Vouwwagenclub.info
(Openbaar)De vouwwagen => Vragen algemeen. => Topic gestart door: pollie op november 26, 2014, 07:07:46 pm
-
Beste forumleden
Gaat het volgens jullie lukken om met een fiat punto ELX uit 2002:
Brandstof benzine
Cilinders 4 in lijn
Kleppen/cilinder 2
Brandstofsysteem singplepoint injectie
Cilinderinhoud 1242 cc
Maximaal vermogen 44 kW/60 pk bij 5000 tpm
Maximaal koppel 102 Nm bij 2500 tpm
Maximaal trekgewicht 1000 kg
een vouwwagen (jamet Arizona) te trekken?
-
Tuurlijk, vouwwagen max 750 kg. Je zult niet altijd vooraan rijden vanaf het verkeerslicht. In de bergen kan het wat lastig worden en wellicht gevaarlijk. Maar heb dit jaar ook polo's en punto's gezien met vouwwagens en caravans.
-
Beste forumleden
Gaat het volgens jullie lukken om met een fiat punto ELX uit 2002:
Brandstof benzine
Cilinders 4 in lijn
Kleppen/cilinder 2
Brandstofsysteem singplepoint injectie
Cilinderinhoud 1242 cc
Maximaal vermogen 44 kW/60 pk bij 5000 tpm
Maximaal koppel 102 Nm bij 2500 tpm
Maximaal trekgewicht 1000 kg
een vouwwagen (jamet Arizona) te trekken?
Hoi
Dat gaat prima.
Onze vorige vw heb ik opgehaald (100km) met een opel combo die nog eens vol zat met gereedschap enz...
Motor heeft hetzelfde vermogen (vermoedelijk is het blok van fiat zelfs)en ging prima ook bij diest waar het wat heuvelachtig is.
-
Zet hier http://www.caravantrekker.nl even alle gegevens van de combi in en je krijgt een redelijk overzicht van de mogelijkheden en de onmogelijkheden.
-
Ik denk dat de grote vraag is, of je er mee de bergen in wil. Er zijn comfortabeler combinaties denkbaar, maar de Punto zal dat best trekken. Steile hellingen gaat een ander verhaal worden. Ooit met een voor onze auto zware caravan gereden (qua verhouding een vergelijkbare combi), dan merk je wel dat bv op de snelweg heuvelop er geen marge meer in zit. Even het gas intrappen om om een kruipende vrachtwagen voorbij te rijden kun je dan wel vergeten. Dat is gewoon aansluiten en mee kruipen.
-
Nou ja als dat alles is dan kruipen we wel richting zuid Spanje met onze suzuki wagon r
-
En ja voor degene die zeggen die is gek.
Heel goed gezien ben prettig gestoord
-
En ja voor degene die zeggen die is gek.
Heel goed gezien ben prettig gestoord
:H Leuk toch .............. Mijn vrouw heeft ook een Wagon R, heb wel eens gedacht om eens te proberen om de CC er achter te hangen om te kijken hoe dat gaat.
Volgens autoweek mag zo'n Wagon 1000 kg trekken :?
-
Wat dacht je van een roadmaster ideal zie profiel foto
-
En ja dat gaat uitstekend wacht maar op het klapweekend
-
@ts
60pk is mss niet over de top, maar voor een vouwwagen wel voldoende. het koppel zit mooi daar waar je het het meeste gebruikt. een berg op is anticiperen maar ook dat kun je leren!
Fijne vakantie alvast!
-
Onze eerste klapper hing in 1986 achter een Opel Kadett D type, met een 1200 cc motor met 54 !!! pk.
Met deze combinatie zijn we op heel veel plekken in Frankrijk geweest, ook in de bergen.
Ja, soms moest je geen haast hebben, maar we zijn altijd overal gekomen.
-
Ik heb 4 jaar lang met een Astra 1.4 station gereden met onze Alpen Kreuzer erachter. Auto had 60 pk, maar heb er nooit problemen mee gehad in de bergen. Gewoon op tijd terugschakelen en gas erop houden. Ik zou het gewoon doe met de Punto, gaat waarschijnlijk prima. Het koppel mag er wezen, en is lekker laag in de toeren, dus het zal prima rijden!
-
Het grootste probleem is niet het kunnen. Je zult vooral een grote hindernis zijn voor auto's achter je die vervolgens gevaarlijk capriolen gaan uithalen om dat voort kruipende ding voorbij te komen. Met de sterk toegenomen vermogens heb je in notime een hele sliert achter je zitten. 30 jaar geleden waren de vermogens ook in verhouding tot die tijd. OK, je hebt recht op je plek op de weg. Maar of het wenselijk is. Want wat denk je van die grote truck die volbeladen sneller bergop gaat dan jij en je zowat op de bumper zit? Tot voor 2 jaar terug deden wij het met een auto met wel 86 pk en 132 Nm. Ik vond het echt niet leuk zo'n grote bumper van een vrachtwagen in je binnenspiegel. Ik ben daarom erg blij met de huidige (ook niet ruim bemeten) diesel van 92 pk en 230 Nm.
