Vouwwagenclub.info
(Openbaar)De vouwwagen => Techniek => Topic gestart door: Joseetje26 op juni 27, 2019, 09:27:07 pm
-
Hallo allemaal,
Wij zijn nog niet zulke ervaren klappers, en ik zit met een probleem.
Wij hebben een nieuwe jamet arizona gekocht in 2014.
Voor de all risk verzekering moet hij iedere twee jaar een bovag keuring hebben. Twee jaar geleden gekeurd en alles was prima.
Daarna twee keer een rit naar spanje gereden. Nu was het weer tijd voor een keuring.....wordt ik gebeld dat de torsie as vervangen moet worden..de vouwwagen is waarschijnlijk overbeladen geweest...ik begreep er niets van want we doen niets geks...maar we hebben wel de vouwwagen uitgebreid met veel accesoires...een imperiaal, luifel, inritsbaar kuipgrondzeil voor luifel, inritsbare zijflappen voor luifel..
De dealer heeft hem gewogen en hij woog 710 kg en mag 650 wegen.
Ik reageerde verbaasd...bedoelen jullie nu echt dat ik overladen ben door slechts de accesoires??? Ik zei jullie weten toch wat ik heb gekocht...en volgens jullie kon ik nog kratjes kleding in de bak zetten..
De dealer vertelde mij letterlijk: jamet is heel flauw..het ledig gewicht is zonder voortent, luifel, stokken, dissel, neuswiel en reservewiel...dus nee dan blijft er geen mogelijkheid voor belading over...dit kan toch niet waar zijn...
Ik heb telefonisch een seconsopinion aan een ander keuringsbedrijf gevraagd...die geven aan al 20 jaar jamets te keuren, en slechts eenmaal mee te hebben gemaakt dat de torsie as moest worden vervangen..
Feitenlijk kan ik er niet meer mee op vakantie want de koelkast zit in de auto...dus geen ruimte over.
Wat zit er meestal in de vouwwagen:
Voortent, luifel, stokken, inritsbaar kuipgrondzeil voortent,bouwzeil, 4 stoelen en een tafel, opstapje, campingkastje, tenttapijt, kleine gasfles, wat kabels, en een kleine lichte keukeninvetaris, en dan een kleine hoeveelheid kleding
Kan dat niet? Want als ik hier rondneus zie ik toch dat het heel gangbaar is om dit soort dingen mee te nemen.
De meeste jamets hebben een max gewicht van 750 kg, en dan mag de grootste variant maar 650 kg wegen...we begrijpen er helemaal niks van.
Lag overigens als een huis zo stabiel achter de auto en nooit gemerkt dat de vering stuk zou zijn?
Wie weet hier iets over?
-
Lijkt me een sterk verhaal. Ik zou de second opinion laten uitvoeren.
Bij onze Raclet Safari reed ik bijna standaard te zwaar in de rondte. Nooit problemen mee gehad.
Raclet maakt trouwens deel uit van dezelfde groep als Jamet.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Want zijn hier meer mensen met een jamet arizona? En wat stoppen jullie er zoal aan spullen in?
-
Een twijfelachtig verhaal van deze dealer. Maar snel naar een andere dealer om ook daar te laten beoordelen.
Onze Louisiana een slag kleiner had genoeg laadvermogen over.
-
wij zijn ook begonnen met een Jamet (Jametic), deze wagen mocht maximaal 650kg wegen incl. opties en belading.
wij gingen daar toen overheen richting de 700kg, lijkt me stug dat de wagen enkel met de opties al over de 650kg heen gaat.
volgens mij mag je de kogeldruk van dat totaalgewicht afhalen?
zet hem zelf eens op de weegbrug, achter de auto met de banden op de weegbrug en een keer in zijn geheel op de weegbrug
dan weet je gelijk je gewichten met en zonder kogeldruk...
-
Vreemd verhaal. Dat kleine beetje overgewicht lijkt me niet de oorzaak dat de torsie as stuk zal gaan. Maar zo komt de dealer wel mooi onder de garantie en reparatie uit.
-
Oh de garantie had ik nog niet eens over nagedacht..daar zeg je wat inderdaad.
Dus jullie zeggen eigenlijk de spullen die je opnoemt moeten er gewoon in kunnen.
Maandag haal ik hem bij de dealer weg en dan gaat hij terug naar onze stalling en vandaaruit naar een ander bovag keur bedrijf...ben benieuwd
-
Mag ik vragen wie de dealer is?
Als je hem niet in verlegenheid o.i.d. wilt brengen hoef je niet te antwoorden.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Wel een apart verhaal en lijkt me dat dat niet handig is om een kampeermiddel te verkopen waar de accessoires etc. niet eens bij kunnen als je wilt gaan kamperen......
De onze is ook max 650 kilo en volgens de dealer is het leeggewicht 365kg en laadgewicht dus 285kg.
Denk dat een disselbak, neuswiel, reservewiel, luifel met zijwanden etc. er wel bijkomen bij het leegegwicht en dus afgaan van het laadgewicht want dit zijn opties maar dan nog houd je marge over lijkt me anders is de VW niet geschikt voor waar hij gemaakt is toch?.....
Heb zelf 2 jaar geleden de Trigano Odyssee op een weegbrug gereden een dag voor de mei vakantie en aangekoppeld aan de auto dus alleen wielen van de VW op de weegbrug en de auto er net over kwam ik uit op 580kg.
Heb de Gl versie dus met disselbak, neuswiel, reservewiel, luifel met zijwanden inritsbaar kuipzeil keuken hoort bij de wagen dus het leegegwicht maar de inventaris zat er ook in. Verder ook tafel erop 4 stoelen, bagage voor 2 volw. en 2 kinderen en stroomkabel, haringen plankjes etc. Al met al genoeg marge over dus nu zit er een imperiaal bij met fietsen. De haringen etc gooi ik in de auto, zo compenseer ik wat gewicht en blijf ik denk ik wel binnen de 650-700 kilo.
Succes met de afhandeling en ben benieuwd naar de 2nd opinion.
-
Een imperiaal is een stalen of aluminium constructie, weegt gauw tientallen kilo's. Al dat extra tentdoek en grondzeil (bisonyl?) weegt ook nogal wat. Gebruik je dat ook altijd allemaal echt? Gasfles en kleding er ook nog bij. Dat tikt aan. Gasfles en kleding doen wij altijd in en op de auto.
Volgens de specificaties van Jamet weegt de Arizona 'leeg' 420 kg. https://jamet.nl/jamet-types/technische-info/ (https://jamet.nl/jamet-types/technische-info/) Max 650 kg, dus 230 kg laadvermogen.
-
Wat doe je op je imperiaal?
Misschien een dakkoffer aanschaffen? En kijken of je grondzeil niet op je koelkast kan liggen. Of ernaast...
-
De imperiaal zat er eigenlijk niet eens op..kan je nagaan.
Laadvermogen zou geloof ik 230 kg zijn.
In de praktijk nemen we nooit fietsen mee..de imperiaal leek een leuk idee maar superonhandig met tussendoor een nachtje slapen.
Ik wil de dealer liever niet in verlegenheid brengen...er is maar 1 vouwwagen expert en die is nu op vakantie...de tent van mijn slaapcabine is gerepareerd en die konden ze er in de werkplaats niet eens opkrijgen.ik moest wachten tot hij terug was..ik woon in de bollenstreek...het is het enige kampeercentrum met technocentrum in de buurt.
Tja moet alles mee...nee..een deel van de acesoires is nu niet eens meegewogen.
Bij de weging waar de wagen volgens de dealer overbeladen mee waren bedraagt: voortent en stokken, luifel en stokken, inritsbaar grondzeil voor luifel. 1 inritsbare luifelflap, 1 topper van ikea van 10 kg, 4 stoelen , een tafel, een opstapje en een campingkastje..kleine keukeninvetaris en 1 bouwzeil. Wat kabels en gereedschap in dissel..dat woog in totaal 710 kg.
Dus de imperiaal, binnentent voortent, inritsbaar kuipgrobdzeil luifel zit er niet in..daarom mijn totale verbazing...als ik gewoon alle accesoires erbij doe ben ik totaal overladen..ondertentjes heb ik er ook uitgehaald...
-
Sorrie even correctie..het grondzeil van de voortent zit er wel in en die van de luifel niet.
De binnentent van de voortent gaat ook nooit mee
-
Ik zou dan sowieso een zwaardere torsie as erin laten zetten, die meer gewicht aankan.
Al kan ik me eigenlijk niet voorstellen dat er torsie assen bestaan die geen 750 kunnen hebben....
-
Dank jullie wel voor alle reacties.
Ik merk dat het toch wel stress oplevert....het is ontzettend handig dat hier op het forum zoveel kennis is.
Nou ik ben nu wel heel benieuwd...ik laat jullie weten hoe het gegaan is
-
Misschien een beetje negatieve ingeving, maar ik gok dat de specialist in kwestie hoopt op die stress.
Nogmaals ik geloof echt niet dat van 60kg zo’n as naar de kl... gaat. Ook niet van 100kg trouwens. Het zal echt wel harder slijten, maar niet in deze termijn.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ja ik denk dat ook. Vorig jaar moest reparatie slaapcabine al gebeuren...hij heeft daar toen 7 weken gestaan in het vroege voorjaar en toen waren ze hem vergeten.. de binnentent was er niet meer op tijd voor onze zomervakantie.
Hij heeft toen 7 weken in weer en wind buiten gestaan, daar was ik toen niet blij mee..
Dit jaar voorjaar opnieuw gebracht, waren ze hem weer vergeten...dus ik heb een leugentje om bestwil verteld...en de echte datum dat ik hem nodig heb ver naar voren geschoven..zodat hij hopelijk in ieder geval op tijd klaar was.
En dat zei de man ook aan de telefoon, ja het is een dure reparatie.
Het kost ook tijd, als hij 1 juli terug moet zijn moeten we wel voort maken..hij weet niet dat ik nog 6 weken speling heb..maar inderdaad zette hij flink de druk erop.
-
Ik begrijp niet zo goed waarom je hem naar dezelfde ondernemer brengt als je daar al slechte ervaringen mee hebt.
-
Je kan de as bij elke caravan of aanhangerspecialist laten checken.
-
De schade liep al via hun bij de al risk verzekering, ik ben ervan uit gegaan dat een schade die in behandeling is genomen dan door hen moet worden afgemaakt, spullen waren al besteld.
Ik laat hem daar nooit keuren maar uit coulance vanwege het vergeten van de reparatie boden ze de keuring voor een heel klein prijsje aan...kijk dat vergeten is niet netjes...maar ik had op dat moment nog geen reden om dit te verwachten
-
Ze pakken de centen nu terug via de andere weg? Heb je geen rechtsbijstand verzekering voor advies?
-
De schade liep al via hun bij de al risk verzekering, ik ben ervan uit gegaan dat een schade die in behandeling is genomen dan door hen moet worden afgemaakt, spullen waren al besteld.
Ik laat hem daar nooit keuren maar uit coulance vanwege het vergeten van de reparatie boden ze de keuring voor een heel klein prijsje aan...kijk dat vergeten is niet netjes...maar ik had op dat moment nog geen reden om dit te verwachten
Vraag me niet waarom, maar ik krijg een "unheimisch" gevoel bij jouw verhaal. Mijn vertrouwen in de betreffende dealer zou compleet weg zijn. Ik begrijp dat je voor afhandeling van de schade nog aan hen vast zit, maar ik zou voor die torsie as echt een second opinion aanvragen, vind het een zeer ongeloofwaardig verhaal. Er rijden zoveel mensen zwaar overbeladen rond en je hoort zelden dat die as vervangen moet worden.
-
Bijzonder verhaal. Wat ik gehoord heb of het klopt weet ik niet. Is dat de assen altijd meer aan kunnen dan wat de vouwwagen wat lading betreft kan hebben. Mijn gevoel zegt dat hier iets niet goed is gegaan wat betreft montage
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
Ik zou dan sowieso een zwaardere torsie as erin laten zetten, die meer gewicht aankan.
Al kan ik me eigenlijk niet voorstellen dat er torsie assen bestaan die geen 750 kunnen hebben....
???? Hoezo
Je mag toch verwachten dat er bij alle accessoires er nog ruimte qua gewicht is om je kampeerspullen mee te nemen? Zo niet dat hoort die wagen voor 750kg geschikt te zijn!
-
Maandag haal ik hem daar weg....vind het wel spannend
Ik ben bang dat ik toch die 80 euro voor de keuring moet betalen..hij is gekeurd maar afgekeurd...
Ben heel benieuwd wat het andere keur bedrijf gaat vinden
Ik moest ook mijn banden laten vervangen, die zijn 5 jaar en vertonen geen onregelmatigheden en profiel is nog goed.
Ik ben heel benieuwd. Ik neem het afkeur rapport mee.
Mocht de volgende keuring wel in orde zijn dan dien ik een klacht bij de bovag in over dit bedrijf
-
Banden mogen 6 jaar zijn. Volgens mij is het daarna alleen een advies om ze te vervangen.
Er zit echt een luchtje aan.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
???? Hoezo
Je mag toch verwachten dat er bij alle accessoires er nog ruimte qua gewicht is om je kampeerspullen mee te nemen? Zo niet dat hoort die wagen voor 750kg geschikt te zijn!
Sorry Hemertje maar ik snap echt niet wat je bedoeld. Die eerste zin ben ik het 100% mee eens, vandaar die opmerking dat ik me niet kan voorstellen dat er assen zijn die minder aankunnen. Maar die tweede zin :?
-
Kijk op de as wat hij mag hebben , staat op type plaatje
Op mijn werk hebben we aanhangers altijd overbeladen en nog nooit problemen gehad, een keer eentje krom gereden , overbeladen tegen de stoeprand aan
Waarom moet de vw gekeurd worden voor de verzekering? Heb ik nog nooit gedaan.
-
Banden mogen 6 jaar zijn. Volgens mij is het daarna alleen een advies om ze te vervangen.
Er zit echt een luchtje aan.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
Ik de kck gelezen door de kwaliteit van de banden heeft de bovag dit verhoogd naar 8 jaar
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
Banden mogen 6 jaar zijn. Volgens mij is het daarna alleen een advies om ze te vervangen.
Er zit echt een luchtje aan.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
De meeste verzekeraars hanteren om de 6 jaar banden vervangen. Krijg je een ongeval of klapband met oudere banden dan kan de verzekeraar besluiten niet uit te keren.
De ANWB gaf aan in de kck aan naar 8 jaar te willen. Maar als je verzekeraar 6 jaar hanteerd dan heb je daar natuurlijk niks aan.
En buiten dat.. wat kosten 2 nieuwe bandjes nou om de 6 jaar. Geen drol toch.. Daar moet je geen risico voor willen lopen..
-
3 nieuwe banden gingen me 300 euro kosten.
De jamet arizona mag max 650 kg wegen
.
Mijn all risk verzekering heeft als voorwaarde iedere twee jaar een bovag keuring..
-
Michelin adviseert om banden vanaf 5 jaar jaarlijks te controleren en na 10 jaar te vervangen.
-
En we gaan weer terug naar het onderwerp
-
3 nieuwe banden gingen me 300 euro kosten.
De jamet arizona mag max 650 kg wegen
.
Mijn all risk verzekering heeft als voorwaarde iedere twee jaar een bovag keuring..
Hoezo 3 nieuwe banden? Er staan er maar 2 op de weg - laat het reservewiel rustig wat ouder zijn. Ik heb net voor 2 14” banden voor de Kyte E60 ps betaald - continentals dus geen B-merk. Alweer een wat twijfelachtige actie van deze specialist.
-
Nou vouwwagen opgehaald en naar ander keurbedrijf gebracht..het ziet er inderdaad naar uit dat er een rubber uit de torsie as uitpuilt..
Er is even globaal naar gekeken...maar het lijkt er inderdaad op dat je met het gewicht van neuswiel, dissel, reservewiel, voortent met grondzijl en stokken, luifel met stokken , tenttapijt bouwzeil, 4 stoelen en tafel echt al over het max gewicht gaat...
