo goed waarom auto's als de Mondeo of V70 niet met drie stoelen achterin geleverd zijn. Zelfs een enorme sloep als de V70 heeft nauwelijks een zitwaardige zitplaats in het midden. Het feit dat die auto met AWD is geleverd, snoept wat van de ruimte in het midden af, maar toch. Maar we rijden veel en LPG is dan wel een must. Daar valt veel op af. Zal dus wel een Grand Scenic worden. De extra hoogte moeten we dan maar voor lief nemen. Milieubewust zit bij ons vooral in het feit dat we echt heel lang met auto's doen. Ik ben nu na 13 jaar nog met m'n eerste (20 jaar oude) auto bezig en de tweede auto (gezinssloep) is inmiddels ook al weer bijna 15 jaar oud. De ecotorretjes van nu geloof ik nog niet heel erg hard in, liever een wat grotere atmosferische tor. De peiling is daar ook beter op ingericht :J
-
Die extra hoogte is toch juist erg prettig? De bouwkwaliteit van de Scenic vond ik wat matig - zegt natuurlijk niets over de betrouwbaarheid. Vind persoonlijk de nieuwe C4 Picasso erg geslaagd - rijdt ook goed. We hebben zelf als 2e auto een Grand C4 Picasso van de vorige generatie - geweldige auto voor wat betreft gebruiksgemak, wegligging is daarentegen wat minder geschikt voor lange snelwegritten op hoog tempo (150km/h +).
-
Die extra hoogte is toch juist erg prettig? De bouwkwaliteit van de Scenic vond ik wat matig - zegt natuurlijk niets over de betrouwbaarheid. Vind persoonlijk de nieuwe C4 Picasso erg geslaagd - rijdt ook goed. We hebben zelf als 2e auto een Grand C4 Picasso van de vorige generatie - geweldige auto voor wat betreft gebruiksgemak, wegligging is daarentegen wat minder geschikt voor lange snelwegritten op hoog tempo (150km/h +).
Ik heb niet zo veel aan 20 cm loze ruimte boven het hoofd. Ik hoef ook niet heel hoog boven de weg te zitten. Liever heb ik meer beenruimte en een lange en brede kofferbak en brede achterbank. Bovendien is het lastiger om spullen op het dak te tillen van een hoge auto en komt het de luchtweerstand en wegligging absoluut niet ten goede (niet voor niets zijn de falers in de elandtest meestal hoog: https://www.youtube.com/watch?v=yAPa3flxuG8). Dus liever meer lengte en breedte dan hoogte. Tel daarbij de wens voor gas en een beetje hmmpf om op vakantie ook een beetje met het verkeer mee te kunnen rijden en er blijft niet veel over.
-
Ik ken één voorbeeld, de 307 en 308 in SW uitvoering. Helaas weer niet de huidige 308 SW.
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/PEUGEOT307SW-485_6.jpg)
(http://srv2.betterparts.org/images/peugeot-307-sw-07.jpg)
Ik snap niet zo goed waarom auto's als de Mondeo of V70 niet met drie stoelen achterin geleverd zijn. Zelfs een enorme sloep als de V70 heeft nauwelijks een zitwaardige zitplaats in het midden. Het feit dat die auto met AWD is geleverd, snoept wat van de ruimte in het midden af, maar toch. Maar we rijden veel en LPG is dan wel een must. Daar valt veel op af. Zal dus wel een Grand Scenic worden. De extra hoogte moeten we dan maar voor lief nemen. Milieubewust zit bij ons vooral in het feit dat we echt heel lang met auto's doen. Ik ben nu na 13 jaar nog met m'n eerste (20 jaar oude) auto bezig en de tweede auto (gezinssloep) is inmiddels ook al weer bijna 15 jaar oud. De ecotorretjes van nu geloof ik nog niet heel erg hard in, liever een wat grotere atmosferische tor. De peiling is daar ook beter op ingericht :J
Onze 14 jaar oude 406 break is helaas weggegaan door de hoge aankomende kosten. Zou zo'n 2000 euro worden.
Is uiteindelijk verkocht aan een handelaar voor 500 euro.
9 jaar met plezier in gereden.
Nu de v50 met betrouwbare 2.4 en nu 88.000km op teller. Moet weer een flink aantal jaartjes meekunnen.
En ik ben geen voorstander van een 1.2l met 140pk, die je op toeren moet houden.
-
Ik ken één voorbeeld, de 307 en 308 in SW uitvoering. Helaas weer niet de huidige 308 SW.
De ecotorretjes van nu geloof ik nog niet heel erg hard in, liever een wat grotere atmosferische tor. De peiling is daar ook beter op ingericht :J
Hmm, heb ook zo'n torretje. Maar rijdt enorm goedkoop. LPG en 29 euro per maand belasting. 1 op 15. Kom maar eens met wat goedkopers.
We laten de diesel C4 steeds vaker staan omdat op LPG gewoon stukken goedkoper is. De C4 wordt voor lange ritten gebruikt en door mijn vrouw naar het werk. Ik gebruik het torretje voor woon/werk. Ik rij ook de meeste km's. Is niet snel, maar rijdt prima.
-
Ik heb niet zo veel aan 20 cm loze ruimte boven het hoofd. Ik hoef ook niet heel hoog boven de weg te zitten. Liever heb ik meer beenruimte en een lange en brede kofferbak en brede achterbank. Bovendien is het lastiger om spullen op het dak te tillen van een hoge auto en komt het de luchtweerstand en wegligging absoluut niet ten goede (niet voor niets zijn de falers in de elandtest meestal hoog: https://www.youtube.com/watch?v=yAPa3flxuG8). Dus liever meer lengte en breedte dan hoogte. Tel daarbij de wens voor gas en een beetje hmmpf om op vakantie ook een beetje met het verkeer mee te kunnen rijden en er blijft niet veel over.
