Vouwwagenclub.info
(Openbaar)Algemeen => Trekauto => Topic gestart door: EriLin op april 29, 2020, 08:23:37 pm
-
Hier nog wat linkjes naar andere ervaringen die ik tegenkom op het web:
- https://teslafacts.nl/model-3/op-vakantie-met-de-model-3-en-een-vouwwagen.asp
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/rijden-met-aanhanger-met-de-tesla-model-3.157907/
Zoals belooft zou ik bij houden wat het verbruik en de ervaringen zijn met het rijden van een elektrische auto + vouwwagen.
Vakanties dit jaar zijn nog onzeker maar ik zal alle ritten en de ervaringen hier delen.
De Tesla is een Long Range met Aero velgen met daarachter een Combi Camp Country 2018 met alle opties zo ongeveer.
Rijden met de vouwwagen doen we relaxed in de Chill stand (half vermogen geloof ik, en rustigere opbouw ervan) 100km/h max. Heb geen zin om de opbouw ergens te moeten gaan terughalen of kotsende kinderen ;)
Tot nu toe wat we hebben ervaren:
Tesla M3 LR (77kWh)
Range Warm/Droog 220Wh/km 100% tot 3%: 340km ccc
Range Warm/Droog 220Wh/km 80% tot 3%: 270km ccc
Range Koud/Nat 240Wh/km 100% tot 3%: 311km ccc
Range Koud/Nat 240Wh/km 80% tot 3%: 247km ccc
Polestar 2 LR (78kWh, 75kWh effectief)
Range Warm/Droog 250Wh/km 100% tot 3%: 291km
Range Warm/Droog 250Wh/km 80% tot 3%: 231km
Range Koud/Nat 290Wh/km 100% tot 3%: 251km
Range Koud/Nat 290Wh/km 80% tot 3%: 199km
-
We hebben wel de vouwwagen naar Boxtel gebracht voor een onderhoudsbeurt. Aan de haak gaat dit zonder slag of stoot, met de schokdempers aan de vouwwagen ligt hij er zonder problemen achter de auto.
Bij het brengen (de 84km) was het droog en rond de 20 graden met een lichte tegenwind uit het zuiden. Dit was gedeeltelijk binnendoor 80 wegen en op de snelweg 100km/h.
-
Vandaag terug van Boxtel naar Leusden, droog, 17 graden en een windje uit het westen (zijwind). ACC op 100km/h, bijna alleen maar snelweg.
Heenweg zonder vouwwagen rond de 150 Wh/km.
De 205 Wh/km viel mij niet tegen. Dit is natuurlijk nog niet afgeladen met spullen en personen. Er komen nog 2 Ortlieb Big Bags in het imperial ipv een dakkoffer, dat zal ook nog wat extra kosten. Gewicht zal een mindere impact hebben dan de verminderde aerodynamica door de vouwwagen en Big Bags.
Ik ga nog steeds uit van een verbruik tussen de 250-300 Wh/km wat uitkomt op zo'n 200/250km per etappe en zo'n 4-6 keer laden per reis. Maar we gaan het zien...
-
Interessant! Ben benieuwd naar je verdere ervaringen :)
-
Ik hou wel van cijfertjes dus ben benieuwt hoe het in de praktijk gaat bevallen.
-
Nog lang niet gek dat verbruik, inderdaad gewoon rustig rijden scheelt al veel. Wij rijden ook elektrisch alleen de onze (Kia Soul EV) mag niks trekken (en heeft ook niet de range van een model 3). Sinds we dit jaar ook onze benzineauto eruit hebben gedaan, hebben we de volgende oplossing. In vakantietijd lenen we de auto van ouders of schoonouders, en zij rijden die paar weken met de onze. Er komt dan vast nog wel een keer een opvolger met groter bereik en trekgewicht.
Ik ben zeer benieuwd naar jullie praktijkcijfers op vakantie met volle bepakking.
-
Interessant! Ik moet volgend weer wisselen auto en het liefst ga ik elektrisch rijden.
Volg modus aan.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
-
Interessant! Ik moet volgend weer wisselen auto en het liefst ga ik elektrisch rijden.
Volg modus aan.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Weet dat de bijtelling dan op 12% staat en je een vrij dure EV nodig zal hebben.
-
Weet dat de bijtelling dan op 12% staat en je een vrij dure EV nodig zal hebben.
Dat wordt nog wel een struikelblok. Ik ga wel kijken na de zomer.
-
Eind juni staat een trip naar Zeeland geboekt, gaat de fiets ook mee :-) . Wordt de test voor Frankrijk in Augustus.
-
Dat wordt nog wel een struikelblok. Ik ga wel kijken na de zomer.
Hoeft niet, sinds gisteren is de hele lijn Model3 in prijs verlaagd. Er is een nieuwe accu in het vooruitzicht met langere range, dus misschien is dit maar tijdelijk. De Europees besproken 0% btw kan ook schelen als dat doorgaat. Zou zo maar kunnen dat volgend jaar de 12% gunstiger/gelijk is dan/aan die 4% van vorig jaar.
Electrisch rijden is in ieder geval een feestje, nooit meer terug naar normale brandstof (als ik de kans hou).
-
Hoeft niet, sinds gisteren is de hele lijn Model3 in prijs verlaagd.
SRplus nog steeds boven 45k, dus bij particuliere aankoop of lease geen subsidie... Da's dan toch weer jammer. We wachten de ontwikkelingen nog even af....
Sent from my HD1903 using Tapatalk
-
Hoeft niet, sinds gisteren is de hele lijn Model3 in prijs verlaagd. Er is een nieuwe accu in het vooruitzicht met langere range, dus misschien is dit maar tijdelijk. De Europees besproken 0% btw kan ook schelen als dat doorgaat. Zou zo maar kunnen dat volgend jaar de 12% gunstiger/gelijk is dan/aan die 4% van vorig jaar.
Electrisch rijden is in ieder geval een feestje, nooit meer terug naar normale brandstof (als ik de kans hou).
Dat gaat de goede kant op. ga na de zomer kijken. Ook checken wat de levertijden zijn. april 2021 moet ik wisselen.
-
Wat betreft de trekhaak, met de basis mag je maar 500 kg trekken, de zwaardere versies 910 kg. Dan kom je niet uit met 45k.
https://www.tesla.com/nl_NL/support/model-3-ordering-faq#capability(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200528/79bd8284abf636b03e8f3b4b4d300c18.jpg)
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
Wat betreft de trekhaak, met de basis mag je maar 500 kg trekken, de zwaardere versies 910 kg. Dan kom je niet uit met 45k.
https://www.tesla.com/nl_NL/support/model-3-ordering-faq#capability(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200528/79bd8284abf636b03e8f3b4b4d300c18.jpg)
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
dit is precies andersom. Het topmodel (performance) mag om een of andere reden maar 500kg. De goedkopere varianten SR+ / LR kunnen 910 kg. Uiteraard heeft dit gevolgen voor het verbruik maar is zeer goed te doen. Die 910kg zal ik trouwens nooit halen met onze Cocoon. De SR+(wit) incl trekhaak komt nu zelfs weer op 51k uit. Die prijzen lijken iedere maand anders te zijn.
-
Het zal hier op den duur ook wel moeten, maar wat is het feestgedeelte precies? Voor mij zal het betekenen dat ik een duurdere auto moet gaan rijden die net aan kan concurreren in qua prijs in verbruikscijfers, waarbij ik voor het onderhoud volledig aangewezen zal zijn op iedereen behalve mezelf, bijtanken bijladen wordt, de verre europareizen ondernemingen en een het hele principe van zelf denken en doen in de auto (wat ik oprecht leuk vind) net zo'n klinische handeling wordt als de vaatwasser aanzetten. Handig, maar emotieloos. Ik heb wel wat elektrisch gereden (Mercedes B, Tesla X en een Prius plug in), maar het deed me verder niets.
Het voordeel zit, afgezien van de totale uitstoot, met name in de buffercapaciteit voor de zonnepanelen, maar 'feest'?
-
De verbruikscijfers zijn zeker interessant om te volgen trouwens :J
-
Leuk topic en wat een gave combi!
Zou ook best een Tesla voor onze Cocoon willen, prijstechnisch niet interessant (lees betaalbaar ::)) voor ons.
Maar wie weet wat de toekomst brengt, ooit wordt dit normaal.
-
Zo, we zitten op de camping. Ritje leusden > ouddorp viel niet tegen qua verbruik. Gemiddeld zo’n 225 Wh/km. 100km/h, wind mee/zij, 27 graden. Dit ritje was met de mountainbike erop, naar frankrijk gaat die niet mee wat denk ik zo 20Wh/km zal schelen. De ortlieb big bags bevallen ook goed. 250 tot 300 km per etappe moet zeker haalbaar zijn.
Vertrek met 99% aankomst met 53%, 46% verbruikt.
-
Stoer! Lang leve de pioniers WW
-
Zo, terugweg, lekkere wind mee zw4, 100kmh op de acc, met een nog beter verbruik uiteraard.
Vertrokken met 88 procent aankomst met 44 procent. 44 procent batterij verbruikt.
-
Dus als de oude zeevaarders je gaat pas verkassen als de wind gunstig is.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
-
Dus als de oude zeevaarders je gaat pas verkassen als de wind gunstig is.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
dat werkt ook voor brandstof auto's. :# Of lekker "kleven" achter een bus of vrachtauto. Kijk maar op je verbruiksmeter hoeveel het scheelt. Overigens zou ik het niet aanraden uit oogpunt van veiligheid.
-
Dus als de oude zeevaarders je gaat pas verkassen als de wind gunstig is.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro
Als je dan ook nog eens 90 achter een vrachtwagen aan draft is het helemaal feest. Nee, wij rijden naar waar de zon schijnt, 100 km/h, zeker niet achter een vrachtwagen en gaan zien waar we belanden begin augustus.
-
We zijn belandt in Dienville op camping Le Colombier. Rit was goed te doen op een maandag. 2 stops van 30 minuten voor het laden/toiletbezoek nodig gehad. Toch besloten vanwege de afstand om een fiets mee te nemen. Normaal rijden met 100 kmh. Blijkt dat de tesla goed rekening houdt met het verbruik met aanhangwagen. Ik had ook een abbo genomen op abrp maar die app is waardeloos, of ik snap hem niet. Ook al was het tesla account gekoppeld hij nam niet lekker de soc over en zat er flink naast.
De eerste ettape 100% batterij, 225 km met nog 23% over aangekomen bij de SC Nivilles sud. 190-220wh/km. Daar geluncht en volgeladen tot 80%. Vouwwagen was makkelijk op de parkeerplaats af te koppelen. Van der valkje dus lekker relaxed naar de wc.
De tweede ettape was wat spannender. 215km. We moesten volgens de tesla nav een sc eerder pakken als dat abpr berekend had. Eigenwijs dat ik was toch de geplande proberen te halen wat met 3% gelukt was al hebben we even een half uur moeten draften achter een vrachtwagen. Maar poeh wat scheelt dat. Het tochtje van Chaleroi naar reims is ook behoorlijk uphill en dat was ook te zien aan het verbruik van rond de 250-280 wh/km. Aangekomen op sc bij aire reims champange sud dachten we niet naar het tankstation te moeten rijden maar erom heen. Dat was niet goed aangegeven en we zijn tegen de richting in weer terug naar het begin gekomen. Weer wat Fransen blij gemaakt maar we moesten echt laden. Omdat het een tol aire is helaas niet mijn lekkere wc maar het ging.
Helaas geen screenshot van de verbuiks stats van deze ettape, wel wat fotos.
Na het laden van 20min met 80% vetrokken naar onze eindbestemming. 119km met nog 45% in de tank.
Totale rit hebben we niet meer dan we normaal zouden stoppen gedaan. Enkele reis was 25 euro aan sc laadkosten.
Hier in noord frankrijk heb je veel bekijks met een tesla, geen een franse gezien en maar 1 X hier op de camping. Alle 6 laadpalen in de buurt werken natuurlijk niet, handig zeker als je een camping kiest express met een laadpaal om de hoek. Wel eentje bij een grotere supermarkt die werkt.
In overleg met de campingbaas, die ook al zijn hoofd schudde over de biet werkende paaltjes in de buurt, mogen we hier 24 uur van 220v druppelen met 10 amp = 30% lading, voor 1 dagtarief stroom ( wat ik kan declareren dus dat maakt me biet zoveel uit) dus dat samen met het uurtje laden steeds bij de super maakt het geen probleem om hem vol te houden.
Al met al dus prima te doen en zonder risico hadden we met 3 keer 10-20 minuten laden geen oeps momentje gehad.
Blijft leuk de vragen van andere campinggasten ;)
-
Mooi verhaal. Bedankt voor het delen
Ik ben nog niet helemaal thuis in het EV jargon; SC is super charger? WC is?
-
Leuk topic!
Vind het erg interessant jullie ervaringen te horen. Combi ziet er ook prachtig uit.
Fijne vakantie verder!
-
Leuk om te zien. Nog steeds niet handig met dat afkoppelen vraag me af of dat aangepast gaat worden of dat je de wagen gewoon dwars neer kan zetten als het niet druk is? Die 3% is dan wel billen knijpen....
Met een benzine/diesel kan je altijd bijvullen maar nu was stilstaan meteen slepen of kan je met een accu ofzo op die plek ff laden en dan weer verder?
@vlamofiel wc is denk ik het toilet.
-
Ik krijg al stress als ik het lees.
Toen ik terug reed van Frankrijk ben ik ook een Tesla met NL nr plaat en een vouwwagen voorbij gestoken. Ze reden met 2 Tesla's achter elkaar, 1 met vouwwagen, eentje zonder. Rechts, tegen 100 om kms te sparen. Ik reed hen tegen 130 voorbij. En het ergste is... In Parijs heb ik de omleiding van de gps gevolgd, op file te vermijden. Heel veel tijd mee verloren, want toen we ver Parijs voorbij waren, haalde ik de 2 Tesla's opnieuw in :)
Volgend jaar schuif ik gewoon mee aan in de file.
Als ik je verhaal lees, hoe veel je op 24u laadt, rij je dan 2 of 3 dagen nergens heen voor je naar huis vertrekt, zodat je vol kan vertrekken? Of vertrek je gewoon en moet je bij het eerste punt al laden? Niets voor mij, beetje te impulsief, ik hou niet van plannen op vakantie, maar ik kan me makkelijk voorstellen dat je je erop instelt. Zeker als de Tesla van de baas/lease zou zijn. Dan zou ik er al helemaal mee kunnen leven. Zelf kopen zie ik me niet doen, toch niet als reisauto, wel ooit een kleine elektrische voor woon werk of zo.