Dat hadden we niet verwacht, hij gaat er nog even goed naar kijken,
En dan zit de imperiaal er niet op, geen kleding of koelkastje erin, geen gasfles..
Hoe doen andere mensen met een jamet arizona dit??
Echt bizar....ik zit me ook echt af te vragen wat ik aan spullen nog meer eruit moet halen..er zitgen nog wat kleine spulletjes in
-
Maar heeft die 2e keuring de wagen ook gewogen met de accessoires erin? Want al zou alles 20 kilo per ding wegen dan nog heb je marge...... En aangekoppeld gaat de kogeldruk er ook nog af van de aslast dus 'win' je zo 50 kilo. Balen is het wel want gelijk hebben en gelijk krijgen zijn 2 verschillende dingen
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Hij heeft nu globaal gekeken, als de echte keuring plaatsvind gaan ze echt goed alles bekijken.
Ik hoef mn gelijk niet.. mijn enige prioriteit is veilig rijden met mijn gezin en het voorkomen van schade aan mijn vouwwagen.
Hij zei dat meeste mensen niet iedere twee jaar een keuring doen en er vast veel meer mensen op de weg rijden hiermee... Direct een probleem nee.. voor de eis van de all risk verzekering wel
-
Wij hebben bijna 10 jaar een Jamet Arizona gehad. Keek nooit naar het gewicht, stouwde alles in de vouwwagen wat paste. Vind het een erg vreemd verhaal, hoewel een as kan natuurlijk kapot gaan. Maar om nu met een 2e auto op vakantie te moeten om je spullen mee te kunnen nemen......lijkt mij niet de bedoeling van Jamet.
Ben benieuwd wat de 2e keuring gaat opleveren.
-
Ik vroeg me af kan het een fabrikage fout zijn...een maandags product..
Ik ben inderdaad ook heel benieuwd...ik zou liever niet nog meer zware dingen in de achterbak doen..heb al hulpveren onder de auto zitten ivbm 'laag onderstel skoda fabia combi greenline.
Net wat je zegt zou toch gek zijn als je een 2e auto nodig hebt voor je baggage.
Kijk de voortent is idd superzwaar...en het kuipgrondzeil ook..maar ik wil niet zonder
-
Heb je al contact gehad met Ubachs, dat is de importeur van Jamet
-
Ja Joseetje, dit is echt bizar. Als accessoire is er bij Jamet een grote disselbak en een imperiaal leverbaar. Al die accessoires kunnen dus niet gebruikt worden omdat de totale toegestane massa (TTM) van 650Kg te boven gaat en Jamet en dealer zwijgen als het graf.
Regelmatig houdt de politie ook controle op caravans en vouwwagens. Wordt je aangehouden dan loop je dus de kans dat je niet verder mag rijden. Al die mensen die nu zeggen "nooit een probleem geweest" hebben dan zeker een probleem. Wat denk je als je een ongeval krijgt. Ik denk dat dit een serieus probleem is dat we niet moeten onderschatten.
Vouwwagen fabrikanten zouden er beter aan doen om 750kg assen te monteren.
-
Bedankt voor de tip over de importeur van jamet.
Ja ik zie ook wel mensen met een imperiaal met fietsen er nog op
Dat weegt bij elkaar toch ook wel wat...maar misschien laten die toch wel dingen eruit..
Ik begrijp niet waarom de ene jamet 650 kg mag hebben en de ander 750, zijn dat dan verschillende assen?
Nu zag ik dat onze bandjes maar 650 samen mogen hebben..er gaan wel zwaarder belastbare op voor onze rust..
-
Raar verhaal. Dat Fransen moeite hebben met de ttm zie je ook wel bij hun auto's. Dan mag je achterlijk veel trekken, maar mag er niets meer in de auto. Dat een torsieas stuk is gegaan door een beetje overbelading verbaast me enorm. Niet dat dat overbeladen aan te raden is natuurlijk, maar dergelijke assen kunnen echt zwaar onbeschoft behandeld worden. Dan denk ik aan 200 tot 300% overbelading en slecht wegdek. Ze hebben hier ooit een bouwaanhanger achter een shovel aangehouden, daar bleek ruim 30 ton overbelading op te zitten, een factor 10 (!!) te veel. Een iets zwaardere as kan helpen, als de rest van de constructie het toelaat. Maar dan nog moet je onder de 750 kg blijven. Het is me wel een raadsel waar het blijft: onze camplet heeft zo'n beetje dezelfde accessoires, met slaapspullen en 4 fietsen op het rek plus extra stalen subframe voor de schokdempers en komt (gewogen) uit op 550 kg totaal. 80 kg op de kogel, de rest op de as. Alles binnen de technische specs, dat ding heeft zelfs maar een 500 kg as. Zoveel zwaarder kan zo'n Jamet toch niet zijn?
-
Leeg is hij al 420 kg...de keuken is echt mega mega zwaar..
Mijn man en ik moeten beiden flink kracht zetten om die te tillen..
-
Laat ze ook eens kijken of de juiste as is gemonteerd.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
3 nieuwe banden gingen me 300 euro kosten.
Pardon?
Ik heb Tempo 100 op mijn Flexi, dat betekent dat de banden niet ouder mogen zijn dan 6 jaar. Dat moment was onlangs aangebroken.
Vijf weken geleden alle drie vervangen (ook reservewiel), net geen € 150,- samen.
Gewoon bij de lokale bandenboer, die ook aanhangwagens onderhoudt.
-
Nou keuring is geweest.
As inderdaad slecht, rubber komt eruit.
Tussen wielkast en band anderhalve cm, op de band zie je inderdaad een spoor.
De 710 kg totaalmassa die dealer woog klopt niet..hij weegt zoals hij nu is exact wat hij mag wegen ongeveer 648 kg. Dat betekent zonder baggage maar wel met een 2e complete slaapcabine binnentent ( na reparatie hebben we de oude opgevraagt als reserve).
Die kan er dus nog uit.
Het kan zijn dat de rubbers niet lekker in de as hebben gezeten...dat ziet hij pas als hij eraf gaat.
Er kunnen banden op die per band 10kg meer laadgewicht hebben, veel meer opties zijn er niet jamet heeft een afwijkende maat..het kan als we de velgen wisselen en iets met de rem? doen , maar dat was best duur.
De as van alko die hieronder zit is een lichte as...
Alles wat ik aan invetaris kwijt kan aan gewicht door het niet mee te nemen kan ik bijladen..het gewicht wat er nu uitkomt kan er dus terug in.
Betekent gewoon fff kritisch kijken denk ik..het tenttapijt is te groot..daar kan een stuk af...er kan nog een campingkastje uit....we hebben nu een groot pakket haringen erin voor alle ondergronden..maar we weten dat we op rots ondergrond zullen staan...
Mijn man is meteen helemaal klaar met de vouwwagen...die zegt dat je eigenlijk opgelicht wordt met nog 230 kg laadvermogen...dat zou dus moeten zijn 30 kg....
Dus al met al een dure reparatie...
-
Toch blijft het een vreemd verhaal dat de as versleten is. Hele volksstammen rijden met aanhangers die te zwaar zijn rond (aannemers incluis). En dan gaat het om veel meer kilometers dan de gemiddelde vouwwagen. Ik zou er denk ik richting alko nog wat mee doen. Wellicht doen zij iets in de coulance sfeer.
-
Alko geeft aan dat de minimale levensduur 6 jaar is...daar zitten we al bijna ( over een half jaar) ik heb het wel besproken..en het kan nog hoor dat bij nadere inspectie blijkt dat het rubber er gedraaid inzat.. dat schijnt een enkele keer voor te komen.
Maar wat je zegt is waar...we zijn overigens wel van het doorrijden, rijden vaak snachts op een lege weg 130 km.
Dat zal de zaak misschien ook geen goed hebben gedaan
-
Als 6 jaar minimaal is dan zegt dat toch eigenlijk alles al: doe eens gek en rijd met je vouwwagen 4000 km per jaar (dan ben je een hele pief). Doorrijden zou ik het niet in zoeken, nog eerder in frictie bij korte bochten. (Van hard rijden is nog nooit iets stukgegaan, van snel tot stilstand komen wel)
-
Je kunt tot 10% overbeladen voordat je een bekeuring krijgt
Wij rijden ook altijd te zwaar ☺️
-
Wij zijn een 4 jaar geleden aangehouden voor politiecontrole, onze Jametic zat vol met alles wat we voor 5 personen (en dat is best veel) meenemen. We zaten toen ongeveer 60kg boven het toegestane gewicht, maar dat was geen enkel probleem. Zo kwamen we er ook achter dat er banden van 2010 onder zaten terwijl de wagen van 2012 was.....
-
Oh dat is ook fijn als er banden onder zitten die twee jaar ouder zijn dan het bouwjaar van je vouwwagen..dan sta je ook een beetje raar te kijken.
Ik ben niet echt bang voor een bekeuring...
Maar als deze nieuwe as erop zit ben ik er van plan heeeel lang mee te doen...
Dus we gaan gewoon ons best doen netjes binnen of op het gewicht te blijven.
De dakkoffer misschien op de auto
-
Sorry Hemertje maar ik snap echt niet wat je bedoeld. Die eerste zin ben ik het 100% mee eens, vandaar die opmerking dat ik me niet kan voorstellen dat er assen zijn die minder aankunnen. Maar die tweede zin :?
mijn persoonlijke mening is dat wanneer je als vouwwagenfabrikant een ontwerp maakt met opties je in je constructie rekening mee moet houden dat de eindgebruiker, hun klant dus, ook nog een fatsoenlijke lading mee moet kunnen nemen
dus zit je standaard incl. je fabrikantenopties al tegen je maximale laadgewicht van het geheel je als fabrikant een foute keuze maakt in je gekozen onderstel van 650kg....
wat ik eerder al aangaf zat ik met onze Jametic incl. lading ook (net) over de 650kg
dat was 1 van de redenen om over te stappen naar een wagen die gewoon 750kg mag wegen...
-
mijn persoonlijke mening is dat wanneer je als vouwwagenfabrikant een ontwerp maakt met opties je in je constructie rekening mee moet houden dat de eindgebruiker, hun klant dus, ook nog een fatsoenlijke lading mee moet kunnen nemen
dus zit je standaard incl. je fabrikantenopties al tegen je maximale laadgewicht van het geheel je als fabrikant een foute keuze maakt in je gekozen onderstel van 650kg....
wat ik eerder al aangaf zat ik met onze Jametic incl. lading ook (net) over de 650kg
dat was 1 van de redenen om over te stappen naar een wagen die gewoon 750kg mag wegen...
Dit was ook mijn eerste gedachte. Wij hebben bovendien 2 jaar geleden eens kletsnat in moeten klappen. Dan komen er ook heel wat kilo's extra op de wagen. Zo veel dat we het verschil erg goed konden merken tijdens het rijden. Daar zou deze wagen constructief dus niet op berekend zijn? Vind ik erg vreemd.
-
@Joseetje;
Is er geen mogelijkheid om er evt. een zwaardere as onder te laten monteren? Op papier blijft het een aanhanger die dan 650kg mag wegen, maar je gaat rustiger op pad.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Nee naar laten kijken maar dat was niet mogelijk. ( Had allemaal met de maten te maken geloof ik)
Daar heeft de man van het keuringsbedrijf voor rondgebeld.
Hij gaat nu proberen of het mogelijk is langere rubbers in de as te laten persen.
Qua techniek gaat dat onze kennis te boven...maar deze man wist er wel veel van af .
Inderdaad...en dan heb je ook nog de situatie dat je nat in moet klappen als je pech hebt.
Ik ga dit verhaal ook bij jamet en de importeur neerleggen.
-
Het kan wel, maar vermoedelijk moet je adapterplaten lassen. Als je wil past er zelfs een busje op een aanhangeronderstel:
https://topgear.nl/autonieuws/volkswagen-transporter-caravan/
Maar uiteindelijk klinkt het me allemaal typisch Frans in de oren als ik eerlijk ben.
-
Dat was nou exact wat die man ook zei..." Die fransen"
-
Maar deze man keurde toch al vaker Jamets etc? Als dat zo is dan zou die dit toch vaker gezien moeten hebben.... Als dat niet zo is dan zou het zomaar een constructiefout/pech kunnen zijn geweest toch?
Wel apart dat als je alle opties erbij neemt de wagen aan zijn totale gewicht zit, je zou verwachten zoals @hemertje al zei dat er wat speling is voor bagage immers waar is die ruimte anders voor?
Succes met de afhandeling hopelijk kan de verzekering wat betekenen en vallen de kosten mee.
-
Heb het hele verhaal naar Jamet gemaild...ben benieuwd hoe ze erop reageren.
Heb gevraagd wat nu bij het ledig gewicht hoort en wat de gewichten zijn van reservewiel, neuswiel, disselbak en imperiaal...de rest wegen we zelf als de wagen terug is
-
Jamet wil weten welk chasis nummer, welk bouwjaar, welke dealer ( of we hem nieuw hebben gekocht..maar hij is 100 % origineel)en ze willen een foto van het weegbriefje......ze hebben wel supersnel teruggemaild trouwens...
Ik heb alleen geen weegbriefje....
Ik hou jullie op de hoogte
-
Lijkt erop dat het serieus opgepakt word
Verstuurd vanaf mijn WAS-LX1A met Tapatalk
-
Jamet wil weten welk chasis nummer, welk bouwjaar, welke dealer ( of we hem nieuw hebben gekocht..maar hij is 100 % origineel)en ze willen een foto van het weegbriefje......ze hebben wel supersnel teruggemaild trouwens...
Ik heb alleen geen weegbriefje....
Ik hou jullie op de hoogte
Dat is wel snel! Fijn dat ze het serieus oppakken.
-
Positieve reactie.
Weegbriefje kan alsnog geregeld worden. Kwestie van naar de weegbrug rijden.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Nou weer wat wijzer..bij de jamet arizona is het leeggewicht 420 kg, daar zit de voortent met stokken bij.
Dus neuswiel, dissel, reservewiel, luifel met stokken, imperiaal , grondzeilen ( want grondzeil is een optie), ondertentjes...gaat dus allemaal van je laadvermogen af..ik heb verschillende dealers benaderd...geen een lijkt zich te realiseren dat wanneer je alle opties neemt..je al heel heel zwaar bent.
De ene dealer ( ik heb een aantal verschillende gemaild) adviseert de voortent en stokjen in de auto te doen ( waar laat ik dan de mobicool?) En weer een ander vroeg me of ik geen dingen thuis kon laten, weer een ander had er zelf nog nooit zo naar gekeken, en deze vraag nog nooit gehad...en op mijn vraag over het extra gewicht bij nat inklappen bleef iedereen stil.
Over een ding zijn ze het unaniem eens...van een doorgezakte as had nog niemand gehoord.
Ik voel me toch wel geroepen de mensen te waarschuwen hiervoor.
Hou er rekening mee dat je bij de jamet arizona echt heel heel erg weinig laadvermogen overhoud.
Ik zie heel veel mensen met jamets met imperiaal en fietsen erop...soms zonder imperiaal maar met een enorme berg spullen nog onder de zeil....lijken mij toch gewoon verstandige mensen...ik vraag me af hoeveel zich realiseren dat de 230 kg die je mag laden absoluut niet alleen voor je kampeeruitrustig buiten de vouwwagen onderdelen zijn.
Wat me nog het meeste verbaasd is dat niemand me kan vertellen wat de imperiaal bijv weegt..of het reservewiel..of de dissel...ook als je bij de productspecificaties kijkt staat er nergens een gewicht bij. Het blijft dus een raadsel wat ik er nou bij kan laden
Verder is het me ook onduidelijk wat die as nu eigenlijk mag dragen.
De banden mochten samen 650 kg dragen..dus logisch dat je dan niet zwaarder dan dat mag zijn...maar tot welk gewicht die as dan geschikt is?
Ik begreep dat voor een alko as 750 toch wel gebruikelijk is..maar ze zijn er inderdaad ook tot max 650 kg
-
Nou weer wat wijzer..bij de jamet arizona is het leeggewicht 420 kg, daar zit de voortent met stokken bij.