Da's wel wat erg kort door de bocht (waar grote mpv's overigens slecht in zijn :)). De extra ruimte in een MPV zit m heus niet alleen in meer hoofdruimte. Je zit in zo'n hoge auto heel anders, veel meer rechtop, waardoor je bij dezelfde lengte veel meer beenruimte krijgt. En doordat de zijkant ook veel rechter is van beneden naar boven heb je meer binnenruimte, vooral bij de schouders. En dus ruimte voor drie stoelen. En een volledig vlakke voer achter de voorstoelen, geen rare tunnel in het midden. Je hebt echt een hele serieuze station nodig om de beenruimte van een midsize mpv te evenaren. En door de hoogte en de plaatsing van de wielen zijn het meestal zeer stabiele trekauto's (kijk maar eens hoeveel er trekauto van het jaar zijn geworden). Voor het verbruik (vooral bij hogere snelheden gaat het hard) en het hoge zwaartepunt heb je gelijk, hoewel er ook mpv's zijn die echt strak rijden.
-
Hmm, heb ook zo'n torretje. Maar rijdt enorm goedkoop. LPG en 29 euro per maand belasting. 1 op 15. Kom maar eens met wat goedkopers.
We laten de diesel C4 steeds vaker staan omdat op LPG gewoon stukken goedkoper is. De C4 wordt voor lange ritten gebruikt en door mijn vrouw naar het werk. Ik gebruik het torretje voor woon/werk. Ik rij ook de meeste km's. Is niet snel, maar rijdt prima.
Dat LPG verreweg te prefereren is als particuliere (veel)rijder staat volledig buiten kijf. Helaas kunnen veel moderne motoren er steeds minder goed mee omgaan omdat ze steeds meer op de limiet ontworpen worden. Een 1.2 of 1.4 TCE zou ik best willen hebben, als hij op gas kon. Maar helaas. En qua verbruik komen ze niet eens heel veel beter uit dan de 1.6 16V en 2.0 16V die ze hebben opgevolgd. Jij hebt een Spark of Mazda2 of zo?
-
Da's wel wat erg kort door de bocht (waar grote mpv's overigens slecht in zijn :)). De extra ruimte in een MPV zit m heus niet alleen in meer hoofdruimte. Je zit in zo'n hoge auto heel anders, veel meer rechtop, waardoor je bij dezelfde lengte veel meer beenruimte krijgt. En doordat de zijkant ook veel rechter is van beneden naar boven heb je meer binnenruimte, vooral bij de schouders. En dus ruimte voor drie stoelen. En een volledig vlakke voer achter de voorstoelen, geen rare tunnel in het midden. Je hebt echt een hele serieuze station nodig om de beenruimte van een midsize mpv te evenaren. En door de hoogte en de plaatsing van de wielen zijn het meestal zeer stabiele trekauto's (kijk maar eens hoeveel er trekauto van het jaar zijn geworden). Voor het verbruik (vooral bij hogere snelheden gaat het hard) en het hoge zwaartepunt heb je gelijk, hoewel er ook mpv's zijn die echt strak rijden.
Zit zeker een kern van waarheid in. Met name auto's die ook met 4WD geleverd zijn kunnen een behoorlijke middentunnel hebben (bv de Passat en V70), maar de 307/308 heeft bewezen dat het met een station ook echt wel kan. En die rechtop zit is prima, maar ik hoef niet zo hoog te zitten. Wel eens in een SuperB gezeten? Zou perfect zijn. Maar helaas, ook niet met drie stoelen. Verbruik is zeker een issue, de Berlingo LPG van mijn buurman deed net 1 op 10 met z'n 1.4. Onze 2.0 station op LPG doet het zelfs beter, met 1 op 11. Hoogte en een vlakke achterkant zijn niet zo gunstig.
-
Ik heb liever een diesel voor de kilometers, met LPG kan ik elke dag tanken, en met een diesel volstaat eens per week (in slechte weken 2x). En ik ben ook geen flink deel van de achterbak kwijt.
-
Ik heb liever een diesel voor de kilometers, met LPG kan ik elke dag tanken, en met een diesel volstaat eens per week (in slechte weken 2x). En ik ben ook geen flink deel van de achterbak kwijt.
Ik ook niet, tanks zijn weg gewerkt. Ik kan 500 en 520 km met beide auto's rijden, dus iedere auto staat gemiddeld 1 a 2 keer per week aan de pomp. Tanken kunnen mijn vrouw en ik op weg naar het werk. Een diesel kan inderdaad minder vaak toe met tanken en in het buitenland is het ook makkelijker, maar financieel weegt een diesel simpelweg niet op tegen een LPG'er. En het anti-dieselbeleid dat veel landen en (nog veel lastiger) steden voeren maakt dat ik op dit moment eigenlijk helemaal niet meer over zou willen op een diesel. Zit ik over 5 jaar ineens met een waardeloos ding. Maar trekkracht hebben ze in elk geval wel voldoende is huis. :P
-
Ik rijd al een paar jaar een 1.2 tsi
Daarvoor 1.6 en 2.0L gereden.
De 2L gaat het makkelijkst de berg op.
Maar de 1.2 gaat ook fluitend naar boven hoor.
Qua verbruik is de 1.2 echt wel een stuk zuiniger.
De. 1.6 zat solo zo rond de 1:15,5 maar de 1.2 op. 1: 18,5.
Met vouwwagen erachter maakt het niet zoveel uit.
De 2L gebruikte nog meer.
-
Ik rijd al een paar jaar een 1.2 tsi
Daarvoor 1.6 en 2.0L gereden.
De 2L gaat het makkelijkst de berg op.
Maar de 1.2 gaat ook fluitend naar boven hoor.
Qua verbruik is de 1.2 echt wel een stuk zuiniger.
De. 1.6 zat solo zo rond de 1:15,5 maar de 1.2 op. 1: 18,5.