Op onze laatste camping waren onze buren 2 dames met een tentje die met de Tesla (3) op terugweg waren van Portugal. 6 dagen heen, 6 dagen terug, rustig rondtrekken, niet te veel rijden . Kan best allemaal, gewoon een knopje omzetten dat je op 1 dag 1300km wil rijden, en genieten.
Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk
-
Druppelen met 10A :#
Wij hebben een vakantiehuisje in de verhuur, ik maak me zo langzamerhand wel zorgen om huurders met elektrische auto's. In één laadbeurt gaat daar meer in dan het elektriciteitsgebruik van twee tot drie normale verhuurweken.
-
Druppelen met 10A :#
Wij hebben een vakantiehuisje in de verhuur, ik maak me zo langzamerhand wel zorgen om huurders met elektrische auto's. In één laadbeurt gaat daar meer in dan het elektriciteitsgebruik van twee tot drie normale verhuurweken.
Extra laten betalen uiteraard.
Als ik een huisje huur, verwacht ik ook niet dat er jerrycans met benzine voor me klaar staan. Ik denk niet dat de elektrische rijders zomaar 'verwachten' de stroom cadeau te krijgen van de verhuurder, of de camping.
Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk
-
:off : als het op een vakantiepark staat, regelen dat er een goede laadpaal komt: dat tikt dubbel aan, je kunt er mee adverteren en je bent de druppellader kwijt. (overigens kun je ook overwegen om een snellader aan je eigen huisje te knopen met een pasjes systeem, ik denk dat 99,9% toch wel een laadpas van de zaak heeft en dus gebruik zal maken van je paal)
-
Zo groot zijn de marges helaas niet. Dat soort investeringen lonen niet. Kan beter de zekering automaten verkleinen.
-
Mooi om te lezen dit.
Misschien ooit elektrisch als het meer en sneller kan met het laden.
Op zich zijn snelladers al mooi beschikbaar maar volgens mij nog veel te weinig verspreid over Europa.
Lijkt me nu nog te veel gedoe en iets waar je de hele tijd mee bezig moet zijn.....waar staan de palen, doen ze het wel, zijn ze al in gebruik,......
In Nederland al ruim voorhande maar in la Douce France valt het vies tegen zover ik kan zien.
Ik blijf nog wel even dieselen.
Het enige waar ik aan moet denken is dat ik ergens tussen Corsica en thuis een keer moet tanken.
Maar zeker interessant om een keer te lezen inclusief werkelijk verbruik i.p.v. een, vaak ietwat gekleurd, verkoopplaatje van een leasemaatschappij
-
Zo groot zijn de marges helaas niet. Dat soort investeringen lonen niet. Kan beter de zekering automaten verkleinen.
Geen huurders meer kosten je meer...
Elektrisch rijden zal de komende jaren meer en meer worden en de vraag naar de laadvoorzieningen ook
-
Het vervelende is dat het transport systeem van Tennet het niet helemaal aan kan, met teveel terug leveren van de zonnepanelen is het het moeilijk. De snelle laadstations aan huis zullen het er niet op verbeteren voor het net. Is nog veel werk aan de winkel voor de transporteur. Gok toch ook dat de fuel cel ook wel eens een vlucht kan gaan nemen, kost ook veel elektrisch vermogen maar dat is op een enkele locatie, laad stations is op vele locaties.
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk Pro
-
Mooi verhaal. Bedankt voor het delen
Ik ben nog niet helemaal thuis in het EV jargon; SC is super charger? WC is?
De w zit dicht bij de S ;) zit hier met een brakke 3g op een klein toetsenbordje van de mobiel, dat gaat niet altijd vlekkenloos.
-
Leuk om te zien. Nog steeds niet handig met dat afkoppelen vraag me af of dat aangepast gaat worden of dat je de wagen gewoon dwars neer kan zetten als het niet druk is? Die 3% is dan wel billen knijpen....
Met een benzine/diesel kan je altijd bijvullen maar nu was stilstaan meteen slepen of kan je met een accu ofzo op die plek ff laden en dan weer verder?
@vlamofiel wc is denk ik het toilet.
Je kan met 3 procent bog zeker een kilometer of 10 en dan heb je nog een super reserve van een paar. Er zijn meer dan genoeg superchargers onderweg dus we hadden het kunnen voorkomen. Doen we de terugweg ook wel met 3 keer kort laden.
Het eraf halen van de vouwwagen was echt geen probleem btw had hem bij de eeste wel eraan kunnen laten maar dan blokkeer je de weg wat niet zo netjes is. Bij de tweede was het de oprit naar het tankstation met ruimte te over om hem even weg te zetten.
Parkeerplaats was redelijk vol voor de anderen wij hadden genoeg keuze... en als die vol zou staan wacht je 15 minuten want bij een sc langer blijven staan dan nodig kost je een boete per minuut. En ja daar heb je ze ook weer die lui die afkoppellen en toch blijven staan... die tankstations in luxemburg sta je langer voor je goedkope bezine ;)
-
Over liever een diesel... De reis an sich is niet anders als dat wij een diesel zouden hebben btw. De kids willen er ook even uit en moeten na 200-300 km toch even naar de wc. Ik snap die opmerking niet tenzij je een blaser bent of zonder kids reist misschien? Je plas ophouden over 700-1000km...? Ik doe het je niet na, ff stoppen en je bent als snel 15 minuten verder. Dat is dezelfde discussie als over opzet/afbreektijd van een vouwwagen...
En dan nog, het scheelt mij verschrikkelijk veel geld, ik kan nu het hele jaar gratis op vakantie als je het zo gaat bekijken.
Tav dat laden op de plek. Dat gebeurd in overleg, en alleen maar omdat blijkbaar in dit gedeelte van frankrijk niet veel ev’s rondrijden, en men er niet veel aandacht aan besteed. Het is wel jammer omdat er genoeg laadmogelijkheden zijn op een paar minuten lopen van de camping. In zuid frankrijk en rond de alpen was het prima voor elkaar en zag je altijd ev’s laden bij de super. Gaat allemaal veranderen de komende jaren. Er zijn op deze camping met 40 plekken nu 3 teslas aanwezig...
En ja je zal er zeker rotte appels hebben die ff de lader eraan gooien als de beheerder zijn rondje heeft gedaan. Dat zal een meerderheid zijn want we blijven toch nl’ers. De goeie lijden dan weer... maar dat geld voor veel meer dingen, mensen zijn... tja kijk waar de natuur mee bezig is, het lost zich vanzelf op.
Campings of een huisje zonder laadpunt zullen straks voor nl toeristen denk ik minder aantrekkelijk worden. In zeeland hadden we ook een paaltje en die was altijd lekker druk bezet. Paaltje aan laten sluiten kost je 1500 euro als je stroomvoorziening het aankan. 35/40 cent per kwh moet je makkelijk kunnen vragen. Dat heb je er zo uit zeker als je meer ev klandizie krijgt. Adverteer er ook mee want de meeste tesla mensen zijn huisjes volk. Ik zou hem gelijk plaatsen voordat het park aan zijn max zit omdat al je concurrenten hem al hebben ;)
We gaan nog 2,5 week genieten hier als we terug zijn zal ik de terugreis ook even doorgeven hier :)
-
Het ziet er veel belovend uit, als ik zo je reiservaring met de Tesla lees. De komende jaren zullen wij nog dieselen. Net groot onderhoud gehad, dus we kunnen voorlopig nog vooruit.
Over een jaar of 3 a 4 zullen we de auto vervangen. In die tijd ontwikkeld elektrisch rijden nog wel door, wie weet wordt het dan wel elektrisch.
Maar met een elektrische BBQ in de rivier zie ik nog niet gebeuren :)3]
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
-
De w zit dicht bij de S ;) zit hier met een brakke 3g op een klein toetsenbordje van de mobiel, dat gaat niet altijd vlekkenloos.
Opladen dus bij de SC,
En ontladen gewoon ouderwets op de WC.
:O
-
en als die vol zou staan wacht je 15 minuten want bij een sc langer blijven staan dan nodig kost je een boete per minuut.
Even los van alles, gewoon uit interesse?
Hoe werkt dat met die boete?
Betaal je je stroom met een soort kaart, en loopt die boeteteller dan, nadat hij vol is, of hoe gaat dat?
En hoe weet je of je auto vol is, als jij zit te eten? Kan je hier een melding van krijgen op je telefoon?
Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk
-
Even los van alles, gewoon uit interesse?
Hoe werkt dat met die boete?
Betaal je je stroom met een soort kaart, en loopt die boeteteller dan, nadat hij vol is, of hoe gaat dat?
En hoe weet je of je auto vol is, als jij zit te eten? Kan je hier een melding van krijgen op je telefoon?
Verstuurd vanaf mijn TA-1012 met Tapatalk
Bij een sc koppel je gewoon aan, de auto wordt vanzelf herkend. Laadkosten worden op je creditcard automatisch doorbelast. Je hoefd dus niks te doen anders dan erin steken en eruit halen van de laadkabel.
De tesla app op de telefoon geeft 5 minuten van tevoren aan dat de laadsessie bijna voltooid is. Als de laadsessie voltooid is dan heb je nog een minuut of 5 om hem af te koppelen. Doe je dat niet dan gaat er een boete per minuut lopen. Die ook op je creditcard wordt belast.
In de regel laad je tot 80% omdat dat qua tijd het meest efficient is vanwege de hoge chargerate, na de 80% loopt de tijd drastisch op wua laden. Zit je lekker te eten en heb je geen zin om te lopen dan knal je de laad limiet naar 100% wat enorm lang duurt en dan blijft dus gewoon doorladen tot je terug bent.
-
Zo, we zijn weer thuis. Iets eerder vertrokken omdat de camping meer een doorreiscamping begon te worden en ook werd bezet door seizoens arbeiders voor de druivenvelden. We vonden het risico te groot worden, zeker die lui die uit zuid Frankrijk kwamen ;)
Deze keer was de reis uiterst relaxed, wel door het oog van een zwaar ongeluk op de a16 in België net voor de grens gekropen. We zijn maandag rond 11:30 uur begonnen aan de reis, denk ik. Achteraf niet handig met de spits rond Brussel en Antwerpen, maar dat viel gelukkig mee.
We hadden 2 dagen van te voren geshopped in Troyes en daar de volgeladen bij de SC. Dag voor vertrek de camping druppelaar gebruikt om vol te zijn voor vertrek.... we worden wakker op de dag met regen, ons geluk bij elke grote vakantie. Dus vrij vochtig ingeklapt, de combi was nog iets zwaarder dan de heenreis denk ik.
Maar goed we vertrokken uiteindelijk met 98% van de camping. Ik had al met abrp gekeken wat de route ongeveer ging worden. De eerste laadstop zou Charleville-Mizieres zijn, jeuh! geen tankstation maar een Ibis hotel. We kwamen aan met 24% . 207km met gemiddeld 245 wh/km. We hebben de meeste tijd 110km/h gereden. Toen we aankwamen was er 1 NL tesla aan het laden. Mijn vrouw en ik hadden al een bedacht dat we bij aankomst plaatsen zouden wisselen en dat ik dan de vw afkoppel en zij de auto bij de SC aansloot. Zo waren we binnen 5min na aankomst aan het laden. Hele parkeerterrein voor onszelf. Na 20min waren we aan de over de 80 procent. Meer dan genoeg voor de volgende ettape. We hadden eigenlijk maar 10 minuten laden nodig, maar ja 4 vrouwen naar de wc...
Omdat ik niet in Antwerpen wilde stoppen om te laden hadden we besloten om weer naar Nivilles Sud te rijden en daar zo vol mogelijk te laden omdat ik wist dat we dan thuis makkelijk konden redden. Afijn daar gingen we...
om met 32% aan te komen. 127km met 230wh/km gemiddeld. Ook hier rond de 110km/h gemiddeld gereden waar het kon. Wat hier opviel was dat het lekker druk was bij de SC. Het werd helaas zo druk dat we ook een buurman kregen en dat de laadsnelheid tot 75kw werd beperkt. Filmpje aan, zak chips opengetrokken en zo is het wachten prima te doen. Na 35 minuten waren we 87% vol. Dit zou ons met 11% thuisbrengen.
Wel bizar veel meer Tesla’s in België btw, zeker rond Brussel en Antwerpen.
De laatste ettape... tijdens het rijden kregen we de melding om bij Antwerpen af te buigen richting Eindhoven met ook de melding dat we nog een keer moesten bijladen om het einddoel te halen. Dat zou dan in Eindhoven zijn. Ik weet uit ervaring dat die SC altijd druk is en dat daar de vouwwagen afkoppelen wat lastiger zou zijn. 🤔 maar waarom? Drie bier dacht ik we gaan voor de route Breda.... nou een volledige wegafsluiting bij de grens door een ongeluk met 2 vrachtwagens bleek de reden. Wij hadden echt mega mazzel dat we de afrit ervoor eraf konden en binnendoor de grens over konden. Die sluiproute werd net na ons afgesloten las ik later. De kids wilden wat eten dus we kozen om naar Oosterhout te gaan dan konden we nog lekker wat bijladen en naar de Mac. Niet dat nodig was en dat was maar goed ook. Er stond gewoon een wachtrij bij de Mac. Bizar, echt mega druk, wat bezielt mensen toch. We hebben de kids teleur moeten stellen en zijn verder naar huis gereden. Zelf met de omleiding bij de grens en de SC Oosterhout zouden we nog steeds thuis moeten komen met 11% volgens de tesla nav... en we kwamen aan met 14%, 210wh/km gemiddeld. In België 110km/h aangehouden en in Nederland 100km/h. Helaas geen foto van want het openklappen van de vw op de dam en frietekes halen had prio ;)
Schatting inclusief laden (41min) was volgens abpr 7 uurtjes. Dit met een max snelheid van 100km/h. we kwamen met 7uurtjes en 40 minuten thuis aan wat meer te wijten viel aan de omleiding bij de grens en het flitsbezoek van de SC oosterhout.
Met een diesel en je plas ophouden zou je het in 1 keer rijden in 5:25 volgens google maps maar die houdt geen rekening met de snelheids limieten van aanhangwagens. Voor ons 110 wel de max in het buitenland en 100 in NL.
Deze keer dus qua bereik nooit ‘stress’ gehad. Wisselen van plek en afkoppelen ook zo gepiept. En wat me het allerbeste bevalt is dat de verbuikstats en je rit verwachting qua soc op de Tesla nav ook echt werkt zelf met iets aan de haak. Je ziet precies of je onder of boven de verwachting zit, daarmee kan je extra gasgeven (euh voltgeven?) als je toch denkt wat langer te kunnen laden.
Maar wat nou als we in die dikke file stonden voor uren lang.... tja die ervaring is voor een andere keer 😂
De vw is nu bijna gereed voor de stalling waar hij tot volgend jaar mag wachten. Dan gaan we hopelijk voor zuid Frankrijk. Maar alleen als we de taal een beetje onder de knie hebben tot die tijd, want we hebben gemerkt dat dat toch het verblijf een stuk aangenamer maakt met de lokale bevolking 😀
Nu nog een week vakantie over, wat zal ik eens gaan doen...
