Vouwwagenclub.info
(Openbaar)De vouwwagen => Vragen algemeen. => Topic gestart door: Zeldenrust op april 25, 2016, 11:11:08 pm
-
Ik heb het idee dat de trekhaak van onze Megane wat aan de lage kant hangt. Vroeger met de gehuurde bagagewagen dacht ik altijd dat het aan de aanhanger lag. Maar de recent gekochte Zambezi hangt ook met zijn neus omlaag. Gevolg is dat ik door de achteruitkijkspiegel niet meer over de wagen heen kan kijken. Zijn er misschien anderen met hetzelfde probleem?
Is er een standaard hoogte voor de trekhaak vast te stellen?
-
Mijn ervaring is dat eco modellen (zuiniger dus vaak wat lager afgeveerd) een lager dan wenselijke trekhaakhoogte hebben (had mijn auto ook) Hulpveren hebben dat verholpen.
-
Hoe laag is laag? Wel eens gemeten?
http://www.anwb.nl/kamperen/caravan/10-vragen-over/trekhaken
-
De GT is sowieso lager, maar bij de caravan had ik er wel last van. Vanmiddag de vw halen zal dan even kijken.
Heb pas 1 keer met de vw gereden toen was het geen probleem.
Verstuurd vanaf mijn SM-T550 met Tapatalk
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160426/ed068debe1739ca225f15e9ee5eafe27.jpg)
-
Is de kogeldruk nog van belang? Onze oude Eriba Pan had leeg, vanwege de kopkeuken, een kogeldruk van circa 75kg. Daarmee had onze Partner ook wat moeite.
-
Ik heb ook een ecologische wagen met dus een verlaagd chassis. Nog geen probleem gehad met de hoogte van de trekhaak. Toegelaten kogeldruk is inderdaad bij die wagens vaak een stuk lager dan bij andere wagens. Bij mij is die maximaal 60. Tracht daarom de kogeldruk steeds rond de 50 kg te houden. Samen met een goed gevulde kofferbak, twee volwassenen en twee kinderen in de wagen heb ik daar ondertussen nog geen problemen mee gehad.
-
Allemaal bedankt voor jullie bijdragen. Waar ik wel nieuwsgierig naar ben is jullie trekhaakhoogte. Gemeten vanaf de grond tot het hart van de kogel.
-
De GT is sowieso lager, maar bij de caravan had ik er wel last van. Vanmiddag de vw halen zal dan even kijken.
Heb pas 1 keer met de vw gereden toen was het geen probleem.
Verstuurd vanaf mijn SM-T550 met Tapatalk
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160426/ed068debe1739ca225f15e9ee5eafe27.jpg)
Als ik zo de foto bekijk ligt jouw VW wel redelijk waterpas.
-
Onze auto is absoluut geen ECO uitvoering :P
Maar de vouwwagen hangt er keurig recht/vlak achter, hoogte trekhaak is: 44 cm van grond tot hart kogel, wel een geheel onbeladen auto.
(http://i44.photobucket.com/albums/f30/Ben_Siebers/combi_small_zps6tbzxqvj.jpg)
-
op mijn Megane uit de 2e helft 2012 heb ik een Thule afneembare trekhaak laten monteren
de hoogte tot hart kogel bedraagt zo'n 43-44 cm
-
De peugot 308 sw is er ook een die erg laag ligt. Als wij met een aanhanger een drempel over gaan raken we standaard de grond. Dit komt omdat de stroomaansluiting schuin naar beneden staat . Nu een paar keer de aansluiting geraakt te hebben staat hij mooi recht :P en hebben we geen last meer. ( de peugot dealer heeft er vorige week nog even extra naar gekeken en er was niks aan de hand)
-
Er moet wel gemeten worden bij beladen toestand, dat maakt natuurlijk veel uit. Bij mij is het onbeladen, 47 cm hoog. Maar als we alles erin hebben zal hij nog wel 'stukje' zakken. :)
-
De Zambezi staat erom bekend dat hij voor hoge trekhaken is verzonnen. Volgens mij kun je dit aanpassen op de klapper. Hebben de mensen waar wij hem van hebben ook gedaan.
-
@ KlapJoeri wat hebben ze er dan mee gedaan?
Mijn trekhaak zit overigens nu op 36,5 cm (grond tot hart kogel) bij onbeladen auto, zonder aanhanger.
Tel daar 3 tieners op de achterbank, nog wat bagage in de achterbak en een kogeldruk van 60 kg bij op en dan zakken we zeker nog 5 cm.
-
@ KlapJoeri wat hebben ze er dan mee gedaan?
Mijn trekhaak zit overigens nu op 36,5 cm (grond tot hart kogel) bij onbeladen auto, zonder aanhanger.