Met vouwwagen erachter maakt het niet zoveel uit.
De 2L gebruikte nog meer.
Dit is een schoolvoorbeeld waarom de peiling niet zo veel zegt. Een turbotor zal hetzelfde vermogen kunnen geven als een veel grotere atmosferische. Staat wel tegenover dat de trekkracht heel anders kan verlopen. En vwb duurzaamheid is het ook een schoolvoorbeeld. Ik ben benieuwd of de tsi dezelfde km-stand gaat halen als (met name) de 1.6.
-
Dat LPG verreweg te prefereren is als particuliere (veel)rijder staat volledig buiten kijf. Helaas kunnen veel moderne motoren er steeds minder goed mee omgaan omdat ze steeds meer op de limiet ontworpen worden. Een 1.2 of 1.4 TCE zou ik best willen hebben, als hij op gas kon. Maar helaas. En qua verbruik komen ze niet eens heel veel beter uit dan de 1.6 16V en 2.0 16V die ze hebben opgevolgd. Jij hebt een Spark of Mazda2 of zo?
Spark, 1.0. Licht afgeknepen motortje, maar wie rijdt er nu incl. benzine voor ca. 4,5 cent per km? Ik zit voornamelijk op de A7, dus eenmaal op gang gaat het prima. En het gaat tenslotte om de kosten zo laag mogelijk te houden. Voor de gezinsauto liever niet weer LPG. De trekkracht van de diesel is heerlijk. En het om de 300 km moeten tanken met LPG vonden we een ramp onderweg op vakantie.
-
Ik ook niet, tanks zijn weg gewerkt. Ik kan 500 en 520 km met beide auto's rijden, dus iedere auto staat gemiddeld 1 a 2 keer per week aan de pomp. Tanken kunnen mijn vrouw en ik op weg naar het werk. Een diesel kan inderdaad minder vaak toe met tanken en in het buitenland is het ook makkelijker, maar financieel weegt een diesel simpelweg niet op tegen een LPG'er. En het anti-dieselbeleid dat veel landen en (nog veel lastiger) steden voeren maakt dat ik op dit moment eigenlijk helemaal niet meer over zou willen op een diesel. Zit ik over 5 jaar ineens met een waardeloos ding. Maar trekkracht hebben ze in elk geval wel voldoende is huis. :P
bij 520 km sta ik elke twee dagen aan de pomp ::)
-
Ik ook niet, tanks zijn weg gewerkt. Ik kan 500 en 520 km met beide auto's rijden, dus iedere auto staat gemiddeld 1 a 2 keer per week aan de pomp. Tanken kunnen mijn vrouw en ik op weg naar het werk. Een diesel kan inderdaad minder vaak toe met tanken en in het buitenland is het ook makkelijker, maar financieel weegt een diesel simpelweg niet op tegen een LPG'er. En het anti-dieselbeleid dat veel landen en (nog veel lastiger) steden voeren maakt dat ik op dit moment eigenlijk helemaal niet meer over zou willen op een diesel. Zit ik over 5 jaar ineens met een waardeloos ding. Maar trekkracht hebben ze in elk geval wel voldoende is huis. :P
Ik kan slechts 350 km ongeveer rijden op een vol tankje. 2x per week tanken dus. voor woon/werk prima en ben er aan gewend inmiddels. Voor de gezinsauto houden we het (voorlopig) op diesel vanwege de trekkracht. En ik ben aan het rekenen geweest toen we voor de diesel kozen. Diesel zit ongeveer tussen LPG en benzine in wat kosten betreft. Althans bij ons met 20.000 km per jaar. En dan hebben we het over een gebruikte auto die qua aanschaf hetzelfde kost als een benzine variant.
-
Mijn Cherokee haalt 300 km op een tank. Voor onze vakantie, volgende week, nemen we uit voorzorg 2 stalen jerrycans met extra benzine mee.
Ondanks dit nadeel van op LPG rijden zou ik niet anders willen... een Cherokee op benzine of diesel rijden is simpelweg te duur.
-
Wauw, 500 km op een tank is niet slecht hoor! Ik denk dat ik de 350 op een tank net haal..
Zou wel eens met een snelle bmw (zo een uit de bmw 4 serie bijv: http://www.autoscout24.nl/auto/bmw/bmw-4-serie/ ) een berg op willen rijden om te zien hoe dat zou gaan. Ook gewoon al om de blikken van mensen te zien als zo'n bmw voorbij rijdt en dan een vouwwagen erachter :# :#
-
Nou, dat gaat als de brandweer :J
-
Dit is een schoolvoorbeeld waarom de peiling niet zo veel zegt. Een turbotor zal hetzelfde vermogen kunnen geven als een veel grotere atmosferische. Staat wel tegenover dat de trekkracht heel anders kan verlopen. En vwb duurzaamheid is het ook een schoolvoorbeeld. Ik ben benieuwd of de tsi dezelfde km-stand gaat halen als (met name) de 1.6.
Inderdaad. Ik vraag mij ook af hoe die turbo-gebazen motoren zich gaan houden invergelijking met de "normale" motoren. Als ik het vergelijk met tour-de-france e.d. blijken anabolen leuke resultaten op te leveren, maar is de duurzaamheid niet bijzonder. Louis Armstrong is dan de uitzondering die de regel bevestigd maar verder hou ik een slag om de arm....
-
Het was heerlijk rijden met onze Jamet achter een 175PK 2L Diesel.
Heuvel op, achter een vrachtwagen wegrijden en hup naar de 120!
-
Gisteren een C4 E-hdi half automaat gekocht. De huidige C4 had 92 pk en 230 Nm. De vervanger heeft 111 pk met 270 Nm. Huidige was nog lang niet aan vervanging toe (97000 km) Maar helaas nodig vanwege de rugklachten van mijn vrouw die moeite krijgt met de koppeling als er veel geschakeld moet worden. De vervanger zal weinig moeite met de Cocoon hebben. Met de oude moesten we heel af en toe eens een versnelling terug schakelen.