Dus neuswiel, dissel, reservewiel, luifel met stokken, imperiaal , grondzeilen ( want grondzeil is een optie), ondertentjes...gaat dus allemaal van je laadvermogen af..ik heb verschillende dealers benaderd...geen een lijkt zich te realiseren dat wanneer je alle opties neemt..je al heel heel zwaar bent.
De ene dealer ( ik heb een aantal verschillende gemaild) adviseert de voortent en stokjen in de auto te doen ( waar laat ik dan de mobicool?) En weer een ander vroeg me of ik geen dingen thuis kon laten, weer een ander had er zelf nog nooit zo naar gekeken, en deze vraag nog nooit gehad...en op mijn vraag over het extra gewicht bij nat inklappen bleef iedereen stil.
Over een ding zijn ze het unaniem eens...van een doorgezakte as had nog niemand gehoord.
Ik voel me toch wel geroepen de mensen te waarschuwen hiervoor.
Hou er rekening mee dat je bij de jamet arizona echt heel heel erg weinig laadvermogen overhoud.
Ik zie heel veel mensen met jamets met imperiaal en fietsen erop...soms zonder imperiaal maar met een enorme berg spullen nog onder de zeil....lijken mij toch gewoon verstandige mensen...ik vraag me af hoeveel zich realiseren dat de 230 kg die je mag laden absoluut niet alleen voor je kampeeruitrustig buiten de vouwwagen onderdelen zijn.
Wat me nog het meeste verbaasd is dat niemand me kan vertellen wat de imperiaal bijv weegt..of het reservewiel..of de dissel...ook als je bij de productspecificaties kijkt staat er nergens een gewicht bij. Het blijft dus een raadsel wat ik er nou bij kan laden
Verder is het me ook onduidelijk wat die as nu eigenlijk mag dragen.
De banden mochten samen 650 kg dragen..dus logisch dat je dan niet zwaarder dan dat mag zijn...maar tot welk gewicht die as dan geschikt is?
Ik begreep dat voor een alko as 750 toch wel gebruikelijk is..maar ze zijn er inderdaad ook tot max 650 kg
En dat is dus de rede geweest dat wij niet voor deze vouwwagen hebben gekozen.
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
Is het neuswiel en dissel een optie? Die zullen toch bij het leeggewicht horen?
Op zich is het geen raar verhaal. Als je voor 290 kg opties neemt (vind ik nogal fors eerlijk gezegd), dan zit je vol. Ik kan me eerlijk gezegd niet helemaal voorstellen dat die opties zo zwaar zijn.
Los daarvan: bagage weegt niet zoveel. Kleding, wat stoeltjes, tafel en een koelkast, het weegt niet zomaar 100kg.
-
Goed recherche-werk Joseetje !, alleen wel een teleurstellende / angstaanjagende uitkomst.
Dealers die geen verstand van zaken hebben ...
Op het forum werd vandaag geschreven dat de politie in deze vakantieperiode langs de grens weer controle suit gaan voeren op leeftijd van de banden en gewichten van car@#$%s en vouwwagens. Dat lijkt natuurlijk een mooie service, maar op de eerste dag van je vakantie, op de heenweg naar je eerste bestemming zit en dat pas te beseffen dat je niet verder kan.
De Jamet Arizona All Season staat bij Obelink op de website met een totaal gewicht van 650 kilo aangegeven ... , met nu een gratis disselbak. Inderdaad jammer dat je hem alleen niet kan gebruiken. Mij valt op dat alle Jamets een hoog eigen gewicht hebben, tot wel 750 kilo.
Succes met je speurtocht op zoek naar antwoorden en oplossingen ...
-
Is het neuswiel en dissel een optie? Die zullen toch bij het leeggewicht horen?
Op zich is het geen raar verhaal. Als je voor 290 kg opties neemt (vind ik nogal fors eerlijk gezegd), dan zit je vol. Ik kan me eerlijk gezegd niet helemaal voorstellen dat die opties zo zwaar zijn.
Neuswiel en dissel(bak althans) zijn opties bij Jamet. In elk geval vroeger. Net als reservewiel en beugel daarvoor.
Qua zwaarte: grondzeil, luifel en zeil voor onder de luifel tikt lekker door. Net als stalen stokken om ramen uit te zetten en voor de luifel. Iets soortgelijks speelde enige tijd geleden in caravanland. Lichtgewicht caravans die met voortent en lege watertank en toilet (opties) een negatief laadvermogen hadden... bizar.
-
Hoi marcel, dissel wordt gezien als optie, reserve en neuswiel werden idd ook genoemd
Gewicht wat je los van leeggewicht mag laden is 230 kg.
Ik vind an sich niet dat ik overdreven opties heb...het inritsbare kuipgrondzeil voor de luifel bleek redelijk overbodig...je kon vanwege het module concept een hele grote voortent maken als je de voorwand dan naar voren plaatst.....wisten wij veel dat is dus echt niet nodig. Die voortent is echt al heel groot.
Stel dat van die 230 kg 100 kg baggage en kampeer invetaris is..wat volgens mij niet overdreven is dan hou je 130 kg over voor luifel en stokken, disselbak, reservewiel, inritsbaar kuipgrondzeil voortent, imperiaal....ik denk dat het allemaal net aan moet gaan als ik heeeel kritisch naar onze invetaris kijk..en het gaat best hard.
Maar ik zat nog eens bij de specificaties van de andere jamets te kijken, er zijn maar twee wagens die tot 750 kg mogen, de rest allemaal tot 650 kg.
Dus het moet gewoon kunnen....iedereen doet het...ik zag dat qua percentage mensen hier op het forum ontzettend veel mensen een jamet hebben
-
Tja, wederom, het is typisch Frans. Bij de auto's hetzelfde. Veel middenklasse Renaults hebben tegenwoordig enorme trekgewichten, bv 1800 kg voor een Scenic. Maar als je naar de ttm gaat kijken, mag dat alleen met de tank half leeg en één inzittende, alleen in onderbroek. Het komt er met een jamet dus op neer dat je alles in de auto moet laden. En goed gebruik moet maken van een caravan weger (bevalt ons goed)
-
Hoe kan de dissel een optie zijn?
-
Hoe kan de dissel een optie zijn?
:H :H :H :H :H disselbak bedoelen ze.... :J
-
Ik zit toevallig nog op internet te speuren naar gewichten van bijv disselbak.
Zie bij enkele aanbieders bij vraag en antwoord bij de revieuws inderdaad gewichten staan.
Kom ik toch echt een " vouwwagen centrum " tegen dat een arizona 2014 aanbied en daarbij vermeld leeggewicht 400 kg, laadvermogen 750 kg.
Dat is toevallig ook de enige dealer die niet op mijn mail heeft gereageerd...ik schrik daar echt van. Dat is toch moedwillig de verkeerde info geven..
-
Ik kan me iets herinneren dat het gewicht te maken had met de Franse wetgeving. In principe zijn volgens mij alle vouwwagens belastbaar tot 750 kg, maar in het verleden werd door de Franse wetgeving het gewicht teruggebracht naar 650 kg. Ik heb al druk gezocht op internet, ,maar kan er helaas niets van terugvinden. Wat wel belangrijk is is het draagvermogen van de banden. Omdat het "officiele" gewicht max 650 kg was, werden er ook banden met een lager draagvermogen gemonteerd.
-
Met wielkasten waarin je moeilijk zwaardere banden kwijt kunt. Let vooral op het type plaatje op de as. Die kan wel degelijk ook gekeurd zijn op 650 kg.
-
Met wielkasten waarin je moeilijk zwaardere banden kwijt kunt.
Dit is onzin. Google maar eens op bv. bandenmaat 145 / 70 / 13, een veel gebruikte maat voor vouwwagens. Verkrijgbaar met draagvermogen 71, 78 en zelfs 84.
-
Kom ik toch echt een " vouwwagen centrum " tegen dat een arizona 2014 aanbied en daarbij vermeld leeggewicht 400 kg, laadvermogen 750 kg.
'Mijn' Malawi heeft een leeggewicht van 425. Ik denk dat de Arizona toch niet zoveel zwaarder is?
Als je alle opties neemt zoals in deze link is het niet heel erg raar dat je al snel aan je maximale laadgewicht zit.
https://www.dejongrecreatie.nl/vouwwagens/jamet/jamet-arizona/
-
Als je daarover geinformeerd wordt niet inderdaad.
Ik heb mijn vouwwagen in een soort zomer actiepakket gekocht..daar zaten behalve de imperiaal en het inritsbare grondzeil voor de luifel, alle accesoires bij..
Dan moet een dealer natuurlijk niet bij de verkoop aan onervaren klappers vertellen dat je er nog 230 kg bij kunt laden.
Mijn vorige berichtje waarin ik schrijf er staat zelfs dat hij tot 750 kg mag geeft het vouwwagencentrum aan op de site..de arizona mag volgens de specificaties echt maar tot 650
-
Knap uitgezocht allemaal, maar wel balen van je laadvermogen.
Bij een controle heb je 10% speling en je kogeldruk word bij de auto opgeteld. Dus hier zit wellicht nog wat speling..
-
Het zou inderdaad netjes zijn dat ze je dat vertellen, maar dan? Wat verandert er anders? Zou je geen voortent e.d. nemen?
Wij hebben niet zoveel opties, maar ik begrijp best dat als je de bak maar blijft vol leggen dat het maximale gewicht een keer bereikt wordt.
-
Met wielkasten waarin je moeilijk zwaardere banden kwijt kunt.
Dit is onzin. Google maar eens op bv. bandenmaat 145 / 70 / 13, een veel gebruikte maat voor vouwwagens. Verkrijgbaar met draagvermogen 71, 78 en zelfs 84.
Als die passen is het prima inderdaad. Ik vond de wielkuipen tamelijk krap, weinig speling met wat meer breedte of hoogte of een andere et waarde.
-
Marcel dan had ik voor een andere vouwwagen gegaan.
Het is fijn als je ook je fietsen mee kunt nemen.
En het voelt onveilig dat we overbeladen hebben gereden..
Er is gekeken voor banden met meer max gewicht maar die pasten niet goed in de wielkasten.. er moest dan ook iets met ik meen de remtrommels??
-
Wat is de bandenmaat?
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ik durf het niet uit mijn hoofd te zeggen
-
Jammer. Misschien iemand anders die de bandenmaat weet?
Ben benieuwd of er echt geen banden zijn te vinden met een hoger draagvermogen.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Marcel dan had ik voor een andere vouwwagen gegaan.
Ik vraag me af of dat geholpen zou hebben. Voor onze Malawi hebben we gekozen voor een luifel + inritsbaar scherm, keuken, reservewiel en disselbak. Ik ga er van uit dat dit allemaal af gaat van de ruimte die zit tussen ons max. laadgewicht en het leeggewicht.
-
Wat schat je in dat je aan laadvermogen overhoud Marcel?
Met een gewoon " normale " invetaris qua kampeerspullen?
Mijn man heeft rugklachten , om die reden hadden we wel wat extra dingen bij ons zoals een stretcher om op te kunnen liggen, we hebben een topper op een van de matrassen...een camping kastje zodat de spullen wat hoger liggen voor hem.
Hoeveel mag jouw max gewicht zijn?
We gaan hem voordat we op vakantie gaan helemaal leeghalen en dan even goed kijken.
We hebben hier in de buurt een weegbrug voor als je bouwafval komt brengen..daar willen we hem ingepakt wegen.
Zou dat een betrouwbare weging zijn?
En ik neem aan dat we hem dan even moeten losmaken van de auto.
Wij rijden met een kogeldruk van 65 tot 70 kg, dat gewicht zou er dan nog af mogen?
Ik moet eerlijk zeggen dat ik denk dat ik daar met kleding, wat speelgoed en handoeken niet eens aan kom..
-
Wij hebben ledig gewicht van 425 en max. van 750 als ik het goed heb. Wij kunnen dus vrij veel meenemen, maar als je elke optie neemt die mogelijk is met de Malawi, wordt het gat tussen 425 en 750 al redelijk gevuld.
Ik maak me er zelf overigens niet zo druk over. De bagage die je zelf meeneemt weegt vrij weinig. Kleding, slaapzakken, stoelen. Het weegt allemaal niets.
-
Bij roadmaster is het ledig gewicht inclusief alles stokken etc. En dan hou je nog een redelijk gewicht over om te laden
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
De bagage die je zelf meeneemt weegt vrij weinig. Kleding, slaapzakken, stoelen. Het weegt allemaal niets.
Toch onderschat je dit. Je bent zo aan een hoop extra gewicht. Op zich weegt het niet zo veel. Maar het gaat allemaal wel maal het aantal personen. Als er ook nog fietsen mee gaan ben je zo 80 tot 100 kg verder.
Het beste is alles een keer apart te wegen zodat je ook het besef hebt wat dingen wegen.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Wat schat je in dat je aan laadvermogen overhoud Marcel?
Met een gewoon " normale " invetaris qua kampeerspullen?
Mijn man heeft rugklachten , om die reden hadden we wel wat extra dingen bij ons zoals een stretcher om op te kunnen liggen, we hebben een topper op een van de matrassen...een camping kastje zodat de spullen wat hoger liggen voor hem.
Hoeveel mag jouw max gewicht zijn?
We gaan hem voordat we op vakantie gaan helemaal leeghalen en dan even goed kijken.
We hebben hier in de buurt een weegbrug voor als je bouwafval komt brengen..daar willen we hem ingepakt wegen.
Zou dat een betrouwbare weging zijn?
En ik neem aan dat we hem dan even moeten losmaken van de auto.
Wij rijden met een kogeldruk van 65 tot 70 kg, dat gewicht zou er dan nog af mogen?
Ik moet eerlijk zeggen dat ik denk dat ik daar met kleding, wat speelgoed en handoeken niet eens aan kom..
Je kan hem ook aan de auto wegen. Alleen dan mag de auto niet op de weegbrug staan. Dan heb je het gewicht excl de kogeldruk.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Als je meer zekerheid en flexibiliteit wil hebben qua wegen kun je zoiets overwegen:
https://www.marktplaats.nl/a/caravans-en-kamperen/caravan-accessoires/m1431494049-reich-caravanweger.html?c=4dc4183dfac1254e7aa85845826d5acd&previousPage=mympBuyer
Wielen apart en middels neuswiel ook de kogel druk.
-
Let even op bij weegbruggen wat de minimaal te wegen massa is. Als dat meer dan de vouwwagen is, kan je twee keer wegen. Eerst de auto met vouwwagen, daarna alleen de auto.
Klein puntje van aandacht zijn de passagiers in de auto, als die wijzigen tussen de metingen kan het resultaat flink afwijken van de werkelijkheid.
-
Ik heb een klein begin gemaakt met wegen van de spullen.
4 slaapzakken 11kg
Krat kleding van mijn zoontje plus speelgoed van hem 9kg
4 strandlakens 3,5 kg
Moltons, onderlakens, plaszeil 3,5 kg
2 luchtbedden voor tussenstop 8 kg
Matrastopper 7,5 kg
Dat is al ruim 40 kg.....
-
Ja al die kleine beetjes tikken wel aan. Wel zware slaapzakken lichtgewicht zou al veel schelen denk ik. Wij hebben lichtgewicht handdoeken scheelt ook.
Denk dat een kledingtas of koffer vol ook richting de 15 kilo p.p. gaat dus met 4 is dat ook 60 kilo erbij. Fietsen 15-20 kilo per stuk kinderfiets wat lichter en sportfietsen ook en de imperiaal zal ook tegen de 25-35 zijn? Dus ook kleine 100 kilo voor 4.
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Ja die fietsen en imperiaal heb ik al opgegeven..die imperiaal gaat op marktplaats denk ik...
Ben al blij als ik mijn normale inventaris en baggage meekrijg haha
-
Wij rijden al jaren met een Hapro dakkoffer. Ideaal O0 in jullie geval zou ik dit zeker overwegen. We hebben alle kleding en handdoeken van 2 volwassenen en 2 kinderen hier in zitten.
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/dakkoffers/test-2016
-
Toch onderschat je dit. Je bent zo aan een hoop extra gewicht. Op zich weegt het niet zo veel. Maar het gaat allemaal wel maal het aantal personen. Als er ook nog fietsen mee gaan ben je zo 80 tot 100 kg verder.