-
Mooi verslag! Goed om te lezen dat het voor jullie een positieve ervaring was!
Persoonlijk ben ik zeker nog steeds niet om en lijkt het me veel gedoe om alles af te moeten stemmen op de laadstations. Lijkt me nog steeds een beperking in je vrijheid en zo zonde van alle tijd die je verliest met wachten. De tijd zal het leren.. :J
-
Zeer interessant om te lezen en fijn te zien dat het stillaan meer en meer mogelijk begint te worden.
Mijn volgende wagen zal verplicht een plugin-hybride worden en ook die hoop ik regelmatig tussendoor te kunnen opladen, dat gaat de kost dan ook wel wat doen dalen. 4 of 8 jaar later zal het verplicht een elektrische wagen moeten zijn en ik hoop dat tegen dan toch heel wat meer mogelijkheden en ook meer range beschikbaar zal zijn dan nu op de markt.
Een interessant concept vindt ik momenteel de Lightyear en deze stellen dat ze binnen dit en een jaar of 5 wagens op de markt gaan hebben die in dezelfde prijsklasse zitten als de huidige middenklassers. Diegenen die er achter zitten is het Nederlandse team dat meerdere jaren de zonnerace in Australië hebben gewonnen. Ze pakken heel wat zaken anders aan dan tesla waardoor de wagen efficiënter wordt. Zo maken ze de wagen lichter, hebben eigenlijk een kleinere batterij dan deze van Tesla en toch een grotere range door de zonnepanelen die in kleinere modulles op het oppervlakte verspreid zijn en dus terwijl je rijd de wagen nog opladen. Daardoor kunnen ze een volgens WLTP norm van iets van een 570 km in de winter tot een 725 km in de zomer. Werken met vier onafhankelijke motoren in de wielen wat bespaard op gewicht en ook de de overbrenging veel efficiënter kan verlopen. Het verbruik zou volgens WLTP ergens tussen de 82 - 105 Wh/km liggen. Ook laden zou efficiënter gebeuren. Met de zonnepanelen zou een extra 12 km per uur laden kunnen gehaald worden. Laden op 230 v standaard stopcontact zou op 35 km bereik per uur laden komen, dus als je hem op de camping een nachtje in het stopcontact steekt gedurende 12 uur heb je een bereik van 420 km, zonder de extra's van de zonnepanelen. Met een SC zou op een uur al opgeladen kunnen zijn voor een bereik van een goede 570 km.
Zijn cijfers volgens de WLTP norm en zullen vermoedelijk nog wel wat optimistisch zijn ten opzichte van de realiteit en met een vouwwagen er achter zal het zeker ook nog een ander verhaal worden. Echter ik vindt dit wel erg beloftevolle technologie. Nu nog peperduur, maar als ze de belofte waarmaken die ze stellen komt die er voor betaalbare prijzen een ruime wagen aan met behoorlijke range.
https://lightyear.one/lightyear-one/ (https://lightyear.one/lightyear-one/)
Tegen dat wij 100% elektrisch gaan moeten rijden voor het werk zie ik iets dergelijks zeker zitten. De kans is ook groot dat ook andere merken deze concepten gaan overnemen en mogelijk zelf gaan betalen voor het mogen gebruiken van de patenten, waardoor er een interessant gamma op de markt kan gaan komen.
-
Goed verhaal en leuk geschreven. Ik ben nog steeds enthousiast om een Tesla te gaan bestellen. Ondanks dat je reis iets langer duurt.
Volgend jaar gaat wel de bijtelling naar 12%.
Komende weken maar eens proefrijden.
-
Het begint toch al weer te kriebelen omdat we verwachten dat dit hele Corona gebeuren met de zomer toch wel eens klaar moet zijn, wij in ieder geval dan wel denk ik ;)
Leuke is dat we niet eens meer rekening houden met onze 'elektrische auto', gewoon 'waar zullen we heen dan...' als het weer het toelaat staan de Alpen op het menu, liefst nog verder richting midden Italië... of toch Ile de Oleron?
Maar eerst nog wat binnenlandse tripjes over een paar maanden :)
-
Goed verslag van hoe de werkelijkheid eruit ziet met een EV! Ik had veel minder actieradius verwacht eigenlijk. Jammer dat er nog niet echt een station (combi) versie van Tesla is, dan zou ik er meer serieus naar gaan kijken (er zijn wel grotere EVs, maar ik vind daarvan de actieradius achterblijven bij Tesla, daarnaast heb ik pas een andere auto gekocht op LPG, wat ook erg goedkoop rijdt, zeker voor een niet- lease rijder).
-
Hier een mede Tesla rijder... Afgelopen jaar naar de Vogezen omdat mijn vriendin niet te ver wilde ivm laden etc.. Maar ik had wel meer naar het zuiden willen gaan.
Echter we hebben zo'n relaxte rit gehad dat ze nu ook geen problemen meer ziet. De kinderen (3) zitten top achterin. De auto rijdt echt geweldig en vooral het vermogen en de souplesse zijn ongeëvenaard. Daar kan geen 6 cilinder automaat tegenop... ( sorry petrolheads ) Mijn vriendin was met onze vorige auto niet zo happig op rijden in drukte of in heuvelachtige gebieden maar met deze auto heeft ze meer het gevoel van controle door het instant power. Erg comfortabel ook om er naast te zitten. Ik hoef nooit meer te zeggen "schakel maar even terug " :H
Onderweg veel bekijks, vooral als een Astra of Golf met VW je voorbij gaat net na Luik. Ik rij meestal 100-105 km/h op de cruise. Echter die leuke klim bij Luik ga ik ook gewoon met 105 omhoog. Dan vlieg je veel van die auto's weer voorbij.... Je ziet ze kijken :o :H
Maar ook op de camping. In Frankrijk is een Tesla nog iets bijzonders. De reacties van mensen zijn over het algemeen positief op een paar zure na. Ik zat voor de tent een beetje verdekt opgesteld met een boek en een biertje terwijl de kinderen in het zwembad lagen en dan liepen er mensen met kinderen langs: Kijk Pap een Tesla met een vouwwagen... En dan hoorde je die vader zeggen die zijn vast 4 dagen onderweg geweest... :H
Ander leuk dingetje, je kunt gewoon internetten, streamen etc in het buitenland. Dus ook Formule 1 kijken via Ziggo go in de webbrowser.. Kopje Nespresso erbij en genieten met mijn zoontje naast me.
Enige echte nadeel is wel het afkoppelen bij de laders bij drukte. Als het echt rustig is dan zet ik de combi gewoon dwars. Verplaatsen kan altijd nog.
Verbruik op de terugweg maar echter wel met lokale km'ers zonder VW op de vakantie plek was 188wh/km dat is echt heel zuinig.
Nu sparen voor een Model Y met 100 kWh accu en 1600 kilo trekgewicht dan heb je helemaal niets meer te klagen...
(https://i.imgur.com/BtMDI2l.jpg)
(https://i.imgur.com/RdOzcRc.jpg)
(https://i.imgur.com/svH7ojC.jpg)
(https://i.imgur.com/CTjwhzi.jpeg)
-
Wel een van de leukste en informatiefste topics met het oog op de toekomst!
Over 25 jaar is dit hartstikke gewoon en zullen we wat lacherig hier naar wijzen onder mom "toen vinden ze dit bijzonder"!
Zodra het prijskaartje wat meer in lijn komt met de benzine auto's gaan wij om, vind het particulier helaas nog veel te duur.
Ondertussen blijf ik de verhalen hier volgen, dank voor delen.
-
Over 25 jaar kijkt deze petrolhead naar filmpjes van het rijden door een tunnel met zijn 6 cilinder met het dakraam open :).
Ieder zijn ding, heb gereden met een model 3 en de acceleratie is echt bizar, ik mis echter geluid (om het maar niet over de bouwkwaliteit te hebben) en emotie.
-
Dat van het geluid zal in het begin zeker vreemd zijn. Maar dat is wennen. Na een tijdje zal je zeggen, waarom moest het vroeger zo luid, dit is een pak aangenamer om te praten met de andere inzittende in de auto. Dat is zo met elke inovatie, even wennen. En nostalgie zal altijd blijven bestaan.
-
Mooie ontwikkeling, ik zou graag elektrisch gaan rijden maar als dat betekend dat ik niet zo makkelijk met de VW weg kan dan is dat wel een doorslaggevende beperking. Dit soort berichten zijn dan goed om te lezen :). Rij zakelijk dus met het huidige beleid qua bijtelling is het voor mij nog maar de vraag of het voordelig zal zijn voor elektrisch te kiezen over 2 jaar.
-
Met het huidige beleid in België, waar we sinds vorige week onze zonne nergie ineens bijna gratis moeten weggeven en de meter niet meer terug draait, gaan er zodat geen particulieren meer zijn die een elektrische auto gaan kopen.
Je kan hem nu immers niet meer met je eigen opgewekte Zonne energie opladen, maar moet er dure stroom voor kopen. Klojo's zijn het.
4 maanden geleden panelen gelegd onder valse beloftes. €8000 weggegooid dus. Echt zonde zonde zonde. Voor m'n eigen portemonnee, maar zeker ook voor de vergroening van het wagenpark etc.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Die panelen zijn natuurlijk nooit weggegooid.
Oke misschien is de terug verdien tijd wel langer geworden.
Ook hier word het salderen afgebouwd dus word het steeds meer lonend om je eigen stroom zoveel mogelijk zelf op te maken.
waar ik vroeger zoveel was in de nacht liet draaien gaat dit over een poosje juist in de middag gebeuren.
-
Het doel is dat je meer energie gaat gebruiken als er meer geproduceerd wordt. Op zich juist, maar hoe het nu uitgewerkt is, is het je reinste diefstal. Je levert energie aan het net, die anderen kunnen verkopen aan hogere prijzen, en als jij energie nodig hebt, moet je aan een hoog tarief terug kopen. Werkt vooral als iedereen voornamelijk mag thuiswerken.
Voor elektrische auto's is dat inderdaad geen goed idee. Overdag produceer je de energie en ben je met de auto weg, 's nachts gebruik je de energie en laad je de wagen op. Daarvoor kan je dus je zonneenergie niet gebruiken. Daarvoor panelen leggen heeft dus geen zin meer op die wijze en als je dat stroomverbruik mee hebt ingecalculeerd is dat inderdaad puur weggegooid geld.
Op zich is het zeker beter de mensen te stimuleren om de energie vooral te gebruiken wanneer ze geproduceerd wordt, maar als je tergelijkertijd ook wil, en dat is wat de Vlaamse Overheid altijd gepromoot heeft, als particulier mee de transitie naar groene energie financierd zodat men op moment dat jij het niet gebruikt wel kan aanwenden voor de bedrijven en minder andere energie produceerd, dan gaat dat niet werken als je dan die mensen hun opgewekte energie gewoon steelt.
Accu's zijn niet betaalbaar, en kan ook de energie die je in de zomer opwekt om in de winter pas te gebruiken niet echt opslaan zonder daar veel op te verliezen. Kijk uit naar de moment wanneer we met de zonnepanelen waterstof produceren en dat op slaan om dan later te gebruiken voor zowel verwarming als terug elektriciteit produceren als je het nodig hebt. Om dat ook voldoende te hebben voor het laden van elektrische auto's ga je wel wat opslag moeten kunnen voorzien vrees ik. Maar op die wijze kan je onafhankelijk worden van het net, geen belastingen van distributie, geen probleem met overheden die steeds de voorwaarden van voordelen aanpassen, ...
-
Klopt dat ze willen dat je meer verbruikt op het moment zelf. Maar voor mij persoonlijk is dat niet mogelijk.
Oude situatie: op een jaar wek ik 6000kwh op en ik verbruik er ongeveer 6000kwh. Ik hoef dus geen stroom te kopen, enkel te betalen om het net te gebruiken.
Nu, voor mij persoonlijk in de nieuwe situatie, waar je alleen zonne-energie kan verbruiken op het moment dat hij binnen komt: overdag werk ik. M'n stroom geef ik weg. Als ik 's avonds thuis kom wordt er op stroom gekookt, de tv, pc, ...gaat aan. Die stroom moet ik kopen. Want 's avonds schijnt de zon niet meer, behalve mss in juni
In de zomer ben ik maar liefs 5 a 6 weken op vakantie. Die 6 weken vormden normaal mijn buffer voor het winterverbruik. Nu geef in 6 weken lang stroom weg, en in de winter moet ik er kopen.
Voor mij persoonlijk dus een enorme verliespost. Temeer omdat we toen we deze panelen plaatsten, (aug 2020), een brief van de overheid en de energieleverancier hadden, waarin ze ons bevestigden en beloofden dat we nog 15 jaar lang onze meter konden laten terugdraaien, zodat we in de winter de stroom konden gebruiken die we in de zomer opwekken. Da's gewoon heel zuur en onrechtvaardig. In de winter en in de avonden heb ik stroom nodig. Niet in de zomer overdag, dan ben ik niet thuis. 't is gewoon oneerlijk, dat een belofte wordt verbroken, dat een de voorwaarden van een contract eenzijdig veranderd worden.
Op milieugebied ook een ramp. Mensen met een milieuvriendelijke warmtepomp op stroom, zullen hierdoor terug op mazout of hout gaan verwarmen, mensen zullen terug diesels en benzines kopen ipv ev's etc. Dit is een ramp. Voor vele mensen financieel, maar nog veel groter qua milieu-impact.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Vindt het evenmin eerlijk en zeker en vast is het zo dat dit voor particulieren niet de oplossing is. Je kan een aantal dingen overdag geautomatiseerd laten gebeuren, maar dat is beperkt tot wassen van kleren en vaat.
Strikt genomen is het contract niet gewijzigd door diegenen die het opgesteld hebben daar de wetgeving ook stelt dat elke clausule die in tegenstrijd is met de wetgeving per definitie nietig is en het grondwettelijk hof de regeling heeft vernietigd.
Dat de VREG daarvoor naar het grondwettelijk hof stapte heb ik nooit begrepen!
-
Logisch gevolg van het succes van duurzame opwek, met name van zon. In de zomer is de stroom niets waard, soms worden bedragen zelfs negatief omdat het net het niet aan kan (congestie). Er is genoeg/te veel. Mensen voor de opwek dan 1:1 compenseren met een salderingsregeling of het terug laten draaien van de meter is op de langere termijn niet houdbaar en pure subsidie.
Helaas een groot nadeel van PV panelen (heb ze zelf ook) is dat ze het meeste opleveren op momenten dat de vraag het kleinst is. Zo veel mogelijk gebruiken op momenten dat ze veel opleveren is het enige wat je kan doen.