-
Gisteren een C4 E-hdi half automaat gekocht. De huidige C4 had 92 pk en 230 Nm. De vervanger heeft 111 pk met 270 Nm. Huidige was nog lang niet aan vervanging toe (97000 km) Maar helaas nodig vanwege de rugklachten van mijn vrouw die moeite krijgt met de koppeling als er veel geschakeld moet worden. De vervanger zal weinig moeite met de Cocoon hebben. Met de oude moesten we heel af en toe eens een versnelling terug schakelen.
Gefeliciteerd met je aankoop. En veel plezier er mee. Ga het nog lukken om dit seizoen nog op vakantie te gaan met je nieuwe auto?
-
Zoals ik al melde bij het verbruik topic.
Nu dsg ipv handbak.
In de bergen ideaal snelheid word gewoon vastgehouden schakelt gewoon 1 of 2 versnellingen terug.
De 1.2 tsi met 105pk en 175nm doet het goed.
Dit was met de handbak ook al zo overigens.
Of ik de volgende weer een automaat zal nemen denk ik niet.
Maar dat geld voor mij persoonlijk dus.
-
Zoals ik al melde bij het verbruik topic.
Nu dsg ipv handbak.
In de bergen ideaal snelheid word gewoon vastgehouden schakelt gewoon 1 of 2 versnellingen terug.
De 1.2 tsi met 105pk en 175nm doet het goed.
Dit was met de handbak ook al zo overigens.
Of ik de volgende weer een automaat zal nemen denk ik niet.
Maar dat geld voor mij persoonlijk dus.
Voor ons is het inmiddels noodzaak geworden. En de automaat zal moeten wennen omdat de Citroens gewone schakelbakken hebben die electrisch worden ontkoppeld en gestuurd. Het gaat iets langzamer dan een standaard automaat. Maar vlotter dan handmatig schakelen.
-
Nou Yella, dan bof je, want ze worden nu in sneltempo vervangen door normale automaten (EAT6)
-
@yella ik ken de bakken.
Rijden ook goed hoor.
Maar is iid trager dan dsg (dubbel versnellingsbak en 2 koppelingen).
Maar bij mij was het voor de luxe eigenlijk
Maar houd van het zelf schakelen en vooral zelf bepalen wanneer.
-
Nou Yella, dan bof je, want ze worden nu in sneltempo vervangen door normale automaten (EAT6)
Waarom bof ik? Geen idee of de oude automaten beter of slechter zijn dan de nieuwe. Maar wij hebben een 3,5 jaar oude auto gekocht, geen nieuwe. Iets jonger dan de huidige. We waren er nog niet aan toe om veel spaargeld in een auto te stoppen.
-
@yella ik ken de bakken.
Rijden ook goed hoor.
Maar is iid trager dan dsg (dubbel versnellingsbak en 2 koppelingen).
Maar bij mij was het voor de luxe eigenlijk
Maar houd van het zelf schakelen en vooral zelf bepalen wanneer.
Heb er geen moeite mee, vind het wel gemakkelijk. Al wilde mijn vrouw 2,5 jaar geleden beslist niet een automaat. Zelf schakelen kan ook nog met de flippers achter het stuur. Net waar je voor kiest. Heb de laatste jaren veel op tractoren en andere machines gewerkt die vaak half automaat waren. Lekker makkelijk alleen op een knopje drukken om op of neer te schakelen. Helaas is mijn woon/werk autootje wel een schakelauto. Ruilen zit er niet meer in denk ik.
wat ik ook heb ontdekt is dat benzine uitvoeringen gemiddeld een paar duizend euro duurder zijn dan diesels. en ik keek ook even naar de C3. Daar vragen ze evenveel of meer voor dan voor een C4. Dus de stelling van sommige dat een grotere trekauto te duur is, houdt geen steek. Althans in deze leeftijdsklasse.
-
Waarom bof ik? Geen idee of de oude automaten beter of slechter zijn dan de nieuwe.
Dan kan je volgende wellicht eentje met een vol- ipv van een semi-automaat zijn. Wij hebben een C3 X-tr gehad met zo'n bak en daar hebben we toch heel wat trubbels mee gehad. (Google maar eens op sensodrive). En ze worden nu natuurlijk niet voor niets door volautomaten vervangen.
Maar goed, ik hoop dat de jouwe het goed blijft doen, want als de bak goed functioneerde was het een hele fijne combinatie.
-
Dan kan je volgende wellicht eentje met een vol- ipv van een semi-automaat zijn. Wij hebben een C3 X-tr gehad met zo'n bak en daar hebben we toch heel wat trubbels mee gehad. (Google maar eens op sensodrive). En ze worden nu natuurlijk niet voor niets door volautomaten vervangen.
Maar goed, ik hoop dat de jouwe het goed blijft doen, want als de bak goed functioneerde was het een hele fijne combinatie.
De C4 is gekocht in Ede en komt straks in onderhoud bij onze eigen Citroen dealer. Die heb ik gevraagd naar de bakken maar zijn volgens hen weinig problemen te verwachten. Hij opperde dat de koppeling wel eens wat hakerig kan worden maar opnieuw inlezen zou de problemen dan oplossen. We zullen zien. Wij vinden de C4 gewoon een fijne en mooie auto. Niet te groot, niet te zwaar. C3 geprobeerd, maar is te krap achterin voor onze dochter van 15. Die moet ook fatsoenlijk kunnen zitten. Ook de ogenschijnlijk ruime C4 Cactus is krapper en gebruikt nog niet te vinden met meer dan 90 pk en 230 Nm trekkracht.
-
...... Yella, ik denk ook zeker dat een C4 een ondergewaardeerde auto is ............