Het beste is alles een keer apart te wegen zodat je ook het besef hebt wat dingen wegen.
Maar dat is toch niet veel? Het is alleen veel als je je VW vol hebt gestopt met opties om er achter te komen dat je geen ruimte meer hebt voor normale bagage. Ik heb jaren rondgelopen met een rugzak. Ik ben me er heel erg van bewust wat alles weegt. Wij halen die 80 kg denk ik niet eens. Natuurlijk, zouden we 4 fietsen meenemen dan wel, maar ik zou niet weten hoe ik dat moet doen.
-
Maar dat is toch niet veel? Het is alleen veel als je je VW vol hebt gestopt met opties om er achter te komen dat je geen ruimte meer hebt voor normale bagage. Ik heb jaren rondgelopen met een rugzak. Ik ben me er heel erg van bewust wat alles weegt. Wij halen die 80 kg denk ik niet eens. Natuurlijk, zouden we 4 fietsen meenemen dan wel, maar ik zou niet weten hoe ik dat moet doen.
Wel als je de opties hebt en die van je laadvermogen afgaat. Zeg dat je over het algemeen 200 kilo kan laden. Met 4 personen en de fietsen zit je zo aan de 150 ook kilo. Nog wat haringen, gasfles, bestek, eten en drinken erbij en je zit zo aan 200 kilo. 4 stoelen tafel en nog wat zeilen extra is ook 25 kilo. Heb de mijne ooit gewogen met al die opties zonder imperiaal maar met 4 man bagage en zat op 585 kilo aan de auto gekoppeld. Geen jamet maar trigano zelfde fabriek dus iets meer marge lijkt het.
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
@xray
Misschien moet je eens wat kritischer zijn op wat je meesleept. Mijn 4 stoelen en tafel wegen geen 25 kg. Ik neem ook geen (extra?) zeilen mee. Bescheiden gasflesje van Campinggaz en niet zo'n joekel die ik vaak zie.
Ik zit dus ook niet zo aan de 200 kg. Iedereen een kratje met persoonlijke spullen. Een kratje boodschappen. Een kratje speelgoed. Twee dunne luchtbedjes, 4 slaapzakken en in de keuken alle keukenspullen (geen zware kwaliteit, maar licht spul). Geen idee wat het weegt, maar zeker geen 200 kg. Eerder de helft.
-
Marcel, ik denk dat je nog vreemd zal opkijken als je al die spullen gaat wegen.
Zit je toch al snel meer in de buurt van de 200 dan de 100 gok ik, maar wegen=weten
-
de gewichten zoals ik die ooit gewogen heb
Op imperiaal:
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………13.0kg
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………15.0kg
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………17.5kg
In vouwwagen:
Beddengoed:……………………………………………………………………………. 7.0kg
Stoel:……………………………………………………………………………………... 2.5kg
Hangmat:………………………………………………………………………………… 2.5kg
Kast:……………………………………………………………………………………… 7.5kg
Luifeldoek: ……………………………….. ………………………………………… 4.0kg
Bijzettafel:………………………………………………………………………………... 3.0kg
Scheerlijnen:…………………………………………………………………………….. 1.5kg
Gereedschap:…………………………………………………………………………… 2.5kg
Schaduwdoek:…………………………………………………………………………... 3.5kg
Opvouw krukjes:………………………………………………………………………… 3.0kg
Hangkast:………………………………………………………………………………... 5.0kg
Hangmat + waslijn + waterschoenen + schop + dekbedden:……………………… 8.0kg
Rugzakken + verdeelsloffen + walki-talki + UV-lamp:………………………………. 8.0kg
Grondzeil + ondertent + zijwand luifel + voorwand vouwwagen…………………... 5.0kg
EHBO + campingstekker + lichtschakelaars + lichtslang + luifel + borstels
+ lamp + USB-lader + stormbanden + vuilnisbak + vliegengordijnen:……………. 5.0kg
BBQ / Safari Chef:……………………………………………………………………… 6.0kg
Haspel:…………………………………………………………………………………… 6.5kg
In de dissel bermkeuken:
Koelkast + keukengerei + levelers + disselweger + verlengsnoer CEE bermkeuken
+ verlengsnoer 230V + waterpas + hamer + haringen + worteldoek……………… ?kg
Achter in de kofferbak van de auto:
Gasfles + keukentrapje + beddengoed + kleren + extra slaapzakken……………..?kg
-
de gewichten zoals ik die ooit gewogen heb
Op imperiaal:
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………13.0kg
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………15.0kg
MTB Fiets:………………………………………………………………………………………17.5kg
Mijn hemel, serieus? Mijn MTB weegt net 10 Kg
-
Opschepper😀
-
Wat is een mbt?
-
Wat is een mbt?
Mountainbike. Als ik het goed heb.
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
Bij ons gaat dit jaar de buitenboordmotor en de rubberboot op de vouwwagen en de spullen die er al inzitten waar we normaal mee op vakantie gaan, in de auto gaat de kleding en de spullen voor onderweg
Fijne vakantie allemaal
-
Mijn hemel, serieus? Mijn MTB weegt net 10 Kg
het zijn dan ook oude beestjes, geen hightech fietsen....
[offtopic]
onderstaande is niet persoonlijk aan DrLivingstone gericht
smaar oms zie ik mannen op een fiets van tig duizend euro die amper wat kg's weegt terwijl ze zelf tig kg's overgewicht hebben
koop dan een "normale" fiets en zorg er eerst voor dat jeje overgewicht kwijt bent denk ik dan...
:#
[/offtopic]
-
Man van keuringsbedrijf zegt dat we onze banden op 3 bar moeten zetten.
Is dat niet erg veel.
Vandaag het keuringsrapport onder ogen gekregen..vouwwagen zit met opties en invetaris zonder baggage op max gewicht.
Jamet heeft niet meer gereageerd op mijn vragen...ze waren in eerste instantie snel met reageren dus misschien zijn ze druk
-
Vandaag heb ik mijn Jametic 4X4 maar even "LEEG" laten wegen:N. SCHRIK.
Gewogen met alleen de onderdelen die nodig zijn om alles klaar te zetten, dus zonder lading:
Met disselbak (leeg), tent, luifel, vast grondzeil, 2x lattenbodem met matras, keuken, tenttapijt, stokken, potendraaier, en bestek.
TOTAAL 520 kg. Kan dus nog maar 130 kg laden ipv de verwachtte 240 kg
-
Vandaag heb ik mijn Jametic 4X4 maar even "LEEG" laten wegen:N. SCHRIK.
Gewogen met alleen de onderdelen die nodig zijn om alles klaar te zetten, dus zonder lading:
Met disselbak (leeg), tent, luifel, vast grondzeil, 2x lattenbodem met matras, keuken, tenttapijt, stokken, potendraaier, en bestek.
TOTAAL 520 kg. Kan dus nog maar 130 kg laden ipv de verwachtte 240 kg
Ik heb mijn Roadmaster family s ook bij onze stalling gewogen. Met alles er in behalve kleding en slaapzakken kwam ik uit op 650 kilo. Dus kan nog 100 kilo bij
Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk
-
Wow...dat is toch gewoon schrikken...dat is zonder gasfles...zonder invetaris...baggage...laat staan dat je er nog een imperiaal met twee fietsen op wil...
Ik denk echt dat ontzettend veel mensen die gewoon normaal en bescheiden inpakken al over het max gewicht heen gaan
-
Ik denk echt dat ontzettend veel mensen die gewoon normaal en bescheiden inpakken al over het max gewicht heen gaan
Wat is normaal en bescheiden? Ik denk dat de 'les' van dit draadje moet zijn dat alle opties die je aanklikt als je een vouwwagen aanschaft, in mindering moeten worden gebracht op het gewicht dat je als bagage (in wagen!) mee kan nemen.
Ik vind twee gewone fietsen op een imperiaal niet perse 'bescheiden', overigens. Mijn racefiets gooi ik er gewoon bovenop (nog geen 10 kg), maar een gewone fiets weegt denk ik al snel 30?
-
Ik vind dat vouwwagenbouwers hier veel meer rekening mee moeten houden. Wat heb je aan aanvullende accessoires als je ze kwalijk mee kan nemen?
Wellicht beginnen sommige merken achter de feiten aan te lopen. Kamperen wordt steeds luxer, wagens worden uitgebreider. Het probleem is volgens mij makkelijk op te lossen door een ander onderstel of as te gebruiken en net als caravans/tandemas aanhangers de vouwwagen op eigen kenteken zetten met een typegoedkeuring/plaatje met verhoogd laadgewicht.
-
Dat kan. Dan moet je met een eigen kenteken gaan beginnen, RDW keuring, voertuigtoelating, zwaardere trekauto's, misschien e achter b. Je kunt je afvragen of je dan niet gewoon te veel bij je hebt en beter een caravan kunt aanschaffen. Als ik op een camping zie wat mensen gemiddeld allemaal meesjouwen..
-
Wat is de reden dat de Jamet maar tot 650 mag? Als het ondersteld het wel aankan zit daar toch "ruimte" voor 100 kg
-
De kyte van ons weegt met de zomervakantie meestal 800 a 850kg
Met 2 fietsen was dit dan wel.
Onderstel kan het wel aan maar het mag natuurlijk niet.
Zal dit jaar weer eens wegen.
-
Onze kyte met heel veel zooi erin (en rubberboot en motor 50 kg ) 850 kg , oke te zwaar maar kan best.
Fijne vakantie allemaal wij gaan woensdag richting Italie
-
Dat kan. Dan moet je met een eigen kenteken gaan beginnen, RDW keuring, voertuigtoelating, zwaardere trekauto's, misschien e achter b. Je kunt je afvragen of je dan niet gewoon te veel bij je hebt en beter een caravan kunt aanschaffen. Als ik op een camping zie wat mensen gemiddeld allemaal meesjouwen..
(RDW)keuring is niet verplicht.. maar altijd aan te raden. Net zoals de meeste vouwwagenbezitters nu ook al doen. E achter B is eigenlijk ook niet nodig. Want je komt niet snel boven de max. 3500 kg samenstel auto/aanhanger.
En het gaat er mij niet om wat mensen mee sjouwen. Ik heb het over het gewicht van de vouwwagen met aanvullende accessoires welke practisch al over het max toegestane gewicht gaat.
Een 2-deling tusse vouwwagens tot 750 kg of daarboven op eigen kenteken. Ik vind het zo'n gek idee nog niet voor iedereen wat wils en aan te passen aan je situatie.
-
Ik zit nu op dit moment met dissebak, reservewiel, bescheiden invetaris, voortent, kuipgrondzeil en luifel zonder imperiaal al op het max toegestane gewicht...dan gaat er toch iets niet goed.
Ik sleep nooit eten mee..ieder persoon krijgt een ah krat waar alles in moet passen..dus daar zit het speelgoed van kids en kleding in..ok voetbal in de disselbak..anders is het krat zo snel vol..
Het zou me ook niet verbazen als het aangegeven leeggewicht an sich al niet zou kloppen...voortent en stokken zouden daar volgens verkoopbrochure bij in zitten..
Ik weet niet of het onderstel 750 kg mag hebben, er staat 650...de banden kunnen in ieder geval tot max 650...en het bleek niet eenvoudig banden voor de arizona te vinden met meer draag vermogen.
Er stond bij stalling wel een jamet die hoger op de wielen stond.. daar konden wel makkelijk banden onder met meer draagvermogen.. dat was een andere uitvoering
-
Er zijn Jamet's met 650 en 750 kg. Hoe en waarom.. ik kan het niet vinden.
-
(RDW)keuring is niet verplicht.. maar altijd aan te raden. Net zoals de meeste vouwwagenbezitters nu ook al doen. E achter B is eigenlijk ook niet nodig. Want je komt niet snel boven de max. 3500 kg samenstel auto/aanhanger.
Voor de fabrikant wel. Die moet een type goedkeuring laten uitvoeren. E achter b kan wel degelijk een noodzaak worden nu auto's steeds zwaarder worden. Voor een aanhanger onder de 750 kg doet dat niet ter zake, erboven wel. Er bestaan wel vouwwagens (tent trailers ) op eigen kenteken, maar die verkopen niet zo hard.
-
Als particulier heb je er toch geen last van als een fabrikant een typegoedkeuring moet aanvragen? :?
En nogmaals een E rijbewijs is zeker niet altijd nodig. Als een vouwwagens max 1100 kg zou gaan wegen. Mag je auto max 2400 wegen. O0
Caravanbezitters mogen ook rijden tot 3500 kg max combinatie met alleen een B rijbewijs.
-
Hier een trigano Odyssee en de dissel mag tot 750kg hebben volgens het plaatje.
Banden zullen maar tot 650 gaan gok ik zo maar als die ook een zwaardere last mogen dragen dan is 750kg geen probleem denk ik zo. Ook bij controle niet want ze zullen uitgaan van de type plaatjes.
Waarom deze en sommige andere wagens maar tot 650kg mogen gaan is me een raadsel.....
Gelukkig is de voortent vast aan de wagen en de keuken ook dus die vallen onder het totaalgewicht. Het extra gewicht wat van het laadvermogen afgaat zijn de luifel en het kuipzeil, disselbak etc.
Ooit aangekoppeld gewogen (aslast) vakantie klaar, dus met gasflessen,kleding etc. en zat op 580kg.
Hier kan de kogeldruk af maar dat doe ik niet zodat ik marge over hou.
Heb er ook schokbrekers onder dat zal ook wel schelen om de as te ontlasten. Heb er nu een imperiaal met 3 fietsen opstaan. Die zijn rond de 18kg en de kinderfiets zal 10kg zijn. Dus 75kg erbij en al met al tik ik nu vol denk ik de 650kg wel aan. Iets meer kan denk ik wel want fabrikanten bouwen altijd een marge in.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190714/919a10d26678a4b6c81c6d3a5c1331f4.jpg)
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Onze vouwwagen (3Dog) weegt -op papier- zonder extra’s 380kg, de maximaal technisch toelaatbare massa is 1000kg waardoor er maximaal 620kg lading in of op mag. Normaliter wordt deze wagen zonder kenteken verkocht waardoor de totale toelaatbare massa maximaal 750kg is en maximaal 370kg lading in of op mag. In het kader van -beter mee verlegen dan om verlegen- heb ik de 620kg technisch mogelijke lading ook benutbaar gemaakt door bij de rdw de wagen op kenteken te laten zetten.
De wagen heb ik nooit leeg gewogen maar wel vlak voor vertrek het afgelopen jaar. De wagen inclusief de bijgekochte fabrieksopties en de zelf toegevoegde uitrusting zoals keuken met inhoud, gevulde koelbox, 2x volle 5kg gasfles, loodaccu met zonnepaneel, opbergboxen (ipv kampeerkastjes), kampeer meubilair (voor gezin), fietsen enz. ging al heel aardig richting de 900kg!
Ik kan mij met de wagen zoals TS heeft goed voorstellen dat 650kg tekort is en het zou de fabrikant / verkoper sieren als zij bij aanschaf ook de koper informeert dat er bij keuze van alle opties onpraktisch weinig laadvermogen overblijft. Dit probleem is trouwens niet uniek voor vouwwagens, in het verleden werden de (kenteken)massa van vele caravans van een kale uitvoering bepaald waarna er vele opties (standaard) toegevoegd werden waardoor vergelijkbare problemen ontstonden.
Ook voor aanhangwagens met een toegestane maximum massa van minder dan 750 kg is een goedkeuring vereist (maar is geen kentekenbewijs verplicht). Voor keuring rdw heb je of een typegoedkeuring van het geheel of keuring van individuele componenten nodig, zie: https://www.rdw.nl/zakelijk/branches/bedrijven/individuele-goedkeuring-aanvragen/aanhangwagen-en-oplegger/toelatingskeuring-eenvoudige-aanhangwagen Het zou mooi zijn als de technisch toelaatbare massa (als optie) ook omhoog zou kunnen; hiervoor moeten dan wel alle relevante onderdelen (dissel, remsysteem, koppeling) dit aankunnen, en voor zover nu duidelijk geldt dit tenminste niet voor de banden.