Mogelijk zijn er over een jaar of 10-20 wat meer initiatieven om duurzame waterstof te produceren. Nu roept men nog dat dat niet efficiënt genoeg is maar er komt veel en veel meer duurzame opwek de komende 20 jaar. Daarvoor wordt de energie infra aangepast en dan zou het zo maar kunnen dat de business case voor waterstof een stuk interessanter wordt. We kunnen dan bufferen in de zomer en de elektriciteit blijft geld waard. De waterstof gaan we denk ik voorlopig eerst toepassen voor industrie en zware transporten en nog niet zoveel terugzien in onze auto's vrees ik. Voor 95% van de tijd voldoen accu's prima.
Zou mooi zijn als je je vouwwagen kon uitrusten met een 60kW modulaire accu die je auto wat meer range kan geven. Caravanboeren zijn ook al aan het kijken naar aangedreven assen. Ik moet er zelf nog niet aan denken iedere 200-300 km over een lange stop na te moeten denken. Afgelopen jaren stond je nog alleen bij een snellader. Gezien de hoeveelheden elektrische auto's die er bij zijn gekomen hoop ik dat die capaciteit wordt uitgebreid. En dat je niet een uur naast je buurman staat met 40-60 kWh max laadsnelheid. Ik kijk het nog een jaar of wat aan voordat ik overstap. Voor mij zijn er toch geen fiscale voordelen.
-
Het wachten blijft op een manier waarbij je de energie die je opwekt beter kan opslaan. Hoorde pas al dat ze kijken auto's daar ook voor te gebruiken om de pieken in de belasting op het net wat meer te spreiden. Nu sluit iedereen om 18:00 uur zijn auto aan op het net en gaat daarna koken wat een piekbelasting geeft.
Het hele beleid rondom de zonne-energie/saldering en elektrische auto's van de overheid is lastig te volgen en is zeker geen stimulans hier voortvarend mee aan de slag te gaan als particulier.
-
Logisch gevolg van het succes van duurzame opwek, met name van zon. In de zomer is de stroom niets waard, soms worden bedragen zelfs negatief omdat het net het niet aan kan (congestie). Er is genoeg/te veel. Mensen voor de opwek dan 1:1 compenseren met een salderingsregeling of het terug laten draaien van de meter is op de langere termijn niet houdbaar en pure subsidie.
Helaas een groot nadeel van PV panelen (heb ze zelf ook) is dat ze het meeste opleveren op momenten dat de vraag het kleinst is. Zo veel mogelijk gebruiken op momenten dat ze veel opleveren is het enige wat je kan doen.
Mogelijk zijn er over een jaar of 10-20 wat meer initiatieven om duurzame waterstof te produceren. Nu roept men nog dat dat niet efficiënt genoeg is maar er komt veel en veel meer duurzame opwek de komende 20 jaar. Daarvoor wordt de energie infra aangepast en dan zou het zo maar kunnen dat de business case voor waterstof een stuk interessanter wordt. We kunnen dan bufferen in de zomer en de elektriciteit blijft geld waard. De waterstof gaan we denk ik voorlopig eerst toepassen voor industrie en zware transporten en nog niet zoveel terugzien in onze auto's vrees ik. Voor 95% van de tijd voldoen accu's prima.
Zou mooi zijn als je je vouwwagen kon uitrusten met een 60kW modulaire accu die je auto wat meer range kan geven. Caravanboeren zijn ook al aan het kijken naar aangedreven assen. Ik moet er zelf nog niet aan denken iedere 200-300 km over een lange stop na te moeten denken. Afgelopen jaren stond je nog alleen bij een snellader. Gezien de hoeveelheden elektrische auto's die er bij zijn gekomen hoop ik dat die capaciteit wordt uitgebreid. En dat je niet een uur naast je buurman staat met 40-60 kWh max laadsnelheid. Ik kijk het nog een jaar of wat aan voordat ik overstap. Voor mij zijn er toch geen fiscale voordelen.
tja wat is een lange stop...
Het om de 200-300km laden is eigenlijk zeer verstandig en heel relaxed gebleken. Laden duurt maximaal 20-30 minuten. Tesla's kunnen laden tot 250kw. Die van mij tot 170kw... De gemiddelde elektrische auto's kunnen dat nog niet. Het aantal laders dat erbij komt is ongekend. Tov vorig jaar zijn er op de belangrijke routes al weer meerdere bijgekomen en sneller geworden.
Meestal sta je ook niet te wachten tot de accu vol is. Ik moet nog wel eens pissen en de rest van de inzittenden ook. Ik laat de combi liever niet onbewaakt dus mijn vriendin en ik gaan om de beurt. Dan drink je nog een kop koffie en je kunt weer door. Het is niet zo dat je met een lamme arm een vulpistool moet vasthouden 30 minuten lang.
-
Het wachten blijft op een manier waarbij je de energie die je opwekt beter kan opslaan. Hoorde pas al dat ze kijken auto's daar ook voor te gebruiken om de pieken in de belasting op het net wat meer te spreiden. Nu sluit iedereen om 18:00 uur zijn auto aan op het net en gaat daarna koken wat een piekbelasting geeft.
Het hele beleid rondom de zonne-energie/saldering en elektrische auto's van de overheid is lastig te volgen en is zeker geen stimulans hier voortvarend mee aan de slag te gaan als particulier.
Inderdaad, maar daar ben je als particulier ook niets mee, want de reden waarom iedereen om 18 uur zijn wagen aan sluit is vooral omdat hij overdag niet thuis is. Dus wordt ook de energie niet meer geproduceerd op moment dat je de wagen als buffer kan gebruiken.
Dus thuis batterijen installeren of opslaan als waterstof zijn de enige opties daar. Dat laatste vindt ik de insteressanste omdat dit dan ook kan gebruikt worden voor de verwarming in de winter en ook verwarmen duurzaam maakt zonder dat daarvoor veel kosten dienen te gebeuren, en je investering voor je zonne-energie op slaan eveneens voordeel opleverd voor groenere vorm van verwarming.
-
Maak even een ander topic over de panelen want anders verdwijnt de informatie over de elektrische auto
-
tja wat is een lange stop...
Het om de 200-300km laden is eigenlijk zeer verstandig en heel relaxed gebleken. Laden duurt maximaal 20-30 minuten. Tesla's kunnen laden tot 250kw. Die van mij tot 170kw... De gemiddelde elektrische auto's kunnen dat nog niet. Het aantal laders dat erbij komt is ongekend. Tov vorig jaar zijn er op de belangrijke routes al weer meerdere bijgekomen en sneller geworden.
Meestal sta je ook niet te wachten tot de accu vol is. Ik moet nog wel eens pissen en de rest van de inzittenden ook. Ik laat de combi liever niet onbewaakt dus mijn vriendin en ik gaan om de beurt. Dan drink je nog een kop koffie en je kunt weer door. Het is niet zo dat je met een lamme arm een vulpistool moet vasthouden 30 minuten lang.
Vrijwel alleen Tesla kan zo snel laden idd maar haal je dat altijd? Ook gemiddeld? Ik zie namelijk daar wisselende verhalen over. 20 min lijkt me wat optimistisch als je leeg bent. Plek zoeken, afkoppelen laden, aankoppelen. (Ik ga er even van uit dat je over een paar jaar niet 4 plekken bezet kunt houden met je combi, nu al niet).
Een Skoda Enyaq bijvoorbeeld heeft een laadtijd van 30 minuten onder optimale omstandigheden. Dat zal in de praktijk eerder 45 min worden waarschijnlijk.
Voor ons zal het een gewijzigde reis worden als ik ‘om’ ga. Meer hotels onderweg en verplicht uit eten na de reisdag om weer genoeg actieradius bij te laden voor de volgende dag.
De meesten die elektrisch rijden roepen altijd dat het super relaxed is om vaak te pauzeren en dat dat eigenlijk altijd zou moeten. Snap ik maar ik heb nu andere manieren. Terugweg soms geschrokken van de totale reistijd bij het aantal kilometers. :O
Ik ga het in de gaten houden de komende jaren. Hopelijk verbeteren de accu’s, laadcapaciteiten en faciliteiten nog wat. Kijken we dan verder.
-
Grappig blijft het. Niemand denkt aan milieu of natuur in de zonnepaneel, opslag, elc. auto of warmtepomp discussie. Gaat alleen maar om geld. Als je die mindset vasthoudt komt Amersfoort aan Zee vanzelf met een gehalveerde wereldbevolking door een virus.
Zit ik direct aan het strand, geen vouwwagen meer nodig dan ;)
Het is een kansloze discussie die al op vele plekken wordt gevoerd...
Maar de echte reden voor dit topic 'de ervaring' mag weer de boventoon gaan voeren ajb (begin jeuk te krijgen)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Net als de opzet discussie van een vouwwagen is met een elektrische auto, je mindset, je gezinssamenstelling ook van belang.
Ben je relaxed op reis, kan je 100-110km/h max rijden, heb je een gezin, dan is een elektrische auto prima te doen.
Moet je knallen naar je bestemming, heb je geen ruimte in je hoofd voor improvisatie, moet je 130 km/h rijden, houdt iedereen 'het' maar even op dan zou ik nog even wachten, en dan ook geen franse merken kiezen hé ;)
Moet wel zeggen dat ik dit niet met een ID3'tje zou overwegen. Puur het Tesla supercharger netwerk heeft mij over de streep getrokken en ons ook meermalen 'gered' in Frankrijk. Zolang dat niet op orde is voor de andere leveranciers van snellaad punten dan zou ik zelf ook bezine auto pakken van VW. Allerlei pasjes, vaak werken ze niet dat is echt frustie.
Op de Route de Soleil of de Dordogne hoofdaders naar het zuiden en daaromheen zal het wel snel verbeteren maar alles ertussen is een elektrische auto nog echt een zeldzaam iets, en ook de infrastructuur. Wij gaan altijd naar waar de zon schijnt en dan moet het 'overal' goed te doen zijn. Superchargers zitten er meestal genoeg en goed verspreid.
PS: laadsnelheden van 250KW/h heb ik nog nooit gehaald/gezien. Dat is ook nog bijna nergens uitgerold. 20 minuten kan zeker wel van 10 > 80% mits je geen buurman hebt aan je laadpaal. Anders gaat de snelheid doormidden en zit je aan 30-40 minuten.
Het gemis aan geluid van een motor zorgt er ook voor dat er een hele hoop trillingen missen. En dat is geen fabel, uit een elektrische auto stap je gewoon fitter met lange ritten, je strekt wat vaker de beentjes en je hebt een mindset 'moeten' aannemen dat je wat vaker de auto uit moet om te laden. Dat alles heeft ons alleen maar positief verrast. Daarom zien we ook geen probleem met Italië of nog verder meer.
btw nog wel een tip voor mensen die een elc. auto van de zaak overwegen dit jaar, gooi ook je dak gelijk vol met PV, je hebt het namelijk zo terugverdient (dat interesseert de meeste :). Was voor ons zeker niet de hoofdreden maar onze 10000wp installatie heb ik in 2,5 jaar eruit, hier kwam ik pas een week geleden achter. Nu is deze PV installatie het begin van de onafhankelijkheid van de NUTS voorzieningen. Helaas is het wel jammer dat de overheid hiervoor een stokje gaat steken (volgens mij zelfs EU) omdat je straks over je uit opgeslagen/gebruikte energie in je batterij belasting mag gaan betalen.
-
Grappig blijft het. Niemand denkt aan milieu of natuur in de zonnepaneel, opslag, elc. auto of warmtepomp discussie. Gaat alleen maar om geld. Als je die mindset vasthoudt komt Amersfoort aan Zee vanzelf met een gehalveerde wereldbevolking door een virus.
Zit ik direct aan het strand, geen vouwwagen meer nodig dan ;)
Het is een kansloze discussie die al op vele plekken wordt gevoerd...
Maar de echte reden voor dit topic 'de ervaring' mag weer de boventoon gaan voeren ajb (begin jeuk te krijgen)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Denk dat je dat een beetje verkeerd ziet. Althans bij mij en zeker ook een deel andere mensen. Ik heb al lang zonnepanelen, juist omwille van milieuredenen, en zal ook altijd zonnepanelen hebben. Om dezelfde reden heb ik ook een energiecontract met enkel groene stroom die lokaal in Vlaanderen wordt opgewekt, want ook bij transport van energie gaat veel energie verloren.
Daarom ook dat ik uitkijk naar het lokaal opslaan van zonneenergie als waterstof dien dan eveneens voor verwarming kan gebruikt worden en die ook CO2 neutraal kan maken. Warmte pomp was bij het bouwen van mijn huis nog onbetaalbaar en nu dat gaan integreren is ook niet echt vlot, echter als mijn aardgasketel kan vervangen worden met waterstof die ik produceer met zonneenergie heb ik ook daar een sluitende oplossing.
Maar heb ondertussen ook al andere investeringen gedaan om het verbruik van verwarming tot een minimum te herleiden die niet altijd goedkoop waren.
Maar ondertussen moet je ook erkennen dat geld wel een drijfveer is bij het overgrote deel van de bevolking om voor iets overstag te gaan of niet. Als je een regeling maakt als overheid waarbij als je zonnenergie gaat installeren de kosten hoger gaan liggen dan als je een gewoon groene stroom contract gaat afsluiten, zeker als je een elektrische wagen hebt, dan kan je er donder op zeggen dat dit de verdere ontplooing van die dingen eerder in de weg gaat staan dan bevorderen. Als je als overheid het doel hebt om die vergroening te realiseren aan de hand van zonnepanelen bij de mensen, moet je er eveneens voor zorgen dat die mensen daarvoor niet gestraft worden met een erg ongunstige regeling voor hen. Anders ga je die doelen nooit bereiken.
Naar mijn mening ging de discutie dus eerder over neemt de overheid maatregelen die de introductie van zonnepanelen en elektrische wagens gaat stimuleren of niet.Net als de opzet discussie van een vouwwagen is met een elektrische auto, je mindset, je gezinssamenstelling ook van belang.
Ben je relaxed op reis, kan je 100-110km/h max rijden, heb je een gezin, dan is een elektrische auto prima te doen.
Moet je knallen naar je bestemming, heb je geen ruimte in je hoofd voor improvisatie, moet je 130 km/h rijden, houdt iedereen 'het' maar even op dan zou ik nog even wachten, en dan ook geen franse merken kiezen hé ;)
Moet wel zeggen dat ik dit niet met een ID3'tje zou overwegen. Puur het Tesla supercharger netwerk heeft mij over de streep getrokken en ons ook meermalen 'gered' in Frankrijk. Zolang dat niet op orde is voor de andere leveranciers van snellaad punten dan zou ik zelf ook bezine auto pakken van VW. Allerlei pasjes, vaak werken ze niet dat is echt frustie.