-
Kleine auto's kunnen best veel de berg op trekken hoor! Zelfs een dubbelas caravan!
Kijk maar!
https://www.youtube.com/watch?v=gQSTMYNqBW8
ohja hij moet alleen niet afslaan :O :O :O :# :#
-
Kleine auto's kunnen best veel de berg op trekken hoor! Zelfs een dubbelas caravan!
Kijk maar!
https://www.youtube.com/watch?v=gQSTMYNqBW8
ohja hij moet alleen niet afslaan :O :O :O :# :#
En niet vergeten de handrem eraf te halen.
-
Willen die schilpadcombi's dan wel een beetje buiten de drukte om rijden?
Kan best veel vertraging veroorzaken als zo'n combi op zaterdagmorgen bij Luik over die heuvels wil.
-
Ach niet iedereen heeft een kruiwagen vol geld om een grote benzine slurper te kopen
-
Ach niet iedereen heeft een kruiwagen vol geld om een grote benzine slurper te kopen
Zo is het maar net ............... :J
-
Ach niet iedereen heeft een kruiwagen vol geld om een grote benzine slurper te kopen
da's ook een beetje een slag in de lucht. Zo'n grote auto heb je nu ook weer niet nodig. Een normale middenklasser met een 1.6 motor kan prima een vouwwagen trekken. Maar we hebben het hier toch over wat kleinere auto's. Ik rijd woon/werk een kleine Spark. 1000 cc, 65 pk. En daar zou ik beslist niet mee op vakantie willen met een vouwwagen erachter. Is niet bepaald een wonder van trekkracht. Met een inhaalactie op de snelweg komt het ding uiterst traag op gang. Laat staan met een vw erachter.
-
Zo is het maar net ............... :J
Opzij opzij we hebben grote haast.......come on! We hebben vakantie! ik betrap mijzelf er ook op hoor dat wij de reis naar de bestemming zo snel als mogelijk willen bereiken. Dus op het werk stress in de auto op vakantie ook stress. Misschien de lat wat minder hoog leggen en een tussenstop plannen? Want eigenlijk begint de vakantie al bij het het wegrijden.
-
Opzij opzij we hebben grote haast.......come on! We hebben vakantie! ik betrap mijzelf er ook op hoor dat wij de reis naar de bestemming zo snel als mogelijk willen bereiken. Dus op het werk stress in de auto op vakantie ook stress. Misschien de lat wat minder hoog leggen en een tussenstop plannen? Want eigenlijk begint de vakantie al bij het het wegrijden.
Helemaal mee eens waarom haasten de pret begint met het inladen van de klapper om daarna de deur dicht te doen en dan........ Rust geen gehaast lekker 3 weken niet aan werk denken en genieten van de reis baar de eindbestemming.:)39]
-
Opzij opzij we hebben grote haast.......come on! We hebben vakantie! ik betrap mijzelf er ook op hoor dat wij de reis naar de bestemming zo snel als mogelijk willen bereiken. Dus op het werk stress in de auto op vakantie ook stress. Misschien de lat wat minder hoog leggen en een tussenstop plannen? Want eigenlijk begint de vakantie al bij het het wegrijden.
Klopt helemaal.
Wij zijn vorige vakantie met een snelvaart van 90kmh naar de bestemming gereden(900km),geen haast en soms eens een vrachtwagen inhalen.
Het kan sneller (opel zafira) maar het hoeft niet en stoppen wanneer je zin hebt.
Vakantie begint bij het sluiten van de achterdeur. :)
-
Ik dacht altijd dat de vakantie begon met het plannen en daarna inpakken van je kleding en inruimen van de klapper
-
En dan.....wat je vandaag niet rijden kan dat doe je morgen dan.
-
die discussie hebben we al vaker gehad en gaat toch echt :off
-
Waarschijnlijk is en blijft het voor sommige mensen een struikelblok
-
Er zit een verschil tussen relaxed rijden op een rustig kruistempo en wel of niet mee kunnen met het (huidige) verkeer. Wij zijn ook echt geen snelheidsduivels, maar in het verleden zijn we vaak zat op vakantie geweest met auto's (zonder vouwwagen, met vakantiebepakking) die toch heel serieus snelheid inleverden in beklimmingen. Geen enkel probleem op dat leuke bergweggetje waar je alleen rijdt, maar met krap aan 60 km/h op de Duitse Autobahn genoeg reden voor een flink samengeknepen reet en eindeloos in de spiegels turen. Zo relaxed rijdt het niet, met een vrachtwagen op een paar meter achter op je kont geplakt, terwijl je het pedaal door de vloer aan het trappen bent. Een 1.2 Punto met een halve ton aan de haak en de nodige vakantiebepakking is daar wel een serieuze kandidaat voor. Een beetje vermogen over hebben om even dat heuveltje te pakken of even ergens voorlangs te kunnen is niet comfortabel, het gebrek eraan is simpelweg een stuk minder veilig.