Net zoals bij zelfbouwaanhangwagens zou je ook de vouwwagen kunnen aanpassen (bijvoorbeeld zwaardere as eronder) en voor keuring kunnen aanbieden. Ik heb echte geen idee of en hoe de rdw de niet genoemde onderdelen zoals het chassis op sterkte beoordeeld.
Onze vouwwagen staat trouwens bepakt klaar voor gebruik in de stalling; om de rubber torsieveren tijdens deze periode te ontzien zet ik in de stalling de pootjes uit en til ik de wagen een stuk uit de veren.
-
Als particulier heb je er toch geen last van als een fabrikant een typegoedkeuring moet aanvragen? :?
En nogmaals een E rijbewijs is zeker niet altijd nodig. Als een vouwwagens max 1100 kg zou gaan wegen. Mag je auto max 2400 wegen. O0
Caravanbezitters mogen ook rijden tot 3500 kg max combinatie met alleen een B rijbewijs.
Jawel, daar heb je wel last van. Type goedkeuringen zijn duur, je komt in een heel andere categorie aanhanger terecht. Vouwwagens maken in feite gebruik van een heel handig element in de wet. Dat werd me bv heel duidelijk toen in mijn camplet tempo 100 liet keuren in Duitsland en diverse keren om aanhanger papieren gevraagd werd die ik natuurlijk niet heb.
Rijbewijs e is inderdaad nodig met een ttm boven 3,5 ton. Met een auto als een V70 of een beetje suv zit je daar al heel snel aan. Onder de 750 kg mag je altijd trekken, zelfs achter een busje van 3,5 ton.
-
Jamet heeft me laten weten het met de fabriek op te pakken.
De fabriek heeft vakantiesluiting, het zal daarna worden.
Ik vind het tot nu toe netjes van ze...ze reageren er in ieder geval heel serieus op
-
Als vouwwagen beginneling heb ik in ieder geval veel geleerd van dit topic. Zodra ik de wagen heb ga ik zeker eens langs de weegbrug.
-
Weeg hem vooral ook ffff leeg...want het leeggewicht inclusief de standaard dingen die erop zitten klopt totaal niet met wat er dus wordt aangegeven.
-
Waar klopt dat niet mee? Leeggewicht is toch van de basiswagen? Dat is toch logisch?
-
Het leeggewicht is de vouwwagen met de standaard dingen.
Voortent, neuswiel, inritsbaar grondzeil voortent dat zou 420 kg wegen...dat klopt dus niet.
Volgend de brochure zit dat bij het eigengewicht.( Staat als standaard uitvoering beschreven)
Dat weegt zwaarder dan 420 kg.
Dat bedoel ik meer...dus niet met de extra opties...
-
Weeg hem vooral ook ffff leeg...want het leeggewicht inclusief de standaard dingen die erop zitten klopt totaal niet met wat er dus wordt aangegeven.
Wat hij leeg weegt maakt me eigenlijk niet zo heel veel uit. Aangezien er wat accessoires bijzitten zal dat wel over de aangegeven 275 kilo wegen. Ik gok op 310 oid (grondzeil, lattenbodem, topper, disselbak).
Het gaat mij er uiteindelijk om dat het totaalgewicht op weg naar de vakantiebestemming niet over de 500 kilo gaat. Ik verwacht daar wel redelijk onder te blijven maar zeker weten is fijner. Maar dan moet ik dus weten hoeveel ik er zelf nog bij kan stoppen. :)
-
Ik heb naar aanleiding van dit topic onze Trigano Alpha ook maar eens op de weegbrug gezet.
Leeggewicht zou 460 kg moeten zijn en totaal toegestaan gewicht is 650 kg.
Op de weegbrug kom ik nu al op 640 kg uit, met de voortent en stokken in de wagen.
Verder nog een aantal extra zaken aanwezig (krik, haringen, verlengkabel, 2 lichtgewicht stoelen en een halfvolle 907 gastank) maar die wegen zeker niet meer dan 40 á 50 kg.
De voortent van de Alpha is standaard, dus zou dus bij het leeggewicht moeten horen verder ik geloof ook niet dat de voortent 130-140 kg weegt, ik krijg de indruk dat ook de wagentent niet bij het leeggewicht hoort.
Officieel mogen we nu nog dus nog maar 10 kg laden (70 kg als ik de kogeldruk meetel)
Ik heb altijd al getwijfeld aan het opgegeven gewicht van de wagen (keuken alleen is al 60 kg), daarom heb ik het typeplaatje bij aflevering meteen verwijderd, dan mag ik wettelijk tot 750 kg gaan (draagvermogen van de banden is 450 kg)
-
Hoe doen jullie het eigenlijk als je de wagen nat inpakt? dan zal het tentdoek denk ik nog een behoorlijk stuk zwaarder zijn. Houdt iemand daar wel eens rekening mee, en gaan er dan spullen van de wagen naar de auto oid?
-
Hoe doen jullie het eigenlijk als je de wagen nat inpakt? dan zal het tentdoek denk ik nog een behoorlijk stuk zwaarder zijn. Houdt iemand daar wel eens rekening mee, en gaan er dan spullen van de wagen naar de auto oid?
Nee ik probeer droog of zo goed als droog in te klappen. En ik heb wat marge over alhoewel nu met de fietsen niet meer..... Gelukkig gaan we nog niet ver weg dus geen echt probleem voor ons.
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Hoe doen jullie het eigenlijk als je de wagen nat inpakt? dan zal het tentdoek denk ik nog een behoorlijk stuk zwaarder zijn. Houdt iemand daar wel eens rekening mee, en gaan er dan spullen van de wagen naar de auto oid?
Daar houd ik geen rekening mee, vorig jaar tijdens overstromingsgevaar echt kletsnat ingepakt, maar over hoeveel extra gewicht gaat het dan? Ik denk hoogstens 10 tot 15 kg.
-
Hoe doen jullie het eigenlijk als je de wagen nat inpakt? dan zal het tentdoek denk ik nog een behoorlijk stuk zwaarder zijn. Houdt iemand daar wel eens rekening mee, en gaan er dan spullen van de wagen naar de auto oid?
Sommige zaken daar sta je i.d. nooit bij stil :J
-
Hoi Joseetje,
Ik heb ook een Arizona en hetzelfde probleem. Gelukkig een grote auto.
Ik ben benieuwd naar het antwoord van Jamet.
Jan Hein
-
Sommige zaken daar sta je i.d. nooit bij stil :J
En misschien moeten we dat maar zo houden . . . . . :O
-
[offtopic]
onderstaande is niet persoonlijk aan DrLivingstone gericht
smaar oms zie ik mannen op een fiets van tig duizend euro die amper wat kg's weegt terwijl ze zelf tig kg's overgewicht hebben
koop dan een "normale" fiets en zorg er eerst voor dat jeje overgewicht kwijt bent denk ik dan...
:#
[/offtopic]
[/quote]
Klopt! Gelukkig val ik daar niet onder. :)
Check http://www.mtbtrails.nl maar eens. Die website is van mij. Zie je ook wat ik zoal fiets :J :zw
-
[offtopic]
onderstaande is niet persoonlijk aan DrLivingstone gericht
smaar oms zie ik mannen op een fiets van tig duizend euro die amper wat kg's weegt terwijl ze zelf tig kg's overgewicht hebben
koop dan een "normale" fiets en zorg er eerst voor dat jeje overgewicht kwijt bent denk ik dan...
:#
[/offtopic]
Goed bezig! :K
Klopt! Gelukkig val ik daar niet onder. :)
Check http://www.mtbtrails.nl maar eens. Die website is van mij. Zie je ook wat ik zoal fiets :J :zw
-
En weer terug on topic,
@Joseetje26, heb je nog een reactie van Jamet?
-
Nee de fabriek heeft een vakantiesluiting melde de importeur mij..dus het zal na de zomer worden.
We gaan onze vouwwagen volgende week uit de stalling halen, ik vind het wel spannend..ik hoop dat ik toch nog wat baggage kan laden als ik er spullen uithaal...ik heb mijn dakkoffer uitgeleend aan familie.
Nooit gedacht dat ik die zelf nodig zou hebben met een vouwwagen
-
Ik zou hier niet zo spannend over doen hoor. Natuurlijk moeten we ons aan de regels houden, maar je kan rustig een marge aanhouden hoor. Het gaat er om dat het veilig is. Je wagen kan meer dan hij officieel mag. Volgens mij is het zo simpel.
-
Ik zou hier niet zo spannend over doen hoor. Natuurlijk moeten we ons aan de regels houden, maar je kan rustig een marge aanhouden hoor. Het gaat er om dat het veilig is. Je wagen kan meer dan hij officieel mag. Volgens mij is het zo simpel.
Eerste post wel gelezen? Het probleem was nou net dat het dus niet ging...
-
Ik zou hier niet zo spannend over doen hoor. Natuurlijk moeten we ons aan de regels houden, maar je kan rustig een marge aanhouden hoor. Het gaat er om dat het veilig is. Je wagen kan meer dan hij officieel mag. Volgens mij is het zo simpel.
Ik denk hier toch wat anders over, zeker nu er al schade is, zou ik eerder voorzichtig zijn, dan denken van het zal wel los lopen.
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
-
Die schade moet je natuurlijk repareren. Je moet niet een reeds kapotte VW gaan overbeladen. Sterker: daar zou ik niet mee gaan rijden.
-
De torsie as is gereviseerd..( schrijf je dat zo? Gemaakt in ieder geval) banden waren stuk omdat er nauwelijks ruimte zat door kapotte vering tussen wielkast en band..
Dus ja...het kan natuurlijk zo zijn dat we domme pech hadden met die as...maar ik ben toch van plan heel voorzichtig te zijn..ik wil max 75 kg overladen..dus tot een max gewicht van 725 waarna we de kogeldruk eraf sjoemelen...want het voelt toch een beetje als sjoemelen..
En tuurlijk is er altijd een marge....en ja zovelen zullen overbeladen rijden..ik heb mijn gezin bij me...better safe than sorry
-
Wat fijn dat het weer in orde is :J
-
Fijn dat jullie klapper weer in orde is.
En je hebt helemaal gelijk je bent met je gezin op pad. Gewoon zo doen dat het voor jullie veilig voelt.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ik denk dat de gekozen materialen van Jamet relatief zwaar zijn, en dan loopt t gewicht met alle opties natuurlijk snel op. Ik ben het helemaal eens met de eerdere opmerking dat een fabrikant in het ontwerp mee moet nemen wat de gemiddelde klant nog meer mee neemt op vakantie. Een wagen die voor 4 tot soms zelfs 8 mensen is bedoeld, moet ook een deel van de bagage voor zoveel mensen mee kunnen nemen lijkt me. En anders moet de verkoper je daar zeker op attenderen...
Voor nu; kijk kritisch naar wat mee moet en ga lekker op vakantie. Voor later; een bisonyl zeil is erg zwaar, misschien kan je het door iets lichters vervangen. Zo ook met de keukeninventaris en andere spullen.
Slaapzakken (katoen) kan je ook uitgerold over de achterbank leggen, zitten de kinderen er gewoon op.
-
Door dit topic ben ik vanmorgen even naar 'n weegbrug (in Doetinchem) gereden en daar is de wagen afgekoppeld gewogen met alles erin wat we meenemen en hij weegt dan 580kg.
Kledingtassen en de koelbox gaan in de auto mee dus niet in/op de klapper.
De kogeldruk was bij 't herinladen na ons weekje Nijmegen, terug gebracht van ruim 75kg naar net 60kg.
Graag zouden we 'n volgende keer toch ook de fietsen op de vouwwagen imperial mee kunnen nemen.
Het plaatje op de wagen geeft 650 aan én een 36 (geen idee waar dát voor staat)
Het plaatje op ons onderstel geeft 750kg aan, zie k 't dan goed dat die huidige 580kg eerst nog verminderd zou mogen worden met de kogeldruk en dus op 520 uitkomt ?
Dus in dat geval mogen de fietsen en imperial nog 230kg mogen wegen of zie k dat verkeerd :?
Geen idee trouwens wat er op de Franstalige sticker staat die deels onder de disselbak op 't frame zit.
-
Volgens mij is de 36kg de kogeldruk van de vouwwagen zelf
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Volgens mij is de 36kg de kogeldruk van de vouwwagen zelf
Dát zou dan alleen de bak zijn met helemaal niks erin of eraan want we zaten eerst aan de dik 75 met de spulletjes erin die nu, ná herindeling 'n druk van iets boven de 60 geeft :?
-
Op dat plaatje staat volgens mij dat je niet moet vergeten om de wielmoeren na te trekken met een wiel sleutel (van de auto, die dan natuurlijk maar net moet passen..)
-
Als het gaat om het totaalgewicht lijkt het me niet dat je de kogeldruk daar eerst weer van af mag trekken, toch?
-
Door dit topic ben ik vanmorgen even naar 'n weegbrug (in Doetinchem) gereden en daar is de wagen afgekoppeld gewogen met alles erin wat we meenemen en hij weegt dan 580kg.
Kledingtassen en de koelbox gaan in de auto mee dus niet in/op de klapper.
De kogeldruk was bij 't herinladen na ons weekje Nijmegen, terug gebracht van ruim 75kg naar net 60kg.
Graag zouden we 'n volgende keer toch ook de fietsen op de vouwwagen imperial mee kunnen nemen.
Het plaatje op de wagen geeft 650 aan én een 36 (geen idee waar dát voor staat)
Het plaatje op ons onderstel geeft 750kg aan, zie k 't dan goed dat die huidige 580kg eerst nog verminderd zou mogen worden met de kogeldruk en dus op 520 uitkomt ?
Dus in dat geval mogen de fietsen en imperial nog 230kg mogen wegen of zie k dat verkeerd :?
Geen idee trouwens wat er op de Franstalige sticker staat die deels onder de disselbak op 't frame zit.
Bij een controle wegen ze alleen de as. Dus de kogeldruk komt dan bij je auto op inderdaad. Verder houden ze in Nederland een marge van 10% aan. Officieel mag de kogeldruk voor een aanhanger tot 750 kg maar 50 kg zijn (zie discussie elders op het forum)) Dus er is enige bewegingsruimte. Maar Ik zou het zeker niet overdrijven.
-
Wat maakt dan het verschil tussen het plaatje van 650 kg op de vouwwagen en de 750 kg op de alko as, kan het zijn dat de banden maar max 650 kg mogen dragen?
-
Weet niet wat de reden is dat de alko as meer mag hebben dan het type plaatje aangeeft. Banden gaan tot 335 band bij de onze liggen er 135/80r13 70t onder dus mag er 190 mee rijden :)6]
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Ik neem die vraag meteen even mee in de vele vragen die ik voor jamet heb.
Wat het verschil maakt tussen wat de asbelasting mag zijn en het gewicht dat op de vouwwagen staat.
Maar je zegt het zelf al banden mogen tot max 335 per stuk dus 670 kg, dus daar zit het hem waarschijnlijk in
-
De eerste klapper van ons was een Jametic, hadden toen in 2016 ook al eengewicht probleem
Hieronder mijn vraag aan Ubachs en hun reactie
Beste Jamet,
met veel plezier kamperen we al jaren met onze Jametic uit 2008.
Dit jaar hebben we voor het eerst gereisd met een imperial met hierop 3 fietsen.
We kregen er dus extra gewicht bij, vandaar dat we alles eens gewogen hebben om een fatsoenlijk inzicht te krijgen.
Vanuit dit inzicht moesten we dan ook gewicht verplaatsen van de vouwwagen naar de auto.
Uit uw informatie begrijp ik dat deze Jametic slechts een totaalgewicht van 650kg mag hebben, terwijl de meeste geremde aanhangwagens een maximaal gewicht mogen hebben van 750kg.
Kunt u aangeven wat de beperkende factor is zodat het maximaal gewicht slechts 650kg mag bedragen?
Chassis, remmen, etc?
Zijn er mogelijkheden om aanpassingen aan de wagen te doen zodat deze geschikt wordt voor maximaal 750kg?
Bv zwaardere remmen?
Ik hoor graag van u.