PS: laadsnelheden van 250KW/h heb ik nog nooit gehaald/gezien. Dat is ook nog bijna nergens uitgerold. 20 minuten kan zeker wel van 10 > 80% mits je geen buurman hebt aan je laadpaal. Anders gaat de snelheid doormidden en zit je aan 30-40 minuten.
Het gemis aan geluid van een motor zorgt er ook voor dat er een hele hoop trillingen missen. En dat is geen fabel, uit een elektrische auto stap je gewoon fitter met lange ritten, je strekt wat vaker de beentjes en je hebt een mindset 'moeten' aannemen dat je wat vaker de auto uit moet om te laden. Dat alles heeft ons alleen maar positief verrast. Daarom zien we ook geen probleem met Italië of nog verder meer.
De volgende auto van mijn vrouw wordt gegarandeerd een EV. Haar gebruik is daar ook uitermate geschikt voor. Echter die wagen moet wel nog een paar jaar mee gaan.
Bij mijn wagen zal het afhangen van de evolutie van de markt en mijn werkgever. Iets als een Tesla zal niet zo gouw in het beschikbare budget liggen. Maar die markt gaat de komende jaren zeker verruimen en ook meer soorten wagens op de markt gaan komen. De volgende zal zo wie zo een plug-in hybride worden, die daarna zo wie zo een EV. En daarbij hoop ik ook dat tegen dan wat meer wagens op de markt zijn met een zeer goede actie radius en met de ruimte die aansluit bij ons gebruik en gezin. Momenteel heb ik dergelijke combinatie nog niet vaak gezien. In de policy van het werk zijn dit jaar voor het eerst twee wagens gekomen als EV die dus ook passen binnen de budgetten van het werk. Maar ik ben overtuigd dat de komende jaren daar een gigantische evolutie in gaat zijn en binnen een paar jaar gaat dat zeker geen issue meer zijn.
Bedrijfswagens worden om de 4 jaar vervangen wat ik op zich ook geen goede zaak vindt, want dat is ook niet bepaald goed voor milieu zo'n korte cycli. Van mij mag dat langer duren ook.
Voor lokale verplaatsingen waarbij ik geen grote of vele dingen moet vervoeren, gebeurd de verplaatsing per definitie met de fiets (zelf geen elektrische).
-
Grappig blijft het. Niemand denkt aan milieu of natuur in de zonnepaneel, opslag, elc. auto of warmtepomp discussie. Gaat alleen maar om geld.
Zozo, dat is nogal een stelling. Ik denk dat voor veel mensen de kosten wel 'mee wegen'. Als je de volle mep bijtelling zou moeten betalen over een 50-60k denk ik dat dit zelfs voor de meeste liefhebbers van het milieu te gortig wordt. Of zou je keuze hetzelfde blijven?
-
Zozo, dat is nogal een stelling. Ik denk dat voor veel mensen de kosten wel 'mee wegen'. Als je de volle mep bijtelling zou moeten betalen over een 50-60k denk ik dat dit zelfs voor de meeste liefhebbers van het milieu te gortig wordt. Of zou je keuze hetzelfde blijven?
Als je niet op geld hoeft te letten dan kan je verduurzamen tot je een ons weegt. Alles isoleren, geheel zelfvoorzienend etc etc alleen is dat economisch gezien niet altijd verantwoord en is het inderdaad afhankelijk van hoeveel geld jij in duurzaamheid wil en kan investeren. Ik snap best dat als het geld niet tegen plinten klotst mensen hier keuzes in maken. Doe ik ook.
-
Zo, we zitten op de camping. Ritje leusden > ouddorp viel niet tegen qua verbruik. Gemiddeld zo’n 225 Wh/km. 100km/h, wind mee/zij, 27 graden. Dit ritje was met de mountainbike erop, naar frankrijk gaat die niet mee wat denk ik zo 20Wh/km zal schelen. De ortlieb big bags bevallen ook goed. 250 tot 300 km per etappe moet zeker haalbaar zijn.
Vertrek met 99% aankomst met 53%, 46% verbruikt.
Zit naar de foto te kijken, in de Tesla geen spullen?
Wat mij opvalt in de gewicht gegevens dat de wagen maximaal 2306 kg mag wegen, ledig gewicht is 1831. 2 volwassenen en 2 kinderen zit je gauw op 200 kg tot 250 kg, dan hou je nog een 225 kg over, kogel druk 60 kg dan heb je ergens rond de 150 tot 175 kg over om te gebruiken. In mijn huidige auto hou ik een 100 kg meer over om te beladen. (Misschien dat de kogel druk niet meegeteld moet worden). Is denk geen struikelblok maar het is niet veel wat er nog bij kan. Volgend jaar zullen er meer EVs zijn die iets aan de trekhaak hangen:)23]
-
Er begint al een aardig lijstje van e-auto’s te ontstaan die een klapper kunnen trekken. ik heb onderstaand schemaatje uit dit leuke (Duitse) filmpje gehaald over een test met een ID-4 met aanhanger.
https://www.youtube.com/watch?v=lSH-n7VzoHg
Alleen die aanschafprijs, anders zou ik het al wel weten... :)2956]
-
Er beginnen inderdaad al wel een aantal interessante keuzes tussen te staan. Binnen een paar jaar zal het redelijk standaard worden!
-
Er begint al een aardig lijstje van e-auto’s te ontstaan die een klapper kunnen trekken. ik heb onderstaand schemaatje uit dit leuke (Duitse) filmpje gehaald over een test met een ID-4 met aanhanger.
https://www.youtube.com/watch?v=lSH-n7VzoHg
Alleen die aanschafprijs, anders zou ik het al wel weten... :)2956]
Mooi filmpje. Met een lege platte kar heb je natuurlijk niet veel meer verbruik. Verder herkenbaar van afgelopen zomer toen we met gemiddeld 6.2 l/100km (CX5 benzine) met kyte van 750 kilo terug reden vanuit Zeeland. Zonder kar met 120-130 red je dat niet.
Met de hoge (lege) kar liep het wel vlot terug. Met een 1500 kilo caravan geen doen. Toch zijn er op Autoweek ook mensen met een model x die dat toch doen. Het actieradius loopt dan wel snel terug. Ander nadeel was toch ook het af- en aankoppelen van de caravan op de laad plekken.
De vandaag gepubliceerde update van de model s laat een actieradius zien van >800km. Een >120 kwh accu laat zich echter niet in 20 minuten weer even opladen vrees ik maar de techniek ontwikkelt zich. Nu hopen dat nieuwsberichtjes over nieuwe accutypen - zoals vorige week weer van de Penn State University- eens komen tot echte en voor consumenten haalbare producten.
-
Afgelopen week bij Opende camping De Watermolen gestaan. Super charger 15 minuten rijden in Drachten. Dat was lekker makkelijk.
Heenreis fris wind tegen. 220 Wh/km. Terugreis wind tegen nattig wegdek 230 Wh/km. Dit keer wel zonder fiets en alleen de bigzips op de vw.
Al met al weer prima en reis. Volgende week callantsoog op de planning voor hemelvaart. Grotere uitdaging ivm gebrek van een supercharger in de buurt. Wordt vervolgd... ;)
Ben toch ook wel heel benieuwd naar de ervaringen van niet-Tesla rijders, bv een ID4, en het laden onderweg.
-
Volgens mij gaat er wat met met je eenheden die je noemt
-
Wij eerste keer met Polestar 2 en Holtkamper Kyte een lang weekend op pad geweest naar de achterhoek. De Polestar staat niet echt bekend als zuinige EV en de Kyte is een grote wagen met een flink gewicht. Ik gebruikte 29 kwh/100km met koud weer, wind en 100 km/u. Daarmee kom ik circa 260 km ver bij dit weer. Maar ik hoop dat met warmer weer naar 25 kwh/100 km kan en dus een range heb van 300 km. Dan is er nog de vraag wat de range doet met heuvels/bergen. Niet zo goed als de Tesla Model 3, maar dat is een bekend gegeven, Tesla heeft wat dat betreft echt een voorsprong WW. Hopelijk komen er met updates nog wat verbeteringen in de range... Overigens heb ik het hele weekend niet hoeven laden oid, dus allemaal prima te doen.
Met hemelvaart gaan we weer op pad, nu iets langer. Zal dan nog eens kijken wat de range doet. Er zijn vier laadpalen op de camping (10 meter van onze plek, wist ik pas na boeken), dus dat gaat vast goedkomen.
-
Volgens mij gaat er wat met met je eenheden die je noemt
haha, aangepast ;)
-
Vooralsnog moet je er wel vanuit gaan dat je start met een rit van 100% tot max denk ik 3% lading. Daarna zal elke stint 80%-3% worden ivm laadtijden.
Met onze huidige ervaring van verbruik, en dat nog zonder bergetappes, zou dat dan uitkomen op:
Tesla M3 LR (77kWh)
Range Warm/Droog 220Wh/km 100% tot 3%: 340km
Range Warm/Droog 220Wh/km 80% tot 3%: 270km
Range Koud/Nat 240Wh/km 100% tot 3%: 311km
Range Koud/Nat 240Wh/km 80% tot 3%: 247km
Polestar 2 LR (78kWh, 75kWh effectief)
Range Warm/Droog 250Wh/km 100% tot 3%: 291km
Range Warm/Droog 250Wh/km 80% tot 3%: 231km
Range Koud/Nat 290Wh/km 100% tot 3%: 251km
Range Koud/Nat 290Wh/km 80% tot 3%: 199km
Maar dit is maar een klein onderdeeltje, het belangrijkste is de laad ervaring als we ver weg gaan ;)
-
Vooralsnog moet je er wel vanuit gaan dat je start met een rit van 100% tot max denk ik 3% lading. Daarna zal elke stint 80%-3% worden ivm laadtijden.
Met onze huidige ervaring van verbruik, en dat nog zonder bergetappes, zou dat dan uitkomen op:
Tesla M3 LR (77kWh)
Range Warm/Droog 220Wh/km 100% tot 3%: 340km
Range Warm/Droog 220Wh/km 80% tot 3%: 270km
Range Koud/Nat 240Wh/km 100% tot 3%: 311km
Range Koud/Nat 240Wh/km 80% tot 3%: 247km
Polestar 2 LR (78kWh, 75kWh effectief)
Range Warm/Droog 250Wh/km 100% tot 3%: 291km
Range Warm/Droog 250Wh/km 80% tot 3%: 231km
Range Koud/Nat 290Wh/km 100% tot 3%: 251km
Range Koud/Nat 290Wh/km 80% tot 3%: 199km
Maar dit is maar een klein onderdeeltje, het belangrijkste is de laad ervaring als we ver weg gaan ;)
Dat zou best eens kunnen kloppen. Maar zoals gezegd: ik heb de echte waardes nog niet bij warm/droog weer. Als ik die van jou extrapoleer zou het ook nog wel eens slechter uit kunnen komen.
En idd, ook voor laden onderweg heeft Tesla het beter voor elkaar. Daarom gaan we ook naar Duitsland dit jaar en niet naar Frankrijk/Italië, omdat in Duitsland de laadinfrastructuur beter voor elkaar is. Hopelijk wordt dat de komende jaren wel echt beter. Beetje pionieren is wel leuk hoor, moet alleen geen afzien worden ;)
-
Vandaag weer naar de camping, 109km, verbuik 209wh/km gemiddeld. Had nog 65% in de tank bij aankomst. Laadpaal op de camping welke 1 plek naast de ID3 vrij had. Gelijk eraan geknoopt en na het opzetten weer een volle batterij. Auto wel even netjes weer weggehaald voor de volgende.
Us dat is weer appeltje eitje, ook de parkeerplaatsen bij het atrand hebben laadpalen dus kan altijd daar ook nog wat bij druppelen maar denk dat dat niet nodig is. Zaterdagavond als het kan eraan tot 90% en dan komen we makkie weer thuis.
No stress
-
Dat is een trekker. Geen Tesla!
-
Dat is een trekker. Geen Tesla!
En een bushalte, geen camping! Zoveel vragen komen er nu in mij op... :)6]
-
Mag dat? Kamperen bij een bushalte?
-
Met zo eentje vast wel.
-
Dat is weer te zwaar voor een Tesla.
-
Het wordt een beetje saai. We zijn van 3 weken NL abrupt vetrokken naar Frankrijk na de paar mooie dagen in NL. We waren toe aan een echte vakantie merkten we na een week op een NL camping. Dat is voor ons geen echte vakantie. Saai een geen positieve stress.
Nou waar is het stralend weer? We kwamen uit op de middelandse zee en dan ook nog eens Perpignan. 1260km vanaf de camping in NL. We proberen het gewoon. En wat blijkt, stel je nav in en je komt er gewoon met de superchargers.
Je komt ook steeds dezelfde mensen tegen en je zit niet bij die vieze grote tankstations. We reden op met een stel met een Model X met een Kyte. Die velieten ons bij Millau.
Bij de bergen na Bourges loopt het op naar 275wh/km met alleen de tassen op de vw, geen fiets.
Tot die tijd tussen de 180/200 wh/km. Dit met standaard 110km/h. Dan nog zijn de chargers prima te doen, soms sla je er een over, in de bergen heb je ze wel nodig.
Wordt wel al druk op de SC plekken. Veel fransen en belgen hebben ook Teslas tegenwoordig. We rijden nu terug op Zaterdag over 2 weken, ben benieuwd hoe dat gaat zijn. We hebben nu niet hoeven wachten op een plek.
Als Tesla zijn laadpalen voor andere ev’s gaat openstellen dan is het wel gedaan. Het is nog maar spaars met alternatieven hebben we gezien. 1x bij total geladen voor een Mac bezoek maar die haalt de beloofde 175kwh niet, ook niet voor de Kia naast ons.
Volgend jaar mijden we iig de weekenden dat is zeker.
-
En zo was ook de terug weg. Middendoor gereden afgelopen zaterdag. Juiste keuze van Tessie want Route du Soleil stond lekker vast. Abrp niet meer aangeraakt. Gewoon de nav van de tesla naar huis aangezet en hij doet het werk. Hij houdt zeer accuraat het veruik bij en stelt ook goed het percentage bij als je harder/zachter rijdt. We hebben bij elke stop 15-20% aangehouden voor de volgende charger mochten we in de file terecht komen. Maar je moet een monster file van uren hebben wil je dan in de problemen komen. We hadden geen enkele file! In de 2 daagse terugreis, met een overnachting in Vierzon die we ook hadden gepakt op de heenreis. Zelfs Parijs en antwerpen gewoon door kunnen rijden :S daardoor wel alle kinderen in een keer aan het kotsen met de achtbaan parijs, niet grappig.