-
Er zit een verschil tussen relaxed rijden op een rustig kruistempo en wel of niet mee kunnen met het (huidige) verkeer. Wij zijn ook echt geen snelheidsduivels, maar in het verleden zijn we vaak zat op vakantie geweest met auto's (zonder vouwwagen, met vakantiebepakking) die toch heel serieus snelheid inleverden in beklimmingen. Geen enkel probleem op dat leuke bergweggetje waar je alleen rijdt, maar met krap aan 60 km/h op de Duitse Autobahn genoeg reden voor een flink samengeknepen reet en eindeloos in de spiegels turen. Zo relaxed rijdt het niet, met een vrachtwagen op een paar meter achter op je kont geplakt, terwijl je het pedaal door de vloer aan het trappen bent. Een 1.2 Punto met een halve ton aan de haak en de nodige vakantiebepakking is daar wel een serieuze kandidaat voor. Een beetje vermogen over hebben om even dat heuveltje te pakken of even ergens voorlangs te kunnen is niet comfortabel, het gebrek eraan is simpelweg een stuk minder veilig.
Helemaal mee eens. Maar had hetzelfde al geschreven.
-
Er zit een verschil tussen relaxed rijden op een rustig kruistempo en wel of niet mee kunnen met het (huidige) verkeer. Wij zijn ook echt geen snelheidsduivels, maar in het verleden zijn we vaak zat op vakantie geweest met auto's (zonder vouwwagen, met vakantiebepakking) die toch heel serieus snelheid inleverden in beklimmingen. Geen enkel probleem op dat leuke bergweggetje waar je alleen rijdt, maar met krap aan 60 km/h op de Duitse Autobahn genoeg reden voor een flink samengeknepen reet en eindeloos in de spiegels turen. Zo relaxed rijdt het niet, met een vrachtwagen op een paar meter achter op je kont geplakt, terwijl je het pedaal door de vloer aan het trappen bent. Een 1.2 Punto met een halve ton aan de haak en de nodige vakantiebepakking is daar wel een serieuze kandidaat voor. Een beetje vermogen over hebben om even dat heuveltje te pakken of even ergens voorlangs te kunnen is niet comfortabel, het gebrek eraan is simpelweg een stuk minder veilig.
Ook ik sluit me hier bij aan.
-
Toch mee oneens, ik heb al veel gereden met een lichte auto (1.4 liter 8 klepper met 60 pk in een stationcar)en een Alpen Kreuzer erachter, en ik heb geen helling vooruit hoeven "kruipen". Gewoon op tijd terugschakelen. Wat misschien een idee is: als je het wilt weten hoe het rijdt, haak er gewoon eens een aan, en kijk hoe het gaat. PK's zeggen helemaal niet zo heel veel, er zijn veel meer factoren, de overbrengingen per versnelling, de eindoverbrenging, koppel, etc. De fabrieksopgaven zijn altijd wat aan de veilige kant, en soms zelfs per land verschillend (in Duitsland mag de nieuw Zafira bi-fuel bijvoorbeeld 1500 kilo trekken, maar in Nederland maar 1100, komt door milieuregels). Als je maximaal trekgewicht geremd meer is dan 500 kilo, dan kan het gewoon, want anders geeft een fabrikant dat niet aan, die heeft er ook geen belang bij dat jij je auto naar de getver helpt. En daarbij: een auto met een onveilig hoog trekgewicht krijgt helemaal geen typegoedkeuring.
Ps en :off Ik vind het erg makkelijk veroordelen als je zelf wel die grote sterke auto kunt veroorloven (ik dus niet). Wij hebben heel erg veel lol gehad van onze (in jullie ogen totaal ongeschikte) trekauto. En moet daar direct aan toevoegen, wij hebben nu een 1.6 liter Combo Tour, en die trekt wel beter.
-
Go cahummel go schimmel! Hahahaha
-
Lang leve de kleinere trekautos
-
Ik heb eerst ook sterkere / zwaardere trekauto's gehad, maar nu een Mitsubishi Colt 1.1 Mivec bj 2005.
Mag op papier 1000 kg geremd trekken. Nu maar eens kijken in de praktijk.