Goedendag,
Neen 650 kg is max. door de fabriek toegestane totaalgewicht (obv totale constructie)
Mvrgr
Jamet NL
Deze reactie was voor ons voldoende om naar een wagen uit te gaan kijken die wel in totaal gewicht 750kg mag bedragen
-
En nu heb je er zelfs 2!! :)1787]
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ja onze HK Spacer staat te koop :P
-
En nu heb je er zelfs 2!! :)1787]
Er zijn altijd mensen die meer willen...... :# :# :# :#
-
Toch vraag ik me af of het kopen van nog weer groter en zwaarder de oplossing is. Kunt ook bij de basis beginnen en bekijken wat je eigenlijk allemaal (onnodig) meesleept. Wij kunnen tot 550 kg gaan en zitten met z'n vijven in een compacte station. Dan gaan naast kleding en een kratje met wat eten en spullen, ook nog wandelschoenen, twee opblaaskano's met vijf zwemvesten, vijf fietsen en wat visspullen mee. Verder vijf slaapplaatsen in de Camplet en nog een luifel en nog zit zowel de Camplet als de auto niet aan het gewicht. En dan vind ik dat wij al veel mee hebben. Hoeveel moet er eigenlijk mee?
-
Toch vraag ik me af of het kopen van nog weer groter en zwaarder de oplossing is. Kunt ook bij de basis beginnen en bekijken wat je eigenlijk allemaal (onnodig) meesleept. Wij kunnen tot 550 kg gaan en zitten met z'n vijven in een compacte station. Dan gaan naast kleding en een kratje met wat eten en spullen, ook nog wandelschoenen, twee opblaaskano's met vijf zwemvesten, vijf fietsen en wat visspullen mee. Verder vijf slaapplaatsen in de Camplet en nog een luifel en nog zit zowel de Camplet als de auto niet aan het gewicht. En dan vind ik dat wij al veel mee hebben. Hoeveel moet er eigenlijk mee?
Een Camplet is wel een vrij lichte wagen van zichzelf.
-
Een Camplet is wel een vrij lichte wagen van zichzelf.
Zeker, maar mag ook niet heel veel hebben. 500 tot 550 kg max totaal. En daar is het leeggewicht natuurlijk ook zonder zaken als gastencabine, luifel, gasfles, matrasjes en slaapzakken, fietsendragers, disselbak of extra subframe.
-
Toch vraag ik me af of het kopen van nog weer groter en zwaarder de oplossing is. Kunt ook bij de basis beginnen en bekijken wat je eigenlijk allemaal (onnodig) meesleept. Wij kunnen tot 550 kg gaan en zitten met z'n vijven in een compacte station. Dan gaan naast kleding en een kratje met wat eten en spullen, ook nog wandelschoenen, twee opblaaskano's met vijf zwemvesten, vijf fietsen en wat visspullen mee. Verder vijf slaapplaatsen in de Camplet en nog een luifel en nog zit zowel de Camplet als de auto niet aan het gewicht. En dan vind ik dat wij al veel mee hebben. Hoeveel moet er eigenlijk mee?
Eens, echter.... eerder heeft Joseetje aangegeven al op het maximum gewicht te zitten met een vrjiwel lege wagen. Dat kan ook niet de bedoeling zijn.
-
Als leeg echt leeg is, is dat natuurlijk niet de bedoeling. Ik vraag me alleen wel af wat iedereen precies onder 'leeg' verstaat. Als ik af en toe bij zaken als Obelink en de Wit zie wat mensen allemaal wel niet inladen. Tot koelbox standaards, droogmolens en hangkasten aan toe.
-
Beste is de wagen eens op de weegbrug te zetten. Desnoods leeg met alleen de spullen die bij de vouwwagen horen als keuken, extra luifels, voortent etc. Dan kun je eenvoudig daarna optellen wat je er allemaal in stopt. Zo kwam ik aan de 420 kg voor onze Cocoon. Meteen vanaf HK aflevering naar de weegbrug gereden. Dus alleen de Cocoon met alle accessoires die er bij hoorden af Holtkamper. En de spullen die er dus ook altijd in zitten.
-
Weet niet wat de reden is dat de alko as meer mag hebben dan het type plaatje aangeeft. Banden gaan tot 335 band bij de onze liggen er 135/80r13 70t onder dus mag er 190 mee rijden :)6]
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
Raclet?
Op onze zit een b700-3 as tot 650kg. (En ook die bizar nipte banden qua load)
Ik heb ook een bagagewagen met een b700-5, typeplaatje geeft 750kg aan als max.
Lijkt me om dezelfde as te gaan, in de catalogus van alko is 750kg het minimum.
De "Franse" alko lijkt dus vooral op papier minder aan te kunnen.
Geen idee trouwens of de b700-3 een ouder model is, ik hoop het niet want de bagagewagen is al enkele jaren oud en de vouwwagen is van vorig jaar (nieuw gekocht)
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
-
de as is ook niet het probleem, maar de Franse wetgeving. Hier is al meer over gesproken op dit forum.
-
de as is ook niet het probleem, maar de Franse wetgeving. Hier is al meer over gesproken op dit forum.
Als de as niet het probleem is, waarom is deze dan beschadigd geraakt door overbelading?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Toch vraag ik me af of het kopen van nog weer groter en zwaarder de oplossing is. Kunt ook bij de basis beginnen en bekijken wat je eigenlijk allemaal (onnodig) meesleept. Wij kunnen tot 550 kg gaan en zitten met z'n vijven in een compacte station. Dan gaan naast kleding en een kratje met wat eten en spullen, ook nog wandelschoenen, twee opblaaskano's met vijf zwemvesten, vijf fietsen en wat visspullen mee. Verder vijf slaapplaatsen in de Camplet en nog een luifel en nog zit zowel de Camplet als de auto niet aan het gewicht. En dan vind ik dat wij al veel mee hebben. Hoeveel moet er eigenlijk mee?
Ik vind het knap dat je het onder de 550 kg weet te houden met alles wat je opnoemt.
Wat is je verdeling auto / vouwwagen ?
Is je auto dan niet te zwaar beladen?
Wat is de leeftijds categorie van de kids?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Ik vind het knap dat je het onder de 550 kg weet te houden met alles wat je opnoemt.
Wat is je verdeling auto / vouwwagen ?
Is je auto dan niet te zwaar beladen?
Wat is de leeftijds categorie van de kids?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
6, 8 en 10 en alles binnen de marges volgens onze Reich caravan weger, op de kogel druk na. Die is gewoon ongeveer 80 kg. Maar ook over alles nagedacht en alles lichtgewicht. En wat niet strikt noodzakelijk is voor eten, slapen, fietsen, lopen en kanoën blijft thuis, op wat klein lees en spelmateriaal na. Vandaar m'n opmerking: je kunt jezelf vragen stellen als is een inritsbaar grondzeil echt nodig? Een luifel? Een koelkast/koelbox? Froli bedsysteem? Krat met eten van thuis? Veel kleding?
-
de as is ook niet het probleem, maar de Franse wetgeving. Hier is al meer over gesproken op dit forum.
Dat heb ik dan gemist wat is de Franse wetgeving dan anders zodat de VW maar 650 mag wegen op papier? Dan zou @hemertje die 2e wagen niet hebben hoeven kopen. Immers plaatje eraf en alleen de alko as als maat geving nemen en die wagens mogen allemaal 750 wegen.....
Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk
-
Als de as niet het probleem is, waarom is deze dan beschadigd geraakt door overbelading?
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Waarom vraag je dit aan mij??
Kunnen verschillende redenen voor zijn.
-
Toch vraag ik me af of het kopen van nog weer groter en zwaarder de oplossing is. Kunt ook bij de basis beginnen en bekijken wat je eigenlijk allemaal (onnodig) meesleept. (. . . .) Hoeveel moet er eigenlijk mee?
Precies. En dat geldt ook voor allerlei opties die je neemt. Ik heb net een weekje op de camping gestaan (knetter wat heet!) en zie overal vouwwagens met elke optie denkbaar. Helemaal niet nodig (zeker niet met dit weer) en het beperkt enorm wat je verder nog mee kan nemen.
-
Ik lees weer veel subjectief geneuzel. Allemaal meningen en eigen waarheid. Wat de 1 onnodig acht om mee te nemen vind een ander weer belangrijk of heeft dat juist nodig. Een kuipzeil is erg handig voor een voorseizoen of voor minder weerlanden zelfde geld voor een binnenhemel. Heb je een klein of groot gezin of ga je met zijn 2en. Het scheelt wat je mee moet nemen met kleine kindjes of oudere kinderen. Zoveel meer factoren die van invloed kunnen zijn.
Ik vind het belachelijk dat wanneer je een mooie nieuwe vouwwagen met opties koopt je er amper mee mag rijden of je geen lading mee kan nemen. Die bal ligt in mijn ogen bij de producent en niet bij de (onwetende ) klant.
Ik ben ook jaren met een fiets, slaapzak, tentje, brandertje en 2 setjes kleding op vakantie geweest. Fantastisch maar ik vind het buiten mijn gezondheid om, nu met kinderen ook heerlijk om wat meer luxe te hebben.
-
Als je zoveel wil meenemen is dat natuurlijk prima. Alleen is het de vraag of een vouwwagen dan nog een geschikte keuze is en je niet beter voor een caravan kunt gaan. Vouwwagens zijn lichtgewicht constructies met een bepaald gebruik in het achterhoofd. Kamperen met een rugzak vraagt nog veel extremere keuzes. Als het niet in die rugzak past, ga je met de auto. Als het niet in die auto past neem je een vouwwagen of aanhanger. Als het daar niet in past ga je met een caravan.
-
Heb de vouwwagen net uit de stalling gehaald.
Heb ook het papieren keuringsrapport nu in handen.
Nog even gepraat met de eigenaar van de stalling.
Het statische gewicht van onze vouwwagen is op dit moment met invetaris zonder gasfles en baggage 658 kg.
Op de alko as staat 450-750.
Nu weet ik fff niet of daar de kogeldruk dan nog vanaf mag..
Zoja dan lukt het qua baggage wel rond die 75 kg te blijven
Wat bij ons een probleem lijkt te zijn geweest is het rondrijden met te weinig bandenspanning ....er moet 3 bar in en mijn man dacht veel minder.
Onze banden zagen er altijd een beetje " geplet" uit...weet niet hoe ik het moet omschrijven..nu met nieuwe banden op 3 bar oogt het veel beter.
De as krijgt het zwaar te verduren als de banden te zacht zijn.
Zo doende leren we weer bij..
Eigenlijk zou je bij je vouwwagen zoveel meer instructies moeten krijgen dan alleen hoe je hem opzet...
-
Als je zoveel wil meenemen is dat natuurlijk prima. Alleen is het de vraag of een vouwwagen dan nog een geschikte keuze is en je niet beter voor een caravan kunt gaan
Als je zoals TS alleen fabrieksopties bij je vouwwagen koopt en er is dan fysiek nog ruimte over voor wat extra bagage, mag je volgens mij in alle redelijkheid ook verwachten dat de constructie op dat gewocht berekend is. Zo niet, dan lijkt me dat gewoon een fout in het ontwerp. Dat heeft niets te maken met hoeveel bagage je mee wilt nemen.
-
Ik blijf er stellig bij dat onze invetaris niet overdreven is.
Er wordt veel gesproken over het inritsbare kuipgrondzeil wel/ niet omdat het erg zwaar is...
Ik heb nu twee keer gestaan zonder kuipgrondzeil op een gravel grind stoffige ondergrond waarbij ( bij stevig windje uit zee van de costa brava steeds al dat stof naar binnen woeide...
Het is heel erg fijn onze vouwwagen ( waar we zuinig op zijn) een beetje stofvrij te houden.
Op gras in een beetje een droog oord kan het idd makkelijk zonder.
Maar de mensen die wel eens op zo,n ondergrond hebben gestaan weten waarschijnlijk precies wat ik bedoel
-
Waarom vraag je dit aan mij??
Kunnen verschillende redenen voor zijn.
Jij stelt dat de as niet het probleem is maar de Franse wetgeving
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Er staat mij ook iets bij over de Franse wetgeving. In het verleden kende de wetgever een verschil tussen aanhangers tot 650 kg en daarboven. Vandaar dat de Franse aanhangers een max. gewicht hebben van 650 kg. Volgens mij is de wet een jaar of 5 / 6 geleden aangepast, en is de grens ook in Frankrijk naar 750 kg gegaan. Daardoor zijn er nu aanhangers tot 650 kg en tot 750 kg. Maar .... ik put uit mijn geheugen, dus weet niet zeker of dit tot op de letter klopt :**
-
Ik ben ook jaren met een fiets, slaapzak, tentje, brandertje en 2 setjes kleding op vakantie geweest. Fantastisch maar ik vind het buiten mijn gezondheid om, nu met kinderen ook heerlijk om wat meer luxe te hebben.
Er is toch helemaal niemand die je dat wil afpakken? Het is alleen wel zo dat luxe iets weegt. En dat je dus eerder aan je max. toegestane gewicht zit. EN als je daar dan over gaat mopperen . . . . . .
-
Ik denk dat vouwwagen dealers beter moeten informeren...een luifel, reservewiel, disselbak...mij verkocht in een zomerpakket waarbij ik me er geenszins van bewust ben geweest dat deze zaken van het laadvermogen afgingen.
Sterker nog ik heb er ook nog een imperiaal bij gekocht en de vouwwagen specialist van dat kampeercentrum heeft uitvoerig verteld dat we nog 230 kg konden laden..hij heeft laten zien hoe je dan nog kratjes in de bak kunt zetten voor baggage ( stond showmodel als voorbeeld met gevuld tussenstuk in de bak)
Dus ja...super slecht voorgelicht...en hij wist absoluut dat we beginners waren..
Dus mopperen...ik ben eerder gewoon intzettend geschrokken ervan..
Heel lullig als je dan met schade aan je wagen komt voor een keuring en ze zeggen tja je bent wel flink overbeladen.
Kijk misschien hadden we beter moeten weten..ons beter moeten verdiepen...maar als ik hier de discussies zie over 650 kg/ 750 kg...de banden en de onduidelijkheid...en de twijfel wat nu wel of niet bij leeggewicht horen...dat blijkt toch dat de info treurig slecht is....
Zag vmo mijn overburen vertrekken...vouwwagen volgepropt...3 fietsen erop....ook een jamet zoals wij...flink trekken om hem te draaien....ik kijk daar nu wel anders naar
-
Ik denk dat vouwwagen dealers beter moeten informeren...een luifel, reservewiel, disselbak...mij verkocht in een zomerpakket waarbij ik me er geenszins van bewust ben geweest dat deze zaken van het laadvermogen afgingen.
Maar draai het nu eens om: wat zou het laadvermogen dan wel moeten zijn? Dit zijn extra pakketten, je kunt er voor kiezen dat niet mee te nemen. Je auto is in praktijk ook snel 100 kg zwaarder dan op je kentekenbewijs staat. Moet een tank brandstof wel of niet meegeteld worden? Wees voor je wegenbelasting blij dat ze een auto gewogen hebben die niet kan rijden. Mensen onderschatten hoe snel de kilo's erbij komen.
-
Als een dealer mij verteld tijdens aanschaf van de opties dat er 230 kg laadvermogen overblijft dan geloof ik hem, althans..ik had toen geen enkele reden en verdere kennis om iets anders te vermoeden
-
Dat is het inderdaad. Ongeacht het maximum laadvermogen moet de verkopende partij eerlijk zijn over wat er mogelijk is in de praktijk van de kopende partij (dus wat je overhoudt aan laadvermogen na aftrek van alle opties). Dan weet iedereen ten minste waar hij/zij aan toe is.
-
Brochures en folder van fabrikanten zouden hier ook wel duidelijkheid in mogen scheppen.
Nu wordt alleen het meest optimistische gewicht van de vw genoemd zodat er schijnbaar zo veel mogelijk vrij gewicht voor belading over blijft. Opties wordt totaal niet over gerept. Behalve dan dat deze er zijn en de daarbij horende prijzen.