Enige moment waar we 10 minuten hebben moeten wachten voor prik bij de SC was Clermont Ferrand. Daar hebben ook veel fransen een T, ook veel zwitsers trouwens ;)
Conculsie, no stress met een Tes. Gemiddeld zon 60-70km per uur echte afstand is haalbaar. In bergen pak je elke supercharger vlakker kan je er vaak 1 overslaan.
Begachtig loopt het wel op naar 245-275wh/km. Na Clermont Ferrand 180-220wh/km. Gehele weg 110 maar ook veel 120km/h gereden omdat we toch voldoende marge hadden. Bij 120 km/h loopt het wel hard op qua verbuik richting de 300 wh/km.
We zagen elke keer na het laden dezelfde campers, carvans en vw’s voorbij komen dus qua tijd is het om het even. Vooral in de bergen laat je de meeste ver achter je want het boeit hem niks dat er 750kg achterhangt, zowel omhoog als omlaag.
Collega van me is (zonder vw) naar Tsjechie gegaan met zij kia nero en die had ook geen issues. In Duitsland is het een stuk beter met de andere partijen gesteld (niet voor de Volkswagen baas blijkbaar ;) )hij kon in 3/4 stops tsjechie bereiken. Terugweg hetzelfde.
Volgende avontuur zal de wintersport worden, ben benieuwd…
-
Dank voor delen ervaringen, ook prachtige foto's!
Nu nog bijzonder, over 5 tot 15 jaar......?
-
Onlangs een proefrit gemaakt in de Polestar 2. Maar dat is echt een hele fijne auto!
Als ik geen auto nodig had voor de vakantie had ik 'm besteld. Nu twijfel ik nog.
Wij gaan graag naar Italië, de Marken, Umbrië en ik vrees dan toch een gebrek aan oplaadpunten.
-
Duitsland en oostenrijk geen probleem. Even verdiepen in de laadmogelijkheden onderweg. En als de supercharger straks opengaan helemaal geen issue. Moet je in het hoogseizoen?
Scheelt je minimaal de helft aan brandstofkosten. Ik was 200 euro kwijt aan superchargen. Op de camping gratis laden, het uitstapje naar barcelona was gratis want de parkeergarage aldaar had ik en laadpunt :). Gewone auto zou 500-600 euro hebben gekost.
-
Duitsland en oostenrijk geen probleem. Even verdiepen in de laadmogelijkheden onderweg. En als de supercharger straks opengaan helemaal geen issue. Moet je in het hoogseizoen?
Scheelt je minimaal de helft aan brandstofkosten. Ik was 200 euro kwijt aan superchargen. Op de camping gratis laden, het uitstapje naar barcelona was gratis want de parkeergarage aldaar had ik en laadpunt :). Gewone auto zou 500-600 euro hebben gekost.
Ik denk dat een electrische auto weer andere kosten heeft. wellicht een totaal berekening maken met het verschil tussen brandstof en electrisch. Daarnaast, als er meer electrische auto's op de markt komen het gratis laden ook tot het verleden zal behoren. Bovendien zijn moderne brandstof auto's redelijk zuinig.
-
Dat 'gratis' laden op de camping ben ik niet zo blij mee. Net als alle waterkokers, airco's, etc. Inmiddels betaal ik voor mijn lampje en telefoon 5 euro per nacht. Hebben ook een huisje in de verhuur. Volladen van een Tesla kost mij als eigenaar 15 euro per nacht. Als dat te vaak gaat gebeuren, ga ik m'n huurprijzen wel omhoog zetten.
-
Die verbruiksgetallen zeggen mij als benzine-rijder niet zo veel :)
Je rijdt in 2 dagen naar Perpignan zeg je, in de bergen elke sc, vlak kan je er een overslaan.
Wat betekent dat dan? Hoeveel km ongeveer vlak, en hoe lang laad je dan per keer (kwartier? Half uur? 45 min?), en hoeveel km ongeveer in de bergen, en hoe lang laad je dan?
En rij je doorgaans 100, of 120?
Ik praatte op de camping in Corsica ook met een Nederlander met een model 3. Blijkbaar in heel Corsica (bijna?) geen superchargers te vinden, maar de weg erheen was volgens hem inderdaad geen enkel probleem. Hij had het over 250km per keer (had wel 2 fietsen achterop de auto staan).
Je hebt in Corsica veel bergen en dunbevolkte gebieden waar de tankstations heel dun gezaaid zijn. Het viel met op dat veel locals met elektrische auto's reden. (Geen Tesla's, maar eerder kleinere/goedkopere zoës of de 208). Nog niet bij nagedacht, maar als je in de bergen woont en je voor een tankje helemaal naar de grote stad moet, is zo'n elektrische auto wel mega handig natuurlijk.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
-
Dat 'gratis' laden op de camping ben ik niet zo blij mee. Net als alle waterkokers, airco's, etc. Inmiddels betaal ik voor mijn lampje en telefoon 5 euro per nacht. Hebben ook een huisje in de verhuur. Volladen van een Tesla kost mij als eigenaar 15 euro per nacht. Als dat te vaak gaat gebeuren, ga ik m'n huurprijzen wel omhoog zetten.
Dit was een destination charger van atesla die op de camping hing. Niet via mijn eigen stroom, dat die ik alleen om voor vetrek misschien af te toppen of in noodgevallen. Als je altijd bij laad op je eigen camping paaltje ben je idd aso bezig, maar vergeet zo’n dak airco niet, hoorde er vele zoemen, dat zijn meestal de oudjes met dikke elc. Fietsen die elke dag zonder zweten 100km wegtrappen en hem weer vol laden.
Maar… je hebt ze ertussen zitten en dat is met alles zo.
-
Die verbruiksgetallen zeggen mij als benzine-rijder niet zo veel :)
Je rijdt in 2 dagen naar Perpignan zeg je, in de bergen elke sc, vlak kan je er een overslaan.
Wat betekent dat dan? Hoeveel km ongeveer vlak, en hoe lang laad je dan per keer (kwartier? Half uur? 45 min?), en hoeveel km ongeveer in de bergen, en hoe lang laad je dan?
En rij je doorgaans 100, of 120?
Ik praatte op de camping in Corsica ook met een Nederlander met een model 3. Blijkbaar in heel Corsica (bijna?) geen superchargers te vinden, maar de weg erheen was volgens hem inderdaad geen enkel probleem. Hij had het over 250km per keer (had wel 2 fietsen achterop de auto staan).
Je hebt in Corsica veel bergen en dunbevolkte gebieden waar de tankstations heel dun gezaaid zijn. Het viel met op dat veel locals met elektrische auto's reden. (Geen Tesla's, maar eerder kleinere/goedkopere zoës of de 208). Nog niet bij nagedacht, maar als je in de bergen woont en je voor een tankje helemaal naar de grote stad moet, is zo'n elektrische auto wel mega handig natuurlijk.
Verstuurd vanaf mijn motorola one hyper met Tapatalk
Ben waarschijnlijk die mensen nog bij de supercharger tegengekomen. Hij kwam erachter dat een fietsenrek een tesla net zoveel laat zuipen als een vouwwagen ;)
Verbruik heb ik in de eerste pagina bovenaan laten zien inclusief km’s die je kunt afleggen. Het is een hele andere wereld waar je je echt in moet verdiepen. Het is nog niet vanzelfsprekend, het is anders, maar met een Tesla werkt het gewoon goed.
Dat is waarom ik ook niet het sentiment tegen tesla begrijp. Auto doet het, service werkt gewoon (af en toe ff druk) en het aller aller belangrijkste je kan hem overal laden. Ik zou ook ff goed moeten bestuderen of we het met een id4 ook zouden kunnen (ik vindt een polestar persoonlijk overhyped en zeker niet mooi en de range valt ook nog tegen).
Maar is het privé of zakelijk aanschaffen? Ik zou prive nooit zoveel geld aan een auto uitgeven. Dan moeten ze max 40k zijn voor een fatsoenlijk formaat en range.
Is het zakelijk en je wilt elektrisch dan zou ik altijd voor een tesla gaan. Andere keuzes zijn status en die moet je nu juist niet hebben op dit moment met een elc. auto. Daar moeten navigatie en laden gewoon werken om zo te kunnen reizen zonder stress.
-
Ben wel benieuwd hoe het Michr bevalt met zijn trip naar Duitsland met wijn Polestar …?
-
Nog even naar de Ferrie voor corsica. Met een A Better Route Planner kan je redelijk inschatten wat het gaat worden.
Meegenomen:
Auto polestar2 long range single motor
Verbruik 275wh/km (vrij persimistisch hoog)
Extra gewicht in de auto 250kg
Max snelheid 110km/h
Charge bij aankomst ferrie 50%, en op corsica ook laadpunten.
3 uurtjes pauze op deze rit lijkt me geen overbodige luxe.
Abpr kan ook navigeren en met een premium account live je auto data als ook de charger status ophalen zodat je weet of er 1 vrij gaat zijn/ kapot is. Dan past abpr de route en oplaad punten aan als je rojd je je meer/minder verbuikt.
Wat je dan nog moet uitzoeken is welke laadpas(sen) gaan werken en bv een Ionity abbonement zou willen afsluiten zodat je minder betaald per kwh.
-
Dat 'gratis' laden op de camping ben ik niet zo blij mee. Net als alle waterkokers, airco's, etc. Inmiddels betaal ik voor mijn lampje en telefoon 5 euro per nacht. Hebben ook een huisje in de verhuur. Volladen van een Tesla kost mij als eigenaar 15 euro per nacht. Als dat te vaak gaat gebeuren, ga ik m'n huurprijzen wel omhoog zetten.
Als je daar tegen bent waarom dan een vast tarief per nacht voor elektra voor je klanten hanteren en niet de daadwerkelijke kWh laten afrekenen die men tijdens het verblijf verbruikt heeft?
-
Als je daar tegen bent waarom dan een vast tarief per nacht voor elektra voor je klanten hanteren en niet de daadwerkelijke kWh laten afrekenen die men tijdens het verblijf verbruikt heeft?
dat is inderdaad veel redelijker.
-
Dit was een destination charger van atesla die op de camping hing. Niet via mijn eigen stroom, dat die ik alleen om voor vetrek misschien af te toppen of in noodgevallen. Als je altijd bij laad op je eigen camping paaltje ben je idd aso bezig, maar vergeet zo’n dak airco niet, hoorde er vele zoemen, dat zijn meestal de oudjes met dikke elc. Fietsen die elke dag zonder zweten 100km wegtrappen en hem weer vol laden.
Maar… je hebt ze ertussen zitten en dat is met alles zo.
Hmmm. Je wijst nu wel erg naar een bepaalde groep. dat is net zo'n vooroordeel dan waar je op doelt betreffende Tesla. Maar daar gaat het hier niet over.
-
Als je daar tegen bent waarom dan een vast tarief per nacht voor elektra voor je klanten hanteren en niet de daadwerkelijke kWh laten afrekenen die men tijdens het verblijf verbruikt heeft?
Omdat dat technisch en organisatorisch veel meer voeten in aarde heeft.
-
Hmmm. Je wijst nu wel erg naar een bepaalde groep. dat is net zo'n vooroordeel dan waar je op doelt betreffende Tesla. Maar daar gaat het hier niet over.
Ja, dat zeg ik ook, je hebt ze overal met van alles. Mijn schoonouders vallen in de groep waar ik op doel ;), luxe comfort op de oude dag noemen ze dat. Je gaat toch niet kijken waar je je fiets ' gratis' kunt opladen? Die steek je op je plek gewoon in het stopcontact, ik weet niet eens of daar wel een app voor is. Dat Airco geneuzel snap ik ook heel goed, het is s'avonds niet de hachen in de caradinges die in spanje/kroatië de hele dag staat te bakken. Schoonouders proberen wel zoveel mogelijk alleen even de caradinges af te laten koelen voor ze gaan slapen en dan uit. Is geen vooroordeel maar een feit. We zeuren lekker maar nemen het er ook lekker van, van (financiele) voordeeltjes, tot voordringen, ach menselijk zullen we maar zeggen.
Ik ben ook voor KwH meters net als precieze meters in douches die gewoon een echt tarief rekenen MAAR zonder winst te maken hierop. Als dat dan voor iedereen geldt kan je de inverstering verrekenen in de tarieven voor een plek / huur object en het dan aangeven/ermee adverteren. Dan ga je een bepaalde groep aantrekken en een groep afstoten. Wil je zoveel mogelijk vol zitten dan moet je de groepen die een negatief effect veroorzaken voor lief nemen lijkt me.
Maar die muntjes in douches zijn niet vanwege een financiële reden, dat is wel mooi meegenomen en wordt wel steeds vaker gebruikt en leveren volgens mij echt mega veel cash op, maar ze ontstonden ergens anders door...(weggelaten vanwege vooroodeel ;0) daarom zie je denk ik ook steeds vaker 4/6a standaard en de mogelijkheid tot een vrij kostbare upgrade naar 10/16a.
Zou je dat ook nog kunnen doen met je huisje? Gewoon checken wat je huisje gebruikt (op 1 of alle 3 de fasen) en het dan gewoon verlagen? Als iemand dan zijn auto erin steekt dan duurt het of heeeel lang (min 5a nodig) of de stoppen klappen er continue uit, dan stoppen ze ook heel snel ermee. Kunnen de kids niet op de wifi, dan gaan ze heel snel ergens anders laden ;)
-
Omdat dat technisch en organisatorisch veel meer voeten in aarde heeft.
Het is meer willen verwacht ik
Met de hedendaagse technieken kan je een kWh meter overal ter wereld op ieder tijdstip online uitlezen.
De factuur opmaken kost je ook tijd , deze 30 seconden kunnen daar best bij toch?
-
Zo werkt het niet. Huisjes staan op een park, meters zitten in de verdeelkasten. De persoon die de sleutels uitgeeft, gaat niet na iedere sleutelinname de meters in die verdeelkasten opnemen. Was tot nu toe nooit een probleem, stond wordt er wat meer energie gebruikt, soms wat minder. Maar de ev's zijn wel een aanslag op het energieverbruik. Die laden in een dag het huisverbruik van 1 a 2 weken. Wordt nu wel nagedacht over een gedeelde laadpaal voor gezamenlijke rekening. Maar daarmee los je nog niet op dat mensen bij de huisjes opladen.
-
Even in mogelijkheden denken.
De standaard meters moet je fysiek langs idd
Ieder huisje heeft tegenwoordig internet.
Plaats hierachter een elektronische meter die je aan het internet hangt en je kunt het daadwerkelijk verrekenen wat men verbruikte heeft, dit doet de receptioniste in haar weektaak.
Wanneer je dit voor het hele park doet heeft iedereen er plezier van en kan je de kosten van de parkbeheerder die alle huisjes 2x per week langs moet wegstrepen tegen de investering.
