Print

[rdrost]

Hoi,

Iedere keer als we met de VW op vakantie gaan valt me op dat het kogelgewicht al snel op de 75 kg zit. En dan zit er in de disselbak (op een campingaz 907 fles na) geen zware handel. Heb een nieuwe Seat Leon station en deze auto heeft standaard al snel de nijging om achterover te zakken. Hulpveren is geen optie, want het is een verlaagde versie en met hulpveren zou de wagen zonder belading als een " stock car"  rijden. Daar heb ik geen zin in.
:-)

Nu wegen de tentstokken aardig wat. En deze liggen in de uitsparingen tussen de banken voor de wielen. Veiligheidtechnisch bekeken is de plek een goede. Met andere stokken zou een flinke gewichtsbesparing te halen zijn als de stokken van bijvoorbeeld aluminium zouden zijn i.p.v staal.
Navraag bij de "vouwwagenspecialist" leerde dat er geen alu stokken te koop zijn.

Heeft iemand wellicht zelf alu stokken laten maken?
Of is dit geen goed idee?
Hoor graag jullie meningen

Groeten Raymond

[FriedelP]

Hallo Raymond,

Ik herken het probleem. De eerste keer dat ik de kar lade kwam ik ook rap aan 75 kg terwijl het maar 50 zou mogen zijn en de auto aangaf dat de maximale kogeldruk 60 kg was. Dit omdat het eveneens een greenline en dus verlaagd model is.

Ik steek daarom in de kastjes vooraan ook vooral lichtere dingen. In de uitsparing zitten wel de stokken, daarnaast nog wat eigen maak aluminium stokken van een tafeltje en lege rugzakken en dergelijke dingen. Het meeste gewicht zit in bakken tussen de kastjes ter hoogte van de wielen. Achteraan steekt de keukenblok en de gasflessen en eveneens het grondzeil. Ook nog wat water en aquarius dat ik altijd een redelijk voorraad van mee heb om mijn suiker op te krikken als ik te laag komt te staan omwille van mijn suikerziekte tijdens wandelingen.

Op het bed komt de voortent te liggen en hoeveel dat dit geplooid is en naar voor en achter ligt hangt af van de kogeldruk. Op die wijze kom ik meestal wel aan 50 kg. Haringen worden soms ook wel van de disselbak naar de koffer van de wagen verhuisd.

Bij Skoda, wat in dezelfde groep zit dan Seat kan je in optie ook nivomat schokbrekers nemen. Als de auto zwaar geladen is en of er hangt een aanhangwagen aan, gaat deze de vering terug wat op pompen totdat de wagen na een paar meter rijden terug horizontaal ligt. Verbruik is daardoor wat lager ook maar het rijd ook een stuk aangenamer dan een wagen die wat verder door hangt. Ik weet niet of dergelijke schokbrekers ook bij Seat de mogelijkheid zijn. Ik ben er in ieder geval zeer tevreden van!

Hier wat info over hoe het werkt:
https://www.youtube.com/watch?v=iJICKuHSAeo

[Theu]

Ik heb ooit voor de Raclet Safari die wij hadden een bak gemaakt voor de stokken. Die had ik vlak achter de as gemonteerd. Hierdoor kwam het gewicht al iets naar achteren te liggen en kregen we in de bak ruimte voor andere dingen.
Vergis je verder niet hoeveel invloed die “paar” haringen en die haspel met stroomkabel hebben in de disselbak. Of juist niet in de disselbak.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[Jimmymichiels]

Wat een kogeldruk 
Je hebt een vouwwagen geen caravan he 
Wij hebben de iets kortere versie (villanovatune)
Wij leggen onze stokken bovenop.
Dus dicht klappen.
Dan leggen we die zakken met stokken in in het midden recht boven de as.
De voortent blijft eraan geritst dus plooit mee op maar al de rest gaat ook boven erop en de zwaardere dingen zoals luifel enz vanachter.
Gasfles steekt bij mij vanachter.
Vooraan in de bak: trapje, haslpel voor stroom en het toilet.
In de uitsparing de ene kant wat speelgoed van de kids dar erin blijft.
En adere kant steekt onze lamp voor in de voortent.
En voor de rest spelen met gewicht in de bakjes he.
Wij zitten steeds kogeldruk van een dikke 30kg.
De vw lift de auto niet en je voelt ze niet.
Het is ook maar een aanhangwagentje van max 600kg he