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
-
Maar dat is het punt: opties = belading. Ik kan niet oordelen over de kwaliteit van het aan de topic starter gegeven advies, naar de rest is tamelijk logisch. Tuurlijk geeft een fabrikant de meest optimistische massa. Daar kún je mee op pad. Alles wat vanaf daar wordt toegevoegd, gaat af van het laadvermogen. Je kunt weg zonder reservewiel, de gasfles kan in de kofferbak, er hoeft geen koelbox mee, een grondzeil kan heel fijn zijn, maar is niet noodzakelijk. Zodoende kan een vouwwagen zelfs al door een motor of kleine klassieker als een Deuchevaux getrokken worden in z'n meest basale vorm.
Maar eens dat het goed zou zijn als per optie meteen aangegeven wordt wat de afname van het laadvermogen is. Bv onze tempo 100 aanpassing haalde er alleen al 15 kg vanaf. Maar dan nog vraag ik me af of de meeste mensen enig benul hebben van hoe snel het gaat met gewicht. Een handbagage koffertje vinden velen al lastig.
-
Zonder grondzeil ga ik nóóit meer weg. Eén stortbui en je hebt een bende in je wagen.
-
Zonder grondzeil ga ik nóóit meer weg. Eén stortbui en je hebt een bende in je wagen.
Precies! Kamperen altijd in het zonnige Zuiden, maar bijna ieder jaar wel een keer een plensbui. Dan ben je blij met een kuipzeil.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Wij hebben geen kuipzeil in de voortent, en daarom alles in afgesloten plastic bakken. Nog steeds vies gedoe als je een keer pech hebt met een hoosbui, maar de spullen blijven in elk geval droog.
Verder helemaal eens met bovenstaande. Als de dealer aangeef dat er nog xx laadvermogen overblijft mag je daar in alle redelijkheid op af gaan.
Maar is met die reparatie en vollere banden jouw probleem nu opgelost Joseetje?
-
Jij stelt dat de as niet het probleem is maar de Franse wetgeving
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Hierboven kun je lezen dat de Topic starter zelf al het antwoord heeft gegeven. En onder je bericht legt iemand uit dat de 650 kg iets wettelijks is/was in Frankrijk. Dat probeerde ik ook te zeggen. Maar mijn opmerking wordt wat te veel onder de loep genomen.
-
Wij hebben geen kuipzeil in de voortent, en daarom alles in afgesloten plastic bakken.
Jullie hebben een voortent? O0
-
Uh.... ja?
-
:# die moet je ook "vouwen". WW
-
Bageera de as is gemaakt, en ik heb er nieuwe banden op.
Ik denk dat de as een combinatie van pech is geweest en rijden op te weinig spanning.
Door deze situatie natuurlijk wel achter gekomen dat we zonder baggage en met een deel van opties eruit ( imperiaal er niet op, binnenhemel en ondertentjes eruit, module tussenwand en inritsbaar zeil voor de luifel eruit) al op het max gewicht zit...
Het statische gewicht en de asbelasting worden aangegeven op 658 en 661...ik ga ervanuit dat ik er 75 kg kogeldruk vanaf mag halen...samen met de 10% die je beladen mag overschrijden en de alko as waarop toch echt staat 450/750 durf ik het wel aan onze baggage erbij te laden en nog wat spullen van de invetaris eruit te halen...ik denk kantje boord verhaal...het kan en mag net .
Tenzij iemand dit nu leest..en denkt je zit ernaast met je " laad verhaal" dan hoor ik dat ontzettend graag natuurlijk...statisch gewicht is volgens mij het gewicht wat de vouwwagen zelf losgekoppelt weegt
-
Joseetje: het ligt er allemaal een beetje aan of je de brave burger wil zijn die netjes tussen de lijntjes kleurt of een beetje de grens wil opzoeken.
Formeel: je vouwwagen mag 650kg wegen en daar mag je de kogeldruk bij optellen. Echter bij een aanhanger onder de 750 kg MTM is deze maximale 50kg volgens de wet. Dus zou je je aan 700 kg totaal gewicht moeten houden. De 10% marge is niet wettelijk toegestaan, maar de grens waarbij men bekeurt. Dus formeel is 650 kg asgewicht + 50 kg kogeldruk je maximum.
Persoonlijk gebruik ik mijn gezond verstand en wil best wel een ingecalculeerd risico nemen om met bepaalde zaken de wet te overtreden. Zo rij ik, als er plaats is, ook in Nederland 110 /115 km per uur op mijn teller. Mag niet en als ik een boete krijg ga ik daar niet over zeuren. All in the game.
Vervelende van jouw situatie is, is dat het me niet duidelijk is hoe de wetten in het buitenland zijn. Zowel de 10% marge als ook de kogeldruk erbij optel methode. Als je aangehouden wordt en je krijgt een boete: pech gehad. Betalen en door. Maar als men eist dat je ter plaatse zorgt dat je weer binnen je gewichten komt voordat je door mag rijden heb je wel een probleem.
Risico dat ze je gaan wegen is zeer klein, maar het resultaat kan ook verrekte lastig zijn. De afweging kan jij alleen zelf maken.
In alle eerlijkheid: zowel bij mijn caravan die we jaren gehad hebben als nu mijn HK Kyte heb ik geen idee wat het weegt. Denk dat de caravan overbeladen was en de Kyte waarschijnlijk niet. We hebben weinig opties genomen, zijn maar met 2 personen, nemen geen fietsen mee en relatief weinig spullen. Dus zal wel OK, zijn, maar weten doe ik het niet. En ik ben eigenlijk ook niet van plan daar de moeite voor te gaan doen.
-
Ik heb deze vraag bij een vriend van mij neergelegd die wel het eea weet over de wetgeving in Nederland.
Hieronder mijn vragen en zijn antwoorden.
Ik ben on-line in een discussie beland over het rijden met een aanhanger (vouwwagen in dit geval).
Daarbij is dus de vraag of de kogeldruk wel of niet bij het totaal gewicht hoort van de aanhanger.
Voorbeeld; onze vouwwagen mag max 750kg wegen ik heb een kogeldruk van 50kg en weeg in totaal 800kg mag dat?
En een andere vraag is klopt het dat aanhangers met een max. massa van 750kg niet meer dan 50kg kogeldruk mogen hebben als het voertuig dit toelaat?
Het antwoord dat ik kreeg:
De kogeldruk staat los van het gewicht. De aanhanger mag volbeladen maximaal 750 kg. wegen met witte plaat (kenteken auto). Op eigen kenteken mag de aanhanger volbeladen niet meer wegen dan volgens het kentekenbewijs is toegestaan. De kogeldruk doet er wat dit betreft niet toe. Jouw voorbeeld mag dus niet.
Wat vraag 2 betreft: wettelijk mag de kogeldruk bij een aanhangwagen met een toegelaten maximumgewicht van 750 kg niet meer dan 50 kg zijn. Boven de 750 kg is de maximum toegestane kogeldruk 1% van het maximum toegelaten gewicht. De op het typeplaatje van de trekhaak aangegeven maximum kogeldruk is echter leidend als die beneden het wettelijk maximum ligt. Bijvoorbeeld: aanhanger mag maximaal 1000 kg wegenwacht. Wettelijke maximum kogeldruk dan 100 kg. Als het typeplaatje van de trekhaak 75 kg aangeeft is dat het in dit geval geldende wettelijk toegestane maximum.
Ik denk dat hij een type foutje heeft gemaakt en 10% i.p.v. 1% bedoelde. Iedereen mag er zijn voordeel mee doen. ;-)
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
En dan is dus nog steeds de vraag waarom de wet de type plaatjes niet gewoon leidend heeft gemaakt. Voor afwezigheid van een type plaatje kun je dan een waarde vastleggen. Nu gaan mensen stupide dingen doen om een combinatie te creëren die wel aan de wet voldoet, maar veel gevaarlijker is om mee te rijden.
Een combinatie wordt stabieler met meer kogeldruk en juist veel listiger met veel gewicht achterin. Zelfde fout die onze wetgever heeft gemaakt met de remkabels die aan de auto vast moeten zitten. In het buitenland liggen die kabels bijna altijd gestropt om de haak. Dat werkt, maar levert bij ons een boete op. In Nederland zie ik geregeld aanhangers met het remkabel haakje rechtstreeks aan een oog bij de trekhaak. Geen bon, maar grote kans dat de oplooprem niet gaat werken. Kortom, wat volg je? De rigide wet of de techniek?
-
@Theu: zijn antwoord was ook mijn aanname tot 2 jaar geleden. Klinkt ook veel logischer dan dat je je kogeldruk erbij op mag tellen. Echter, de wet zegt sinds 1 januari 2016 iets anders. Ondanks dat ik het persoonlijk weer een onlogische complex makende kronkel vindt. Maar goed, de wetgever vindt mijn mening niet belangrijk :# Zie de post uit het topic rondom kogeldruk:
In de vorige reactie wordt verwezen naar de wet dus ben ik even gaan zoeken en heb dit gevonden:
Artikel 5.18.17c
1 Indien voor een aanhangwagen een kentekencard of kentekenbewijs is afgegeven, mag de daarop of de in het kentekenregister vermelde toegestane maximummassa niet worden overschreden of mag de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand, uitgezonderd de aslasten van een niet autonome aanhangwagen, niet meer bedragen dan de vermelde toegestane maximummassa. Bij middenasaanhangwagens en opleggers mag de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie met een positieve last onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet meer bedragen dan de toegestane maximummassa.
2 Indien op de kentekencard of het kentekenbewijs van een middenasaanhangwagen of in het kentekenregister geen toegestane maximummassa is vermeld dan wel indien de middenasaanhangwagen niet in Nederland is geregistreerd, mag de toegestane maximummassa of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie met een positieve last onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet meer bedragen dan 20.000 kg. Indien de middenasaanhangwagen is voorzien van gasvering of van in EU-verband als gelijkwaardig aangemerkte vering en is voorzien van drie assen, mag de toegestane maximummassa of de som van de aslasten van het voertuig in beladen toestand in combinatie met een positieve last onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand, niet meer bedragen dan 24.000 kg.
3 Indien van een aanhangwagen de toegestane maximummassa niet met behulp van het eerste en tweede lid kan worden vastgesteld, geldt voor deze aanhangwagen een toegestane maximummassa van 750 kg.
Bij wagens met een eigen kenteken mag je dus zeker de kogeldruk aftrekken van je gewicht. Of dit bij een vouwwagen tot een MTM van 750kg ook zo is, laat punt 3 enigszins in het midden. Interpretatie van de plaatser van deze tekst in het andere topic is dat het niet mag bij wagens met een MTM tot 750kg. Ik ben er niet zo heel zeker van en denk dat de weegmethode uit punt 1 in stand blijft en dus tot 50kg wel mag.
Mocht die interpretatie correct zijn, dan moet Joseetje dus echt onder de 650kg blijven, wat een aardige uitdaging zal zijn.
-
Ik zou het bijzonder vinden als hij dat niet gevonden heeft. Het is nl zijn vak. Maar kan er naar vragen.
En.... Time flies, januari 2016 is alweer 3 geleden. ;-)
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Heb je hem eigelijk ooit leeg gewogen zonder accessoires en de accessoires apart om te weten waar al dit gewicht vandaan komt
Groeten John
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
@Theu: zijn antwoord was ook mijn aanname tot 2 jaar geleden. Klinkt ook veel logischer dan dat je je kogeldruk erbij op mag tellen. Echter, de wet zegt sinds 1 januari 2016 iets anders. Ondanks dat ik het persoonlijk weer een onlogische complex makende kronkel vindt. Maar goed, de wetgever vindt mijn mening niet belangrijk :# Zie de post uit het topic rondom kogeldruk:
Bij wagens met een eigen kenteken mag je dus zeker de kogeldruk aftrekken van je gewicht. Of dit bij een vouwwagen tot een MTM van 750kg ook zo is, laat punt 3 enigszins in het midden. Interpretatie van de plaatser van deze tekst in het andere topic is dat het niet mag bij wagens met een MTM tot 750kg. Ik ben er niet zo heel zeker van en denk dat de weegmethode uit punt 1 in stand blijft en dus tot 50kg wel mag.
Mocht die interpretatie correct zijn, dan moet Joseetje dus echt onder de 650kg blijven, wat een aardige uitdaging zal zijn.
Ik heb even navraag gedaan en ik mag je geen gelijk geven. Zie hieronder zijn antwoord:
Het geciteerde stuk komt uit het Reglement Voertuigen dat inderdaad op 1 januari 2016 van kracht werd. Wat jouw discussiepartner erin leest klopt echter niet. Hij gaat er kennelijk vanuit dat bij gekentekende caravans en vouwwagens
de kogeldruk bij de toegestane maximummassa mag worden opgeteld. Dat leest hij verkeerd: lid 1 van artikel 5.18.17c bepaalt immers dat bij middenasaanhangwagens de som van de aslasten (dat is bij een enkelasser gewoon de aslast) IN COMBINATIE MET een positieve last onder de koppeling van het voertuig in beladen toestand (de kogeldruk) niet meer mag bedragen dan de toegestane maximummassa.
Het maximumgewicht conform kentekenbewijs is dus INCLUSIEF kogeldruk.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ik geloof je onmiddelijk, klinkt alsof je kennis verstand van zaken heeft.
Bij caravantrekker.nl legt een agent (wat ook geen jurist is, maar je mag wel veronderstellen dat hij weet waar het hij het over heeft) hem uit zoals ik boven deed. Ook het caravanforum interpreteert hem zoals ik zei. Maar als iemand met een juridische achtergrond hem blijkbaar anders interpreteert begint het voor Joseetje wel nijpend te worden. Dan is 650kg echt het maximale wat een probleempje begint te worden. Blijft aan haar de keuze hoe groot de te nemen gok is.
Voor mezelf zal ik ruim binnen de marge zitten, gezien ik juist delen van de vouwwagen thuis laat (aantal overbodige stangen, dat vreemde keukenschort)
-
Als er dan al zoveel interpretatie verschil is met de teksten bij de hand dan lijkt het me toch dat je dit niet moet willen. Stel je voor dat je in Frankrijk oid met meneer/mevrouw agent in discussie moet omdat er verschil van mening bestaat. Ik zou er dan voor kiezen om op safe te spelen. Scheelt een hoop potentieel gedoe.
-
We hebben het hier over de Nederlandse wet. In Frankrijk kunnen ze iets heel anders hebben verzonnen.
Lang leve 1 Europa!
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Ik geloof je onmiddelijk, klinkt alsof je kennis verstand van zaken heeft.
Bij caravantrekker.nl legt een agent (wat ook geen jurist is, maar je mag wel veronderstellen dat hij weet waar het hij het over heeft) hem uit zoals ik boven deed.
Die bewuste vriend is idd jurist.
Maar als een agent het onderweg anders interpreteert zou ik hem niet tegen spreken. :)6]
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Mooi, bedank hem voor de info.
Weer iets geleerd, ondanks dat het voor mijn huidige situatie niet heel relevant is, vind ik het wel prettig om te weten.
Joseetje heeft nu wel een soort van een probleempje.
Verstuurd vanaf mijn POCOPHONE F1 met Tapatalk
-
Ik heb net alle baggage klaargezet...voor 4 personen samen 80 kg
Dat is inclusief gevulde grote gasfles..( we gaan bijna 4 weken).
Ik verwacht niet dat het me lukt 80 kg aan invetaris te lozen..
Eerder 20...dan ben ik 60 kg te zwaar...
Ik zag van de week wel dat de dealer na reparatie een groot stuk tentdoek in het middenstuk had gepropt ( tentdoek is gerepareerd op al risk dus groot deel vervangen) en de slaapcabine binnentent ( de oude) is vervangen voor een hele nieuwe en die oude binnentent zit er ook nog in zag ik. . dus ik hoop dat dat lekker veel weegt...verder staan we op rotsbodem dus een deel van de haringen kan eruit, mijn mobicool stond altijd op metalen zware standaard..die gaat ook weg.....tja.....kon ik nou die kogeldruk er af halen dan zaten we precies goed...
-
Hoeveel kogeldruk heb je nu dan?