Geen gezeik en gezeur meer bij de eigenaren en de klanten
Jij betaalt geen 5 euro meer voor de telefoon
De ‘Tesla’ rijder betaalt zijn kWh voor het laden van zijn EV
-
Mooi meegedacht. Nu moet men nog willen. Want dat is vaak nog wel een dingetje om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen.
Maar feit is dat er al meer ev's komen die opgeladen moeten worden. En het is logisch dat dit voor eigen rekening komt.
Is het overigens niet mogelijk om zelf een meter te installeren, buiten de hoofdmeter om. Die gewoon het verbruik registreert en via internet doorgeeft? Of komen er dan weer allerlei moeilijke regeltjes in beeld. dat de boel geijkt moet zijn e.d.
-
Mooi meegedacht. Nu moet men nog willen. Want dat is vaak nog wel een dingetje om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen.
Maar feit is dat er al meer ev's komen die opgeladen moeten worden. En het is logisch dat dit voor eigen rekening komt.
Is het overigens niet mogelijk om zelf een meter te installeren, buiten de hoofdmeter om. Die gewoon het verbruik registreert en via internet doorgeeft? Of komen er dan weer allerlei moeilijke regeltjes in beeld. dat de boel geijkt moet zijn e.d.
Ik denk dat het simpeler kan. Laad paal plaatsen en die met een laad pas laten laden. Doen ze bij ons in de gemeente ook. En volgens mij zit er bij de meeste elektrische auto's een laad pas.
Verstuurd vanaf mijn SM-A505FN met Tapatalk
-
Ik zeg het bijna bij iedere camping die ik tegenkom, plaats een laadpaal of 2 op je camping, het trekt alle EV rijders naar je toe als ze makkelijk kunnen laden.
Wij kijken ook bij de keuze van campings of we daar kunnen laden of dat er een supercharger in de buurt is.
En inderdaad de meeste zijn zakelijk, hebben een laadpas, dus die gaan hem echt wel daar neerzetten. Elk huisje voorzien van een fatsoenlijke laadpaal (Amperes) zal een uitdaging gaan worden voor de stroom infra van zo'n vakantiepark ben ik bang, en eigenlijk ook overbodig op dit moment.
-
Mooi meegedacht. Nu moet men nog willen. Want dat is vaak nog wel een dingetje om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen.
Maar feit is dat er al meer ev's komen die opgeladen moeten worden. En het is logisch dat dit voor eigen rekening komt.
Is het overigens niet mogelijk om zelf een meter te installeren, buiten de hoofdmeter om. Die gewoon het verbruik registreert en via internet doorgeeft? Of komen er dan weer allerlei moeilijke regeltjes in beeld. dat de boel geijkt moet zijn e.d.
Ja, voordenken ipv nadenken noem ik dat ;)
Wat is aangeef dat je zelf inderdaad een meter plaatst achter de hoofdmeter, 1 die zo gecalibreerd is dat je daarmee mag verrekenen
Het kost vaak tijd om mensen uit hun vaste stramien van denken te halen
-
Ik denk dat het simpeler kan. Laad paal plaatsen en die met een laad pas laten laden. Doen ze bij ons in de gemeente ook. En volgens mij zit er bij de meeste elektrische auto's een laad pas.
Verstuurd vanaf mijn SM-A505FN met Tapatalk
Los van de EV rijders wil je ook je huurders van je vakantiehuisje laten betalen wat men daadwerkelijk verbruikt
Grappig om te zien dat de verhuurder zichzelf groen en geel ergert aan zijn 5 euro die hij op de camping moet betalen voor de koelkast en telefoon maar dit opdezelfde manier verrekent aan zijn eigen klanten terwijl het ook anders kan wat ik hierboven schets, of er nu wel of niet een EV staat…
Hier een mogelijkheid:
https://new.abb.com/low-voltage/nl/producten/system-pro-m/energie-efficiente-producten/energiemeters
-
Verhuur via oa bellevilla werkt niet op die manier. Verrekening van de huuropbrengst gaat niet rechtstreeks via de eigenaar, twee keer per jaar krijgen we wel een energierekening op basis van de geijkte meters in de centraalkasten. Sleuteluitgifte en inname gaat via een balie. Ik kan dus niet iedere week een meter opnemen en vereffenen met een huurder. Ik zie de huurder niet eens.
En ja, 5 euro per nacht betalen voor het opladen van een smartphone en een Led lamp staat inmiddels niet meer in verhouding. Geen wonder dat ik tegenwoordig op veel campings overdag soms ladingen powerbanks zie opladen in de sanitairgebouwen.
-
Als eigenaar zou ik ook die ‘geijkte’ meters willen controleren
Er zijn legio problemen bekend
https://www.gelderlander.nl/home/hoe-dom-is-de-slimme-meter-chris-levert-energie-terug-maar-heeft-geen-zonnepanelen~a7468086/
En als verhuurder kan je het natuurlijk best aankaarten bij Bellevilla dat je erop staat dat de vervuiler betaald
Ik hou misschien te graag controle over mijn eigen middelen en kosten. ;)
-
Ik zag dit jaar ook een elektrische auto opladen op de auto. Ik was ten eerste verbaasd dat dit kon. Levert dat voldoende 'power'?
Verder lijkt me dit inderdaad een probleem voor de toekomst als er meer elektrische auto's dit gaan doen. Niet zozeer voor de kosten maar dat het net het niet trekt.
De kosten is niet zo moeilijk, gewoon twee tarieven ij het betalen van elektriciteit.
-
De CCC is de deur uit na 5 jaar elke keer wel iets aan de wagen.
We zijn aan het kijken naar een nieuwe. Waarschijnlijk wordt het een Campooz Lazy Jack. Ben erg benieuwd wat de hogere opbouw met het energieverbruik gaat doen (wordt zeker slechter). De CCC zonder iets op of in het imperiaal was natuurlijk perfect qua stroomlijn. De Lazy Jack is gewoon een lompe kubus achter de auto.
Ben benieuwd...
-
De CCC is de deur uit na 5 jaar elke keer wel iets aan de wagen.
We zijn aan het kijken naar een nieuwe. Waarschijnlijk wordt het een Campooz Lazy Jack. Ben erg benieuwd wat de hogere opbouw met het energieverbruik gaat doen (wordt zeker slechter). De CCC zonder iets op of in het imperiaal was natuurlijk perfect qua stroomlijn. De Lazy Jack is gewoon een lompe kubus achter de auto.
Ben benieuwd...
Al eens aan een Camp-let gedacht? Is lager en minder gewicht. Dus beter achter de auto ?
Verstuurd vanaf mijn SM-A505FN met Tapatalk
-
De CCC is de deur uit na 5 jaar elke keer wel iets aan de wagen.
We zijn aan het kijken naar een nieuwe. Waarschijnlijk wordt het een Campooz Lazy Jack. Ben erg benieuwd wat de hogere opbouw met het energieverbruik gaat doen (wordt zeker slechter). De CCC zonder iets op of in het imperiaal was natuurlijk perfect qua stroomlijn. De Lazy Jack is gewoon een lompe kubus achter de auto.
Ben benieuwd...
Voor een eventueel meerverbruik door een andere vouwwagen aan de haak zie ik 2 belangrijke oorzaken:
1) Hogere luchtweerstand.
2) Hogere massa.
Het frontale oppervlak van een tenttrailer model Campooz is groter dan die van de Combi-Camp. De Campooz tenttrailer steekt zowel in de hoogte als breedte meer uit waardoor de wagen minder 'in de luwte' achter de auto zit. Zonder een gedetailleerde aerodynamica analyse lijkt mij dat in het algemeen een grotere vierkante doos (vouwwagen) achter de auto meer luchtweerstand oplevert.
De luchtweerstand neemt kwadratisch toe met de snelheid, zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Luchtweerstand. Bij gelijke aerodynamische eigenschappen moet een automotor bij 30% snelheidsverhoging (bijvoorbeeld van 100km/u naar 130km/u) 70% meer vermogen leveren!
Meerverbruik vanwege extra massa wordt duidelijk zichtbaar in een bergachtige omgeving. Met behoud van snelheid een bergpas op rijden met veel extra massa aan de haak vraagt veel extra vermogen.
(Rolweerstand, motor efficiency en andere verbruik bepalende factoren zijn buiten beschouwing gelaten.)
Langdurig de automotor veel vermogen laten leveren kost energie (Energie = Vermogen x Tijd). De energie komt bij een auto in het algemeen uit de tank of accu.
Wij gingen in onze pre-vouwwagen tijdperk met losse auto met dakkoffer erop op vakantie. Nu hebben wij een qua vorm met de Campooz vergelijkbare 3Dog vouwwagen. Onze auto (ruime Toyota met 150pk ongeblazen 2.0 VVT-i benzine motor) rijdt zonder aanhangwagen en dakkoffer in Nederland ongeveer 11,5km op een liter.
Met de dakkoffer, in bergachtige omgeving en met stroom mee (dus ruim 130km/u in Frankrijk) zakte het verbruik naar ongeveer 10,7km/l.
Met de vouwwagen erachter (en zonder dakkoffer maar wel met de stroom mee) kan er minder dan 10km op 1 liter gereden worden. Vooral in bergachtige omgeving schiet het verbruik omhoog.
Ik was trouwens best teleurgesteld dat met de vouwwagen het brandstofverbruik zo sterk omhoog gaat. Ik heb de indruk dat de tenttrailer modellen van Campooz, Campwerk, 3Dog, Gordi-Gear, Buite-Lewe enz. niet uitblinken in gunstige luchtweerstand. En dit samen met een relatief hoge rijsnelheid levert een fors extra brandstofverbruik op. De genoemde Camplet lijkt mij veel gunstiger zowel qua luchtweerstand als massa.
Trouwens over aerodynamica, kampeermiddel en een elektrische (Tesla) trekauto gesproken: De afgelopen zomer kwam de combinatie op de foto 'onze' camping oprijden. Ben benieuwd wat de actieradius van een dergelijke combinatie is :-)
-
WW WW WW
-
fantastische combi! :)
-
Gisteren een Campooz Lazy Jack besteld. Was de enige vouwwagen in de selectie lijst waar onze hartjes sneller van gingen kloppen.
We hebben nog even snel naar de Camplet gekeken maar dat is niet onze smaak en zooi meenemen zonder dakkoffer (die ik niet wil) wordt een uitdaging.
Week 4 kan hij afgeleverd worden, maar dat ging ons niet lukken. Medio februari gaat ie geleverd worden, dan kunnen we gelijk de eerste 80km/h landweg test naar de stalling rapporteren.
-
Gisteren een Campooz Lazy Jack besteld. Was de enige vouwwagen in de selectie lijst waar onze hartjes sneller van gingen kloppen.
We hebben nog even snel naar de Camplet gekeken maar dat is niet onze smaak en zooi meenemen zonder dakkoffer (die ik niet wil) wordt een uitdaging.
Week 4 kan hij afgeleverd worden, maar dat ging ons niet lukken. Medio februari gaat ie geleverd worden, dan kunnen we gelijk de eerste 80km/h landweg test naar de stalling rapporteren.
Op de Camplet kan ook een opbergzak.
-
Gisteren een Campooz Lazy Jack besteld.
...
...
Medio februari gaat ie geleverd worden, dan kunnen we gelijk de eerste 80km/h landweg test naar de stalling rapporteren.
Heel mooi, en gefeliciteerd met de aanschaf. Ik ben heel benieuwd wat het energie verbruik verschil ten opzichte van de combi camp is.
(Ik heb de indruk dat dit met een elektrische auto, vanwege de gedetailleerde monitoring, makkelijker te bepalen is dan met een brandstof auto.)
-
Gisteren een Campooz Lazy Jack besteld. Was de enige vouwwagen in de selectie lijst waar onze hartjes sneller van gingen kloppen.
We hebben nog even snel naar de Camplet gekeken maar dat is niet onze smaak en zooi meenemen zonder dakkoffer (die ik niet wil) wordt een uitdaging.
Week 4 kan hij afgeleverd worden, maar dat ging ons niet lukken. Medio februari gaat ie geleverd worden, dan kunnen we gelijk de eerste 80km/h landweg test naar de stalling rapporteren.
Gefeliciteerd! Ben benieuwd of je het echt gaat merken in het verbruik. De test in februari zegt niet zoveel. Je moet dan ook de chillfactor op de accu’s meenemen (ze voorspellen een barre winter…) :o
-
Net de Campooz uit de stalling gehaald. 20 km binnendoor max 80km/h fris en winderig en met winterbanden 198wh/km.
-
Zo, eerste weekje met de campooz zit erop. Zoals verwacht is het verbruik aanzienlijk hoger. Rond de 250 wh/km. Heen 3 keer kort laden. Terug kon in 2 keer. Nog steeds prima te doen maar wordt wat meer laden naar zuid frankrijk in Augustus.
-
Zo we zijn alweer een week in zuid frankrijk op de camping beau rivage in saint ambroix.
Ik vermijd de route du soleil. We zijn met 2 overnachtingen via parijs > clremont ferrand de cevennes overgestoken. Was weer prima te doen. Blijkbaar worden de fransen ook rijker want we zien steeds meer teslas met frans kenteken ;) alleen in CF hoeven wachten om te laden maar die is altijd druk.
Lekker dag 1 net boven parijs een camping gepakt, de 2de net onder CF en de laatste stint was een korte maar heftige door de bergen.
Totale rit gemiddeld 240 wh/km, bij minimaal 100km/h, in FR bijna altijd 110 km/h. Komt iets boven het verbruik met de combi camp als ik kijk naar de rit van vorig jaar…
Het is echt niet spannend meer het verhaal met elc autos. Staan al veel meer ionity palen overal en Total hamerd ook goed aan de weg. Ook niet teslas ervaren geen stress meer, ook omdat ze altijd kunnen uitwijken naar de super chargers. Vreemd genoeg bij alle laadstops maar 1 vreemde gezien een taycan in CF.
Al veel meer vw’s achter elc. autos gezien dit jaar, leuke is wel de wat duurdere vw zijn, voornamelijk. Ak, cc, hk. Hier op de camping een volvo xc nogwat full electric met aanhangwagen. Ook een mustang e-mach met vouwwagen.
Wat wel mist zijn snelladers in de regio, leuke is wel dat de lidl het snapt en ons lokt met bijna overal 30min gratis laden tussen de 11/22kwh . Dus leeg komen we niet te staan :)
Vervelende voor prive rijders, de kosten zijn zowat verdubbeld. Gingen we vorig jaar naar pepignAn voor 150 euro heen en terug is dat nu al bijna het geval voor een enkele reis.
We gaan nog even genieten hier.