(we hebben 2 jaar geleden de C3 ingeruild op een nieuwe DS3 en we durfden het niet aan om een ETG-automaat aan te schaffen en als ik nu af en toe op het CiFo kijk/lees dan heb ik daar geen spijt van; maar nogmaals, ik hoop voor jou dat de bak probleemloos blijft want dan zijn het fijne automaten; zeker met een vouwwagen er achter, want je kunt ten alle tijde heel eenvoudig zelf het verzet en moment van schakelen bepalen als je hem op handmatig zet)
-
...... Yella, ik denk ook zeker dat een C4 een ondergewaardeerde auto is ............
(we hebben 2 jaar geleden de C3 ingeruild op een nieuwe DS3 en we durfden het niet aan om een ETG-automaat aan te schaffen en als ik nu af en toe op het CiFo kijk/lees dan heb ik daar geen spijt van; maar nogmaals, ik hoop voor jou dat de bak probleemloos blijft want dan zijn het fijne automaten; zeker met een vouwwagen er achter, want je kunt ten alle tijde heel eenvoudig zelf het verzet en moment van schakelen bepalen als je hem op handmatig zet)
Ben al even aan het zoeken geweest op het CiFo, ben er ook al een aantal jaren forumlid. Maar kan nog niet zo snel iets vinden betreffende de C4 en de half automaat.
-
........ staat voornamelijk bij de DS3 in combinatie met de 1.4 eHdi ...... (en het probleem wat hier geschetst wordt was gelijk aan de problemen die wij met onze C3 van 2004 hadden (met in 2013 pas 30K op de teller))
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/225470/
(maar er is daar wel wat meer over te vinden)
-
........ staat voornamelijk bij de DS3 in combinatie met de 1.4 eHdi ...... (en het probleem wat hier geschetst wordt was gelijk aan de problemen die wij met onze C3 van 2004 hadden (met in 2013 pas 30K op de teller))
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/225470/
(maar er is daar wel wat meer over te vinden)
Zal het nog even goed bekijken. Maar deze C4 heeft 108000 km zonder problemen gereden. Ik heb n.l. de Citroen dealer benaderd waar de auto in onderhoud is geweest. Altijd netjes onderhoud gehad.
-
Ik hang onze vw ( cabanon Europa camper de luxe ) achter de Mercedes vito 116 dubbel cabine
Trekhaak gekeurd tot 2500 kg
Geen enkel probleem om vooruit te komen een genot om mee over de weg te glijden
-
Kan je die vouwwagen niet in de bus meenemen? :)
-
Volgens mij heb ik hier vorig jaar ergens vertelt dat ik met mijn Volvo niet harder ging dan 49 km om de berg op te komen met de klapper en dat die zelfs zonder klapper moeite had. Voor de vakantie zijn er best wat reparatie's verricht en reed de auto een stuk beter. In de bergen ging ook een stuk sneller en het was spannend hoe die het zou doen met de helling naar boven met klapper er achter. Het stuk dat ik normaal met 30 reed trok die nu op tussen de 60 en de 70 en de rest van de bergen rond de 80. Dat reed toch echt een heel stuk relaxter!
Maar auto raakt toch wel beetje op. Volgend jaar misschien maar eens kijken naar een andere en dan het liefst ook semi automaat. Dit met het oog op Daniël die hopelijk binnenkort start met rijlessen. Voor hem vind ik schakel beter, maar voor mij is automaat beter vanwege schouderproblemen. Lees hier al iets er over, dus ben benieuwd naar ervaringen. Ook of de trekkracht veranderd met een semi automaat.
-
Als het voor hem beter zou zijn om een schakelwagen te rijden dan brengt een semiautomaat niks extra. Een semiautomaat is niks anders dan een auto met een conventionele versnellingsbak waarbij het koppelingspedaal en de versnellingspook als het ware automatsch bediend worden. Vaak heb je dan de mogelijkheid om met zgn. flippers de automaat te overrulen door handmatig op of terug te schakelen, maat dit heeft niets van doen met het schakelen van een 'normale' auto.
-
Als het voor hem beter zou zijn om een schakelwagen te rijden dan brengt een semiautomaat niks extra. Een semiautomaat is niks anders dan een auto met een conventionele versnellingsbak waarbij het koppelingspedaal en de versnellingspook als het ware automatsch bediend worden. Vaak heb je dan de mogelijkheid om met zgn. flippers de automaat te overrulen door handmatig op of terug te schakelen, maat dit heeft niets van doen met het schakelen van een 'normale' auto.
Ok, dat weet ik dan ook weer. ;-)
-
Maakt naar mijn mening niet uit of je een automaat of schakelauto rijdt. Went snel.
-
Klopt dat het snel went voor een ervaren bestuurder. Denk niet dat iemand die net zijn rijbewijs heeft gehaald en dan in een automaat gaat rijden het schakelen etc zal verleren. Wel denk Ik dat die in een schakel auto wat langzamer/onhandiger zal zijn. Want die 40 lessen zijn denk Ik niet genoeg.
-
Rij zelf nu een half jaar een automaat.
Maar rijd ook regelmatig in onze 2e auto met handbal.
Schakelen gaat dan automatisch maar als ik dan in mijn eigen auto stap heb ik soms toch nog de neiging om te gaan schakelen.
-
Maakt naar mijn mening niet uit of je een automaat of schakelauto rijdt. Went snel.