-
Hij staat nog niet aangekoppelt..ik was van plan kogeldruk van max 75, we vinden minder gewoon niet lekker rijden
-
Hij staat nog niet aangekoppelt..ik was van plan kogeldruk van max 75, we vinden minder gewoon niet lekker rijden
75 kg is prima. Maar dan zit je nu toch goed?
-
Ik weet nog steeds niet of het statische gewicht betekent dat de kogeldruk eraf kan , ik kan het niet goed vinden...
-
Kogeldruk kan er niet vanaf. Dus in jullie geval is 650kg ook echt 650kg.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Waarom is dat Theu? Ik probeer wat meer kennis op te doen.
Op het weegbriefje staat het statisch gewicht, het asgewicht en het totaal gewicht, deze 3 gewichtsaanduidingen liggen tussen de 658 en 661.
Bedoel je dat het niet mag omdat het gewoon echt wettelijk niet mag of omdat de aslast alsnog te zwaar uitkomt...ik ben wel bereid met kogeldruk te sjoemelen met het totaal gewicht
-
Het mag wettelijk niet. Het max toegestane gewicht van de vouwwagen is ook daadwerkelijk de max. En daarbij mag je niet meer dan 50kg kogeldruk hebben indien de voertuigen dit toelaten.
Maar over 10 kg zal hoogst waarschijnlijk niemand vallen.
Sorry ik kan het niet leuker maken.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Nee duidelijk...
Ik ga mn best doen gewicht te lozen.
Ik wil iedereen ontzettend bedanken voor die enorme berg reacties en tips in dit topic
-
Mede daarom is dit zo’n leuk forum.
Graag gedaan.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Heel klein berichtje nog, gelukt 40 kg uit de invetaris te halen
Dus weegt ie 610,
80 kg baggage erin is 690 , banden mogen tot 670.
Kogeldruk er toch eigenwijs af is de aslast 620.
Ik ben opgelucht en tevreden.
Maar man...wat wegen die stokken , voortent en grondzeil...
Ik ben klein van stuk en heb ze nog eens aandachtig stuk voor stuk getilt...daar zit echt gewoon dat enorme gewicht in...loeizwaar
Ik geloof echt dat luifel, stokken, grondzeil, disselbak en reservewiel en neuswiel samen inderdaad een kleine 200 kg zeker aantikken.
Het was toch even stressvol...en het is nog niet 100% ideaal...de fietsen kunnen we echt vergeten maar dat is helemaal niet erg...
-
Goed bezig Joseetje, want jullie moeten met een goed gevoel ermee op stap.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Als een aanhanger word gewogen bij controle is dit meestal alleen de as. Waardoor de kogeldruk bij de auto gerekend word. Kan me voorstellen dat wanneer je erg doorzakt er wel nader gekeken word naar de rest van je belading en kogeldruk.
-
In de auto zit verder geen gewicht alleen een mobicool en laptop.
Maar daarmee zit ie dan ook vol zucht...
Het is jammer dat bij jamet de koelkast niet in de disselbak past.
Dan kon ik de hele achterbak volstoppen met kleding.
In het ergste geval met een weging en een probleem met oom agent kan ik op de mobicool het grondzeil en de luifel leggen maar als het niet hoeft niet...we stoppen nooit baggage boven onze hoedenplank..
Ik zie soms mensen rijden met 0,0 zicht door de achterruit en ik vraag me altijd af wat er gebeurd als je een noodstop moet maken.
Maar als we worden staande gehouden en er moet 40 kg uit dan is dat realiseerbaar..ik leg die dingen bovenop zodat ik ze er evt makkelijk onder vandaan kan trekken
-
En anders oom agent dit topic laten lezen, hij zal dan zien dat je er professioneel mee om gaat en de goede naam van het forum zal het laatste zetje zijn om je door te laten :K
-
:> :> :>
-
Toon jij maar aan dat je Joseetje bent op dit forum. Oom agent zegt gewoon; mooi verhaal joh.
Je kunt natuurlijk wel je luifel of grondzeil onder de koelkast in de kofferbak leggen. Probeer hem zo te vouwen dat hij kofferbakvloer vullend ligt waardoor de koelkast zo min mogelijk hoger komt te staan.
Ik ben het overigens met je eens dat je zo min mogelijk boven de achterbank uit moet laden. Meer voor veiligheid dan voor het zicht overigens. Ik heb nog 2 buitenspiegels.
Kamperen met de CC Flexi T&T. Niet omdat het moet, maar omdat het kan....
-
Zolang joseetje het niet zo bont maakt als
https://www.ad.nl/bizar/gevalletje-overbepakking-duitse-politie-zet-propvolle-smart-aan-de-kant~a3f6256b1/ (https://www.ad.nl/bizar/gevalletje-overbepakking-duitse-politie-zet-propvolle-smart-aan-de-kant~a3f6256b1/) voorgaande meneer zal het wellicht meevallen ::)
-
Hahahaha wat erg...onbegrijpelijk dat mensen daar mee rijden.
Valt me nog mee dat de bestuurder niet ook nog onder invloed was....casus voor kan nie waar zijn
-
@joosetje: je bent veilig aangekomen op je spaanse camping? en als ik een ander topic las, heb je je verlichtingspaal maar effe thuisgelaten :off
-
Ja veilig aangekomen...en jep de verlichtingspaal thuisgelaten haha.
Was een beetje teveel gewicht erbij
-
80 kg op de kogel, de rest op de as. Alles binnen de technische specs, dat ding heeft zelfs maar een 500 kg as. Zoveel zwaarder kan zo'n Jamet toch niet zijn?
Je mag maar 50 kg op de kogel hebben, kan wel binnen de technische specs zijn, maar niet binnen de wettelijke.
-
Ik kan me iets herinneren dat het gewicht te maken had met de Franse wetgeving. In principe zijn volgens mij alle vouwwagens belastbaar tot 750 kg, maar in het verleden werd door de Franse wetgeving het gewicht teruggebracht naar 650 kg. Ik heb al druk gezocht op internet, ,maar kan er helaas niets van terugvinden. Wat wel belangrijk is is het draagvermogen van de banden. Omdat het "officiele" gewicht max 650 kg was, werden er ook banden met een lager draagvermogen gemonteerd.
Ik heb een Cabanon Malawi (ook Frans dus) en die mag 700 kg wegen. Als ik alles mee wil nemen (inclusief 2 kastes, tafel, 2 stoelen, keukenuitrusting, complete skottel, barbeque, gasfles, electriciteitskabels), weegt hij maar 520 kilo, los van de auto.
-
Wat schat je in dat je aan laadvermogen overhoud Marcel?
Met een gewoon " normale " invetaris qua kampeerspullen?
Mijn man heeft rugklachten , om die reden hadden we wel wat extra dingen bij ons zoals een stretcher om op te kunnen liggen, we hebben een topper op een van de matrassen...een camping kastje zodat de spullen wat hoger liggen voor hem.
Hoeveel mag jouw max gewicht zijn?
We gaan hem voordat we op vakantie gaan helemaal leeghalen en dan even goed kijken.
We hebben hier in de buurt een weegbrug voor als je bouwafval komt brengen..daar willen we hem ingepakt wegen.
Zou dat een betrouwbare weging zijn?
En ik neem aan dat we hem dan even moeten losmaken van de auto.
Wij rijden met een kogeldruk van 65 tot 70 kg, dat gewicht zou er dan nog af mogen?
Ik heb een Cabanon Malawi (ook Frans dus) en die heeft een leeg gewicht van 275 kilo en mag 700 kg wegen. Als ik alles mee wil nemen (inclusief 2 kastes, tafel, 2 stoelen, keukenuitrusting, complete skottel, barbeque, gasfles, electriciteitskabels), weegt hij maar 520 kilo, los van de auto. https://www.dewitschijndel.nl/cabanon-malawi-2-0-basic-vouwwagen/
De kogeldruk mag echter van iedere aanhanger minder dan 750 kilo wettelijk maar 50 kilo zijn, ongeacht wat de trekhaak van de auto mag hebben. https://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/handhaving-verkeer/overbelading/?fbclid=IwAR0px-m-aIXgZq_S4T8RWDHRprNYZ5hjqcWeRje4QJOEGl6oRYY-w0tT0Wo
-
Bizar ja van de 50 kg kogeldruk onder de 750 kg. Dat heb ik ook nooit geweten. Mijn ervaring is dat juist wat extra kogeldruk prettiger rijd.
-
Je mag maar 50 kg op de kogel hebben, kan wel binnen de technische specs zijn, maar niet binnen de wettelijke.
Maar die wettelijke interesseren me minder. Wil liever een goed rijdende en veilige combi hebben, dan één waarmee de minieme kans op een boete nog kleiner is. Als ik de oplooprem zou vastzetten volgens de wettelijke eisen ipv de technische, dan werkt hij niet eens...
-
Bizar ja van de 50 kg kogeldruk onder de 750 kg. Dat heb ik ook nooit geweten. Mijn ervaring is dat juist wat extra kogeldruk prettiger rijd.
Wat ook logisch is, aangezien alles op een hogere kogeldruk ontworpen is. Er is geen zinnige reden te bedenken waarom een aanhanger met eigen kenteken ineens een kogeldruk mag hebben die bijna 2 keer zo hoog is als een exact identieke aanhanger waar geen kenteken voor is aangevraagd. Als een aanhanger geen technisch plaatje op de dissel heeft, is 50 kg een aanvaardbare waarde, anders beter aanhouden wat maximaal mag. Idem voor de trekhaak. En het wordt helemaal link als mensen zich met belading ook nog in allerlei bochten gaan wringen om op die 50 kg te komen, bv door veel massa in de kont van de aanhanger te leggen. Dan ben je geheel conform de wet hard op weg naar een flinke klapper.
-
Geinig onderwerp. Nooit over na gedacht. Iemand enig idee van het gewicht van een Malawi 2.0 + voortent + achter tent? Ik ging eigenlijk uit van het gewicht uit het boekje, maar dat is dan misschien enkel met wagentent?
-
leeggewicht van de malawi is erg laag. iets in de 200 kg. die voortent is op zijn best 25 kilo?
-
Geinig onderwerp. Nooit over na gedacht. Iemand enig idee van het gewicht van een Malawi 2.0 + voortent + achter tent? Ik ging eigenlijk uit van het gewicht uit het boekje, maar dat is dan misschien enkel met wagentent?
Hier inmiddels al meer duidelijkheid over? Wij zijn sinds kort in het bezit van een Malawi 2.0 basic (zonder keuken) met voortent en achtertent XL. Ben heel benieuwd wat hier het gewicht van is en wat er dus aan laadvermogen overblijft.
-
Gewoon laten wegen. vrij simpel. kost je 15 euro en je weet het. de spullen die je meeneemt kun je thuis wegen.
-
Heb vorig jaar de kogeldruk eens gemeten. Helemaal beladen. Het enige wat ik nog weet is dat als het aan de hand loei zwaar aanvoelt, het kwa daadwerkelijk gewicht alsnog goed meevalt. Niet te snel druk maken dus.
-
Ik weet nog heel goed toen we 2 jaar geleden onze nieuwe CCCX gingen ophalen, meteen leeg gewogen toen was de kogeldruk al 78 kilo met dus nog niks erin. De as ligt sinds een aantal jaren bij de cc wat naar achteren wat de kogel druk dus niet te goede is gekomen. Wij rijden met volle vouwwagen meestal met een kogeldruk van zo'n 85 kilo uiteindelijk richting het zuiden, ik maak me daar iig geen zorgen om.
-
Heb vorig jaar de kogeldruk eens gemeten. Helemaal beladen. Het enige wat ik nog weet is dat als het aan de hand loei zwaar aanvoelt, het kwa daadwerkelijk gewicht alsnog goed meevalt. Niet te snel druk maken dus.
Niet helemaal mee eens. Wegen is weten. Als het bij mij loeizwaar aanvoelt of bij iemand die alleen dagelijks een pen optilt is wel een verschil.
Altijd wegen dus.
-
Ik weet nog heel goed toen we 2 jaar geleden onze nieuwe CCCX gingen ophalen, meteen leeg gewogen toen was de kogeldruk al 78 kilo met dus nog niks erin. De as ligt sinds een aantal jaren bij de cc wat naar achteren wat de kogel druk dus niet te goede is gekomen. Wij rijden met volle vouwwagen meestal met een kogeldruk van zo'n 85 kilo uiteindelijk richting het zuiden, ik maak me daar iig geen zorgen om.
Het is wel helemaal afhankelijk van je auto. wat er op de kogel mag. En als je ook nog eens je auto helemaal vol stouwt en aardig in de kont hangt wordt het wel een risico wat betreft kans op slingeren e.d.
-
Het is wel helemaal afhankelijk van je auto. wat er op de kogel mag. En als je ook nog eens je auto helemaal vol stouwt en aardig in de kont hangt wordt het wel een risico wat betreft kans op slingeren e.d.
Je was me net voor met je reactie welke ik geheel onderschrijf. Een kogeldruk van 85 kg bij een auto waarbij het max. ligt op 60 kg is vragen om wegliggingsproblemen.
-
Bedankt voor de goed bedoelde adviezen, dat is hier altijd fijn :J We kamperen inmiddels zo'n 30 jaar dus ervaring genoeg :P
Onze Talisman mag 85 kilo op de haak hebben volgens de papieren. Bij onze Cabanon nog nooit boven de 60 kilo kogeldruk gekomen maar bij de Ccx kán het gewoon écht niet anders of we moeten dus leeg gaan rijden. Mede ccers hebben het zelfde probleem, bij onze vorige auro (Megane station met hulp veren) zag het er ook niet uit (op de "kont"), maar we zijn verstandig genoeg dat wanneer het onveilig aan voeld we toch maar de kinderen niet mee nemen :# :H
-
Maar , nou ken ik de cc niet, kun je niet wat zware spullen achter de as verplaatsen, zodat er meer op de as komt en minder op de kogel? Zodat je in de range 45-55kg wordt?
Of is de totale massa sowieso al te hoog?
Bij onze kyte is het probleem eerder dat de kogeldruk te licht is, door de keuken achterop. Ik verplaats daarom de zware tafel en stoelen naar voor op de as en klaar. Ik verplaats de spullen terwijl de kogeldruk meter onder de koppeling staat, en zie direct de gewichtsverhouding verschuiven van 30 naar 60kg kogeldruk.
-
Maar , nou ken ik de cc niet, kun je niet wat zware spullen achter de as verplaatsen, zodat er meer op de as komt en minder op de kogel? Zodat je in de range 45-55kg wordt?
Of is de totale massa sowieso al te hoog?
Bij onze kyte is het probleem eerder dat de kogeldruk te licht is, door de keuken achterop. Ik verplaats daarom de zware tafel en stoelen naar voor op de as en klaar. Ik verplaats de spullen terwijl de kogeldruk meter onder de koppeling staat, en zie direct de gewichtsverhouding verschuiven van 30 naar 60kg kogeldruk.
Bij een CC is het eigenlijk niet te doen om de kogeldruk onder de 70 kg te krijgen. Ondanks dat alle tentdelen, stokken etc. achter de as liggen en de keuken en koelkastje gevuld zijn blijft de kogeldruk bij ons zo’n 70-75 kg. De wettelijke norm van 50 kg gaat nimmer nooit niet lukken. Onze auto kan tot 80 kg kogeldruk hebben dus geen probleem maar er zijn mensen die er niet bij stilstaan wat de risico’s zijn als je het trekhaakgewicht van de auto overschrijdt.
-
Ah, op die manier, klinkt idd als een aanhanger met relatief lange kogel-tot-as lengte. Dan kun je inderdaad weinig doen.
-
Over de kogeldruk graag een nieuw topic, hier gaat het over het totaalgewicht
-
Dan nog kleine tip: openbare weegbrug is tussen Zoetermeer/benthuizen en Boskoop. Goed te doen, snel klaar.
Met loskoppelen. Hij helpt bij aangeven wanneer neuswiel bij de rand is, bij oprijden, zodat auto buiten de weegbrug staat.
Vziw contant betalen.
Tamoil Weegbrug en Gasstation
0172 589 112
https://maps.app.goo.gl/ouTA1rTsTAn8SEabA?g_st=ic