-
Daar kun je dus bijna tegen op rijden met een benzine auto… qua kosten. Wij rijden zo weinig dat het voor ons echt niet de moeite is. Ik rijd gemiddeld 10k km per jaar. Thuis wel all-electric en dat bespaard een hoop geld. Interessant om je verhalen te lezen, dus blijf aub delen!
Als ik een auto van de zaak had en veel reed had ik ook wel een elektrische auto overwogen, nu rijd ik deze nog wel een jaar of 8 (Skoda Octavia 1.0)
-
Dank voor het delen!
Ik lees nog steeds met interesse mee..
-
Nou dan hoef ik voorlopig nog niet over te stappen: ik tankte van de week in Duitsland mijn v60 diesel weer vol: iets van 60 liter net onder de 100 euro en daar red ik het mee tot aan het Gardameer: en dat zonder laadstress (ik rij op 1 tank via de fernpass naar lazise met vouwwagen vanuit ede, snelheid boven de 110 in Duitsland met vouwwagen)
-
Nou dan hoef ik voorlopig nog niet over te stappen: ik tankte van de week in Duitsland mijn v60 diesel weer vol: iets van 60 liter net onder de 100 euro en daar red ik het mee tot aan het Gardameer: en dat zonder laadstress (ik rij op 1 tank via de fernpass naar lazise met vouwwagen vanuit ede, snelheid boven de 110 in Duitsland met vouwwagen)
prima, maar heeft niets met het delen van actuele EV-ervaringen te maken...
-
Een collega is met een EV en caravan richting Oostenrijk gegaan. Flinke caravan, staat wel vaak aan de lader, ongeveer iedere 150 a 200 km. Dat werkt, al vallen de kosten me erg tegen, zo'n 60 cent per kilowattuur en zo'n 45 tot 50 kWh per laadbeurt. Blij dat ik zelf nog steeds LPG rijd, dat is echt in alle opzichten goedkoper. Met caravan deed onze auto 1 op 7 op voor ongeveer 80 cent per liter. Dan is de ev dus ongeveer de helft duurder in gebruikskosten. Had ik niet verwacht.
-
Dat is voor een recente d4 de fabrieksopgave die je bijna nooit haalt. Dan haal je 1 op 22/23 met volbepakte auto (zie een kinderstoel) en vouwwagen met fietsen erop ? door de alpen, dacht het niet. Zou 1 op 15 realitisch vinden , gemiddelde prijs van 1,8 voor diesel (zie ik actueel) zit je dan op 278 euro voor 2320 km.
Onze rit is zo’n 2500 km over route du relax. Dus dat is even duur qua brandstof als de tesla maar vergeet je onderhoudt van de volvo niet waar je jaarlijks met slijtage onderdelen zeker een 100 euro p/m mag rekenen.
Context is ook erg belangrijk. Net als het hoe snel zet je een vouwwagen op verhaal, dat zegt niks zonder context en kan ik ook altijd mijn lach niet bij inhouden.
Vorige c5 picasso 1.3 3 cilinder deed 1 op 13 met de ccc. Denk dat dat wel een redelijke aanname is voor benzine tuffers van recente leeftijd. Dan kom je op 2500 km nog steeds met een gemiddelde bezine prijs van zeg 1,90 op 365 voor de reis + je kosten zeg 100 euro in de maand voor alles wat niet aan een elc auto slijt. Dat is dan zo’n 450 euro voor 4 weken als ook nog van de snelweg af gaat tanken.
Ik heb in totaal 50 euro bij de eerste beurt in 2,5 jaar afgetikt voor een aircofilter, ruitenwisserbladen en vloeistoffen check. In de eerste 10 jaar is de verwachting om de 2 jaar misschien wat vloeistof hier en daar , airco filter, ruitenwisserbladen en banden. Remmen doen we bijna nooit dus die slijten niet. Dus die totale 300 euro voor de heen en terugreis van zo’n 2500km is nog altijd goedkoper. En ik betaal voor een maand 130 netto lease voor de Tesla dus ja…
Verhaal wordt weer anders als je naar andere merken kijkt waar je geforceerd wordt onderhoudt te laten plegen op een elc auto waar technisch niet veel aan fout kan gaan of kan slijten ;)
14 jaar oude astra bezine van vrouwlief zou 1 op 5 rijden en tikt minimaal 500 euro per jaar af voor dealer onderhoudt. Reken maar uit wat dat feestje zou gaan kosten.
-
60 cent tot 80 cent is zonder abbo chargen bij tesla of ionity. Dat zou niet slim zijn, of gewoon een zakelijke bak die je nu gaat vergelijken.
Zeg dat ding verbruikt 350wh per km gemiddeld, dat is dan op 2000 km 700kwh.
Zonder abbo ‘dom’ laden ionity 553 euro.
Met abbo en dat is helaas een heel jaar 461 euro, alsnog goedkoper dus altijd doen. Er zijn ook nog andere vormen die korting geven maar houdt mij er nog niet zo mee bezig. Maar… met het abbo kan je ook je andere vakanties goedkoop chargen bij ionity.
Tesla supercharger Voor niet teslas volgens mij 525 zonder abbo en 328 inclusief 1 maand abbo van 12,99.
Dus ff gewoon lden voor 0,60 cent is een dief zijn van je eigen portmonee.
En weer ff vergelijk met de lpg die nu op 1 euro de liter zit. 2000/7 = 286 euro en dan je hogere onderhouds verschil van zeg met een dikke duim 50 euro p/m voor een niet tesla.
Komt dus op hetzelfde neer als je lpg bak als je bij de superchargers laad of als je toch al een ionity abbo nodig hebt is hij goedkoper uit.
-
En vergeet niet dat on site vaak er gunstige laadt tarieven gelden. Hier bij de lidls in de buurt altijd half uurtje gratis laden. Dus ik heb on site nog niks hoeven af te tikken en we gaan elke 2-3 dagen boodschappen doen en een uitje in een straal van 60km.
-
prima, maar heeft niets met het delen van actuele EV-ervaringen te maken...
Haha inderdaad. Het is een soort angst afkeer. Maar iedereen zal er aan moeten geloven. Vw, bmw, mercedes, ze moeten auto verkopen om de eu economie te laten blijven draaien. Je zult erin gedrukt worden of je nou wil of niet. Pak deze ervaringen en die van andere op dit forum en zie dat het allemaal geen probleem is met een vouwwagen.
Dan raad ik het persoonlijk uiteraard ten zeerste af om je voordeel er mee te doen en zeker niet als ‘niet tesla’ bij de superchargers gaan laden ;) haha. Straks moet ik op je wachten of Wordt het handoekje leggen bij de lidl.
-
Ik rijd een d3 die is net wat zuiniger dan de d4 maar heeft meer dan voldoende trekkracht: ik moet wel zeggen dat ik de fietsen thuis heb gelaten, dus die wapperden niet tegen. Maar toch is ie een pak zuiniger dan mijn vorige 110pk megane als ik harder dan 120 danwel bepakt en bezakt rijd. Ik heb 4200 kilometer gereden en 4,5 keer getanked deze vakantie, tanken doe ik meestal bij 55 liter en een keer heb ik er 25 in gedaan net voor een verplaatsing van Gardameer naar Karinthië: dus 250 liter keer 1.80: 450 euro= 11 cent de kilometer waarbij ook veel bergweggetjes waarbij ik niet verder dan de 2e versnelling kwam want de camping ligt op hoogte in Karinthië: verbruik van 1/17 all in vind in dan niet slecht.
Overigens ik ben blij dat steeds meer mensen elektrisch gaan rijden. Er zal iets moeten veranderen in de consumptie van de wereld, en een ieder draagt daar op zijn manier aan bij. Full elektrisch is in elk geval beter dan wat mijn campingbuurman deed: lekker zijn vijf cilinder laten ronken met een v60 pih terwijl er ook een laadpaal op de camping was….
Overigens dinsdag mijn eerste beurtje (ik rijd hem nu een jaartje) ik hoop niet dat die 1200 euro gaat kosten 🤑 want dan had ik wat minder gelatos moeten eten aan het Gardameer.
-
60 cent tot 80 cent is zonder abbo chargen bij tesla of ionity. Dat zou niet slim zijn, of gewoon een zakelijke bak die je nu gaat vergelijken.
Zeg dat ding verbruikt 350wh per km gemiddeld, dat is dan op 2000 km 700kwh.
Zonder abbo ‘dom’ laden ionity 553 euro.
Met abbo en dat is helaas een heel jaar 461 euro, alsnog goedkoper dus altijd doen. Er zijn ook nog andere vormen die korting geven maar houdt mij er nog niet zo mee bezig. Maar… met het abbo kan je ook je andere vakanties goedkoop chargen bij ionity.
Tesla supercharger Voor niet teslas volgens mij 525 zonder abbo en 328 inclusief 1 maand abbo van 12,99.
Dus ff gewoon lden voor 0,60 cent is een dief zijn van je eigen portmonee.
En weer ff vergelijk met de lpg die nu op 1 euro de liter zit. 2000/7 = 286 euro en dan je hogere onderhouds verschil van zeg met een dikke duim 50 euro p/m voor een niet tesla.
Komt dus op hetzelfde neer als je lpg bak als je bij de superchargers laad of als je toch al een ionity abbo nodig hebt is hij goedkoper uit.
Onderhoud doe ik in mijn geval zelf, dat komt all in op 400 euro per jaar. Aan een Tesla kan en mag ik niets zelf doen, die is volledig afgeschermd. Zelfs het onderhoud zou voor zo'n ev in dat geval duurder zijn. Ik tank momenteel overigens steeds voor 80 cent per liter, niet één euro. Verder kun je LPG rijden in een auto van 10 mille, een beetje ev komt daar bij lange na niet in de buurt. Maar dat zijn allemaal keuzes, ik had gedacht dat de verbruikskosten in elk geval een stuk lager zouden zijn. Maar dat is dus simpelweg niet waar. Je kunt met diverse abonnementen inderdaad de elektrakosten drukken, maar zelfs dan zijn de energiekosten nog steeds hoger. Dat had ik niet verwacht. Als particuliere koper en rijder voor mij wel reden om toch nog een tijdje uit te stellen. Wegenbelasting is de enige component die goedkoper zou uitvallen.
-
Dat is voor een recente d4 de fabrieksopgave die je bijna nooit haalt. Dan haal je 1 op 22/23 met volbepakte auto (zie een kinderstoel) en vouwwagen met fietsen erop ? door de alpen, dacht het niet. Zou 1 op 15 realitisch vinden , gemiddelde prijs van 1,8 voor diesel (zie ik actueel) zit je dan op 278 euro voor 2320 km.
Onze rit is zo’n 2500 km over route du relax. Dus dat is even duur qua brandstof als de tesla maar vergeet je onderhoudt van de volvo niet waar je jaarlijks met slijtage onderdelen zeker een 100 euro p/m mag rekenen.
Context is ook erg belangrijk. Net als het hoe snel zet je een vouwwagen op verhaal, dat zegt niks zonder context en kan ik ook altijd mijn lach niet bij inhouden.
Vorige c5 picasso 1.3 3 cilinder deed 1 op 13 met de ccc. Denk dat dat wel een redelijke aanname is voor benzine tuffers van recente leeftijd. Dan kom je op 2500 km nog steeds met een gemiddelde bezine prijs van zeg 1,90 op 365 voor de reis + je kosten zeg 100 euro in de maand voor alles wat niet aan een elc auto slijt. Dat is dan zo’n 450 euro voor 4 weken als ook nog van de snelweg af gaat tanken.
Ik heb in totaal 50 euro bij de eerste beurt in 2,5 jaar afgetikt voor een aircofilter, ruitenwisserbladen en vloeistoffen check. In de eerste 10 jaar is de verwachting om de 2 jaar misschien wat vloeistof hier en daar , airco filter, ruitenwisserbladen en banden. Remmen doen we bijna nooit dus die slijten niet. Dus die totale 300 euro voor de heen en terugreis van zo’n 2500km is nog altijd goedkoper. En ik betaal voor een maand 130 netto lease voor de Tesla dus ja…
Verhaal wordt weer anders als je naar andere merken kijkt waar je geforceerd wordt onderhoudt te laten plegen op een elc auto waar technisch niet veel aan fout kan gaan of kan slijten ;)
14 jaar oude astra bezine van vrouwlief zou 1 op 5 rijden en tikt minimaal 500 euro per jaar af voor dealer onderhoudt. Reken maar uit wat dat feestje zou gaan kosten.
Volgens mij vergelijk je een beetje appels met peren. Ik hoor niets over de veel hogere aanschaf kosten van een EV. En zakelijk leasen vergelijken met een prive auto kopen is ook wat scheef.
-
Dat zeg ik, de context waarin iets gezegd wordt mist vaak. Voor de 1 is een ev duur, voor de ander is veel betere inverstering dan een nieuwe maar snel aflopende verbrander.
Begrijp me niet verkeerd als ik prive zou moeten rijden wordt het direct een Dacia Jogger. Ik geef niks om autos en vindt het per definitie zonde van mijn geld :) ook al zou ik een ev kunnen betalen.
-
60 cent tot 80 cent is zonder abbo chargen bij tesla of ionity. Dat zou niet slim zijn, of gewoon een zakelijke bak die je nu gaat vergelijken.
Zeg dat ding verbruikt 350wh per km gemiddeld, dat is dan op 2000 km 700kwh.
Zonder abbo ‘dom’ laden ionity 553 euro.
Met abbo en dat is helaas een heel jaar 461 euro, alsnog goedkoper dus altijd doen. Er zijn ook nog andere vormen die korting geven maar houdt mij er nog niet zo mee bezig. Maar… met het abbo kan je ook je andere vakanties goedkoop chargen bij ionity.
Tesla supercharger Voor niet teslas volgens mij 525 zonder abbo en 328 inclusief 1 maand abbo van 12,99.
Dus ff gewoon lden voor 0,60 cent is een dief zijn van je eigen portmonee.
En weer ff vergelijk met de lpg die nu op 1 euro de liter zit. 2000/7 = 286 euro en dan je hogere onderhouds verschil van zeg met een dikke duim 50 euro p/m voor een niet tesla.
Komt dus op hetzelfde neer als je lpg bak als je bij de superchargers laad of als je toch al een ionity abbo nodig hebt is hij goedkoper uit.
Als dat een bedrijfswagen is, kan ik me wel voorstellen dat het laden wordt zonder abonnement. Meestal is daar het abonnement net zoals de tankkaart, beperkt tot eigen land. De fiscus aanvaard niet dat je ook kan laden of tanken in het buitenland met de kaart van het werk. Is ook meer dan logisch dat de fiscus dat niet aanvaard. Maar dan heb je geen abonnement. Weet niet of het mogelijk ik om een abonnement voor 1 maand te nemen. Dan kan het wel interessant zijn voor de periode dat je op reis bent een abonnement privé te nemen.