Dat dat snel went weet ik. Al heb ik altijd neiging tot schakelen in mijn eigen auto als ik daarvoor in een schakel gereden heb. ::)
Daniël moet nog gaan lessen en ik denk dat het beter is als hij eerst een tijdje in een schakel gaat rijden. Hij heeft overigens in de vakantie hele kleine stukjes(op de camping) in de auto gereden en dat deed hij prima. :#
-
Dat dat snel went weet ik. Al heb ik altijd neiging tot schakelen in mijn eigen auto als ik daarvoor in een schakel gereden heb. ::)
Daniël moet nog gaan lessen en ik denk dat het beter is als hij eerst een tijdje in een schakel gaat rijden. Hij heeft overigens in de vakantie hele kleine stukjes(op de camping) in de auto gereden en dat deed hij prima. :#
Toen ik mijn rijbewijs haalde in een schakelauto heb ik de eerste paar jaar alleen gereden in de automaat van mijn vader. daarna mijn eigen schakelauto zonder problemen. Tussendoor wel eens in de automaat van mijn werkgever en afgelopen donderdag in de c4. Maar geen enkele keer de neiging gehad tot ontkoppelen.
-
Toen ik mijn rijbewijs haalde in een schakelauto heb ik de eerste paar jaar alleen gereden in de automaat van mijn vader. daarna mijn eigen schakelauto zonder problemen. Tussendoor wel eens in de automaat van mijn werkgever en afgelopen donderdag in de c4. Maar geen enkele keer de neiging gehad tot ontkoppelen.
Ik heb langer schakel gereden dan automaat. Mijn vader had tussendoor wel eens een automaat, maar verder altijd schakel gereden. Nu had hij bewust voor automaat gekozen omdat mijn rechter schouder soms problemen oplevert. Daar komt mijn neiging voor schakelen vandaan denk ik. Ik rij heel af en toe schakel.
Ik heb nog even om er over na te denken, maar bedankt voor de tips!
-
Tegenwoordig maakt het mij ook niet uit. Als ik in een automaat stap leg ik mijn linkervoet bewust voor de stoel langs zodat ik mij het eerste stuk niet kan vergissen.
Een van de eerste keren dat ik een automaat reed was een Mercedes van mijn broer en die hebben een heel breed rempedaal. Dus bij de eerste de beste bocht afremmen en meteen de afwezige koppeling intrappen. :-s Nou dan komt de voorruit snel dichtbij kan ik je vertellen.
-
Een Berlingo diesel van 1900 cc van 69 pk.
Ruim voldoende op de vouwwagen prima te trekken.
Want ik heb tijd zat. 8)
-
Een Berlingo diesel van 1900 cc van 69 pk.
Multispace of bestel?
-
Een Cinqspace dat is een uitgekleden multispace :O
Dus niks geen toeters en bellen.
-
sinds kort citroen jumpy 120pk, 2 liter dieseltje..........
zou moeten lukken met de (g)roadmaster......... :>
-
ford focus 1.0 125pk , gaat als een speer :#
-
ford focus 1.0 125pk , gaat als een speer :#
Klopt
daar rijden wij ook mee, geen probleem om in Luxemburg met een aanhanger van rond de 700 kg de hellingen op te komen
ik had eerst nog wel iets van hoe gaat dat als we een helling tegen komen..... maar was geen probleem
volgend jaar pas een vouwwagen er achter :J
-
Wij rijden met een renault laguna 1.8 met 120pk.
Rijd opzich mooi, maar in de bergen heeft hij er toch wel moeite mee.
Dan rijden we natuurlijk wel met een beladen auto en vouwwagen, plus een dakkoffer op het dak.
Opzich wel redelijk te doen, af en toe even terug naar de 4 bij een helling.
-
Tsja dat terugschakelen is helemaal niet erg. Mensen zijn bang voor hogere toerentallen maar juist met te lage toerentallen rijden is erg slecht.
Met onze Toyota Auris (1.6 Valvematic, 132pk/160Nm) moet je ook heel snel terugschakelen. Op de vlakke weg met een vouwwagen geen enkel probleem om in 6 te rijden maar als het iets omhoog gaat moet je direct een tandje terug.
Deze motor heeft het maximum koppel bij 4400tpm. Met 5000tpm tegen een helling op is geen enkel probleem, je merkt aan de motor dat hij er totaal geen hekel aan heeft.
Nu we een caravan hebben gekocht weet ik gewoon dat we meestal in 4 zullen rijden en misschien af en toe in 5 maar dat de 6e versnelling ongebruikt zal blijven.
-
Wij rijden met een renault laguna 1.8 met 120pk.
Rijd opzich mooi, maar in de bergen heeft hij er toch wel moeite mee.
Dan rijden we natuurlijk wel met een beladen auto en vouwwagen, plus een dakkoffer op het dak.
Opzich wel redelijk te doen, af en toe even terug naar de 4 bij een helling.
Ach, dit soort motoren moet je gewoon flink op toeren houden, vanaf 3500-4000 toeren is het max. koppel (trekkracht) pas beschikbaar, dus terug naar de 4 is helemaal geen schande. Beladen en zeker in de bergen laten we 'het nieuwe rijden' het liefste thuis. Terugschakelen, durf lekker toeren te maken (maar niet overdrijven) en gaan!
-
Ach onze kleine krachtpatser suzuki had geen prblemen in de pireneeen terug naar 3 of 2 ramen open kachel op standje krematorium en gaaaaaaaaan
-
Wij doen het met een Skoda Superb Combi met een 1.6 diesel van 105 PK. Zwaar beladen en vouwwagen er achteraan is dat zeker te doen. En terugschakelen in de Bergen is zeker een must!
-
We rijden nu met onze C4 E-HDI in Hongarije. Niet veel hoogtes gehad nog. Alleen vandaag in SZekszard. Dan is het toch iets beter om op hand schakelen over te gaan. Ik rij op hellingen toch liever iets meer toeren. Hoewel hij er geen moeite mee heeft nog zonder iets er achter.
-
Ook de opel agila 1.2 heeft geen problemen met camplet in zwitzerland :>
-
Ach, dit soort motoren moet je gewoon flink op toeren houden, vanaf 3500-4000 toeren is het max. koppel (trekkracht) pas beschikbaar, dus terug naar de 4 is helemaal geen schande. Beladen en zeker in de bergen laten we 'het nieuwe rijden' het liefste thuis. Terugschakelen, durf lekker toeren te maken (maar niet overdrijven) en gaan!
Inderdaad het nieuwe rijden moet je eigenlijk meteen vergeten als je met een aanhanger gaat rijden.
Helaas krijg je bij een auto meestal geen koppel/vermogenskromme als hem koopt. Als je die grafiek bekijkt zie je meteen waar je het toerental moet houden.
-
Bij het rijden in Frankrijk hou ik eigenlijk steeds mijn toerenteller in de gaten. Bij de eerste rit met de klapper daar had ik de terugloop van de toeren te laat in de gaten.
-
In bergachtig gebied kun je naar mijn mening ook beter niet op Cruise control rijden. Je merkt niet dat de auto in "ademnood" komt. Pas als je snelheid aan het afnemen is. Dan heeft de auto het al een poosje erg moeilijk gehad. Als de auto niet meer reageert op het gaspedaal lijkt het me verstandig een tandje terug te schakelen.
-
In bergachtig gebied kun je naar mijn mening ook beter niet op Cruise control rijden. Je merkt niet dat de auto in "ademnood" komt. Pas als je snelheid aan het afnemen is. Dan heeft de auto het al een poosje erg moeilijk gehad. Als de auto niet meer reageert op het gaspedaal lijkt het me verstandig een tandje terug te schakelen.
Klopt helemaal, vaak moet je dan zelfs twee verzetten terug terwijl je bij op tijd terugschakelen het misschien wel met één verzet lager had kunnen redden. Je voelt het veel beter als je zelf het gaspedaal bedient :)
-
Wat wij de laatste jaren doen in Frankrijk is als we een heuvel of berg o.i.d. tegen komen meteen een versnelling terug schakelen (van 6 naar 5) en meteen de cruise control er weer op. Op deze manier houd onze auto zijn snelheid goed vast. Het rijden met iets aan de trekhaak vergt gewoon iets meer anticiperen.
Ik moet bekennen dat ik het het eerste jaar ook had onderschat en heb zelfs gedacht dat het aan de auto lag. Onderschat ook het vermogen wat de airco trekt niet en de koeler (warmte wisselaar) van de airco zit bij veel auto's voor de radiator gemonteerd en op die manier komt er extra warmte in het deel waar de koeling het hardst nodig is.
-
Wat wij de laatste jaren doen in Frankrijk is als we een heuvel of berg o.i.d. tegen komen meteen een versnelling terug schakelen (van 6 naar 5) en meteen de cruise control er weer op. Op deze manier houd onze auto zijn snelheid goed vast. Het rijden met iets aan de trekhaak vergt gewoon iets meer anticiperen.
Ik moet bekennen dat ik het het eerste jaar ook had onderschat en heb zelfs gedacht dat het aan de auto lag. Onderschat ook het vermogen wat de airco trekt niet en de koeler (warmte wisselaar) van de airco zit bij veel auto's voor de radiator gemonteerd en op die manier komt er extra warmte in het deel waar de koeling het hardst nodig is.
In 5 een heuvel op (met een zesbak) op de cruise control is wel de snelste manier om de krukas en krukaslagers eruit te draaien...
-
Mijn tip bij een heuvel of berg? Schakel de CC uit, schakel rustig twee versnellingen terug en trap de toerenteller desnoods tegen het rood. Dat nog liever dan met 2000 toeren naar boven tokkelen. Vervolgens een stukje rustig uitrijden voor je de boel uitzet, zeker als je een turbomotor hebt.
En voor mensen die zich moeilijk kunnen voorstellen waar het om draait: het is allemaal 1 op 1 vergelijkbaar met fietsen. Trap in de hoogste versnelling tegen een berg op en het is de vraag of je boven komt. Maar als dat al lukt, wil je niet weten hoe je dat in je knieën gaat voelen. Trap in de lichtste versnelling naar boven en het gaat veel makkelijker. Ook als je daarbij de beentjes als een razende laat rondgaan. Dat kost zeker veel energie, maar het is niet belastend voor het onderstel. Na een pittige inspanning is een cooling down zeer aan te raden. Als je na een pittige klim direct daarna afstapt en stopt, dan is het interessant om te ervaren hoe je 's ochtends gebroken uit je nest komt...
-
@sanderv top uitleg!
Afgelopen jaar geregeld met 4500tpm in 3 een heuvel op gereden in Zweden. Je merkt dat het Toyota blokje daar gewoon voor gemaakt is, lekker toeren maken.
Toerenbegrenser komt er bij 6500tpm in dus tot 5500tpm heb ik zeker geen problemen mee :)
-
In 5 een heuvel op (met een zesbak) op de cruise control is wel de snelste manier om de krukas en krukaslagers eruit te draaien...
Dat hangt wel van je blok af. Ik rijd een 2.2d met 380nm bij 2000 toeren. Dat is in de 6 zo'n 120 echte km/h. Dan kan hij nog vrij veel aan. Een enkele heuvel moet in de 5 om de snelheid te houden. Optimale koppel/vermogen verhouding ligt bij 2500rpm. Heuvelop probeer ik dat aan te houden. Auto's zonder aanhanger die onderaan links voorbij wilden konden het soms niet eens bijhouden. Pas heuvel af komen ze weer voorbij.
Bij lagere snelheden pak ik dan evt wel een versnelling lager om rond die 2500 rpm te blijven bij een klim.
Het rijdt zo makkelijk dat ik boven te veel snelheid houdt. Naar beneden telkens bijremmen is niet zo goed voor de remmen heb ik inmiddels mogen ervaren. Dus de snelheid terug laten lopen onderweg naar boven zodat je beter op de motor kunt blijven remmen naar beneden is een beter plan.
-
Mijn tip bij een heuvel of berg? Schakel de CC uit, schakel rustig twee versnellingen terug en trap de toerenteller desnoods tegen het rood. Dat nog liever dan met 2000 toeren naar boven tokkelen. Vervolgens een stukje rustig uitrijden voor je de boel uitzet, zeker als je een turbomotor hebt.
En voor mensen die zich moeilijk kunnen voorstellen waar het om draait: het is allemaal 1 op 1 vergelijkbaar met fietsen. Trap in de hoogste versnelling tegen een berg op en het is de vraag of je boven komt. Maar als dat al lukt, wil je niet weten hoe je dat in je knieën gaat voelen. Trap in de lichtste versnelling naar boven en het gaat veel makkelijker. Ook als je daarbij de beentjes als een razende laat rondgaan. Dat kost zeker veel energie, maar het is niet belastend voor het onderstel. Na een pittige inspanning is een cooling down zeer aan te raden. Als je na een pittige klim direct daarna afstapt en stopt, dan is het interessant om te ervaren hoe je 's ochtends gebroken uit je nest komt...
Precies!!
-
Dat hangt wel van je blok af. Ik rijd een 2.2d met 380nm bij 2000 toeren. Dat is in de 6 zo'n 120 echte km/h. Dan kan hij nog vrij veel aan. Een enkele heuvel moet in de 5 om de snelheid te houden. Optimale koppel/vermogen verhouding ligt bij 2500rpm. Heuvelop probeer ik dat aan te houden. Auto's zonder aanhanger die onderaan links voorbij wilden konden het soms niet eens bijhouden. Pas heuvel af komen ze weer voorbij.
Bij lagere snelheden pak ik dan evt wel een versnelling lager om rond die 2500 rpm te blijven bij een klim.
Het rijdt zo makkelijk dat ik boven te veel snelheid houdt. Naar beneden telkens bijremmen is niet zo goed voor de remmen heb ik inmiddels mogen ervaren. Dus de snelheid terug laten lopen onderweg naar boven zodat je beter op de motor kunt blijven remmen naar beneden is een beter plan.
Inderdaad, ik had het over 2000 toeren bij benzine. 2500 toeren voor een diesel is niet heel gek, al geldt ook daar: liever hoog in de toeren dan laag. De ideale koppel/vermogen verhouding bestaat op zich niet. Je hebt een toerental waarop de motor maximaal koppel levert en een toerental (doorgaans hoog) waarop de motor maximaal vermogen levert. Vermogen is koppel maal toerental en het koppel verloopt in een kromme. Begint relatief laag, loopt op tot een piek en zakt dan weer in. De motor op maximaal koppel laten draaien is wat je met een fiets ook doet. Je trapt niet met een te lage cadans (laag toerental). Het koppel moet dan heel hoog worden (staan op de pedalen) om bij dat lage toerental een beetje vermogen te kunnen ontwikkelen. Het moment waarop de krukaslagers naar de knoppen gaan (Knieën protesteren, benen verzuren). Bij iedere snelheid kies je op de fiets de versnelling zo dat je in je maximum koppel draait. Je kunt met ongeveer 60 omwentelingen per minuut op de fiets veel kracht op de pedalen zetten (= kracht maal arm = koppel) en dat ook heel lang volhouden zonder problemen. Wil je echter vlot heuvelop of wil je op topsnelheid gaan fietsen, dan ga je trappen op vermogen. Maximaal vermogen bereik je door én veel kracht op de pedalen te zetten (wielrenners klikken de schoentjes vast zodat ze niet alleen trappen, maar ook trekken, dus meer kracht en meer koppel), maar bovenal zullen ze hun traptoerental enorm verhogen. En dat is voor een automotor idem: hoog in de toeren zakt het koppel wat terug, maar het enorm verhoogde toerental levert toch een hoger vermogen op. Meer vermogen = meer joultjes per seconde = meer zwaarteenergie per seconde = vlotter stijgen (en een sneller leegtrekkende tank helaas).
Nederlanders die het nieuwe rijden denken aan te moeten houden in de bergen (met of zonder iets aan de haak) wens ik veel succes. De betrekkelijke "winst" van een nauwelijks lager verbruik wegen niet op tegen de kosten van een motorrevisie. In de vlakke polder is het op een fiets geen enkel probleem een paar verzetjes te zwaar te trappen. Heuvelop laat je dat echt wel uit je hoofd...
-
Ik had er bij mogen vermelden dat wij ook dieselen.... En dit was met een 2.0 tdci en een redelijk hoge kruis snelheid. 120-130 km/u
-
Ik ga erva
-
Ik ga erva
...ervandoor? :P
-
Ik ga erva
ervaring opdoen? :O
-
oooo dat moet zijn ik ga ervan "uit" hahaha sorry het gaat nog wel eens mis hier op mn flaptop hahaha
-
Tijd voor nieuwe poll?
De huidige is al zo oud, vermoedelijk hebben de meesten onder ons inmiddels een andere auto?
-
Daar heb je wel een punt. Ik zal even knutselen :J
-
Misschien goed niet alleen de pk's mee te nemen maar ook de trekkracht Nm.
-
Daar heb ik geen verstand van, zeg maar wat er in moet?
-
Misschien goed niet alleen de pk's mee te nemen maar ook de trekkracht Nm.
Daar heb je een punt.
1000cc met 90nm zal niet zo goed trekken in de bergen als een diesel van 1600cc met 300nm bevoorbeeld.
-
http://www.ziptuning.nl/Autotechniek/Pk-en-Nm-het-raadsel-ontrafeld-post-986.html
Misschien in de poll de pk's kiezen en in je antwoord ook even het koppel/trekkracht Nm noemen.
-
Cc'tjes zeggen niet zo veel meer. En geblazen 1200 kan hetzelfde als een atmosferische 2000 cc. Achtkleppers zijn doorgaans prettiger trekkers dan even grote 16 kleppers. Koppelkromme (koppel VS toerental) en vermogen zijn de interessante grootheden.