Tel daar 5 tieners op de achterbank, nog wat bagage in de achterbak en een kogeldruk van 60 kg bij op en dan zakken we zeker nog 5 cm.
Dan zou ik er even een paar hulpveren onder schroeven. Scheelt beladen snel 5 cm voor een standaard versie. Versterkte hulpveren kan nog meer schelen, maar die zijn niet geschikt voor onbeladen. Kost zo'n 150 tot 200 euro. Eventueel kun je ook kiezen voor een niveauregeling met luchtbalgen en eventueel een ingebouwde compressor. Komt op zo'n 200 tot 400 euro. Met balgen kan de auto afhankelijk van de belading stugger en hoger gezet worden.
Geen Megane, maar een neefje, ter info:
http://www.daciamodellen.nl/luchtvering-of-hulpveren/
-
Ik zou persoonlijk nooit voor een systeem gaan wat op luchtdruk het niveau regelt. Te kwetsbaar en stel dat het stuk gaat diep in Europa, zie dat maar gerepareerd te krijgen. Je kunt beter gaan voor schokdempers met extra veren, zgn load adjusters. Deze zijn ook nog in hoogte af te stellen door de garage.
-
De fabrikant van de balgen is niet de minste en het systeem met rode en zwarte balg bestaat ook al lang. Vrachtwagens gebruiken niet anders trouwens. Ik zou daar zelf niet zo bang voor zijn. Maar ook omwille van de prijs monteer ik zelf stalen hulpveren. Heb er nu 4 auto's van voorzien, werkt bij alle vier perfect. Voor onze Oc ziet het er maximaal beladen zo uit, met drie kleintjes achterin en 50 kg kogeldruk:
(http://i62.photobucket.com/albums/h105/sanderve/polen%20dld%20368.jpg)
-
Ik denk dat mijn volgende een Citroën gaat worden... De gepatenteerde veerbollen houden de auto te allen tijde in evenwicht. :)848]
-
Megane is berucht voor de lage kogelhoogte. Zeker met de Zambezi is het behoorlijk kritisch omdat de koppeling wat hoger zit door de vulbalkjes tussen dissel en koppeling. Hierdoor raakt het steunwiel snel een drempeltje.
De Brink/Thule trekhaken zitten wat hoger dan de originele Renault trekhaken. Toen ik in 2010 een Megane kreeg heb ik bij de dealer bedongen dat er een Thule/Brink haak onder kwam en niet de Renault trekhaak.
AKA denkt meer aan cross-overs en SUV's met een hogere trekhaak waardoor bij veel personenauto's de wagen wat voorover helt.
-
Ik denk dat mijn volgende een Citroën gaat worden... De gepatenteerde veerbollen houden de auto te allen tijde in evenwicht. :)848]
Die veerbollen zijn uitgestorven bij de nieuwe auto's. Het zal dus een occasion moeten worden als je veerbollen wil.
-
@ KlapJoeri wat hebben ze er dan mee gedaan?
Mijn trekhaak zit overigens nu op 36,5 cm (grond tot hart kogel) bij onbeladen auto, zonder aanhanger.
Tel daar 3 tieners op de achterbank, nog wat bagage in de achterbak en een kogeldruk van 60 kg bij op en dan zakken we zeker nog 5 cm.
Tussen de koppeling en de dissel zitten kokertjes, die kan je er tussenuit halen. Je moet dan wel het pootje voor de tafel van het kookeiland verlengen.
Kijk maar op het Zambeziclub forum, daar staat ergens een draadje over dit onderwerp met foto's.
-
Onze Citroen c4 van 2012 heeft gewoon traditionele vering. De bovenkant kogel zit op 43-44 cm. Citroen staat er om bekend vlot door te zakken. Maar ik vind het meevallen. De Cocoon hangt er keurig vlak achter. Maar mede bepalend is inderdaad wat je allemaal in de auto meeneemt aan gewicht en waar je het legt. Onze ex Roomster bijv. die gaf geen krimp met gewicht achterin. Mede omdat de achterwielen bijna op de hoeken van de auto zaten. laatst haalde iemand anderhalve kuub hout bij mij op. Alles in zijn Toyota weet ik veel. Zo'n hoogzitter met een extra achterbank. Ding gaf ook geen krimp.
-
Hier even 2 foto'tjes van hoe mijn koppeling er nu uitziet en het verlengde steunpootje voor het keukenblad.
De kokertjes zijn er inderdaad tussenuit gehaald, die heb ik los meegekregen. Maar hoe het voorheen precies gezeten heeft weet ik niet :O
-
Wij rijden ook een megane en hebben de zelfde ervaring. Ik lig er verder eigenlijk niet wakker van. .. Kogeldruk is netjes met 54 kilo en achteruit kijken kunnen we toch al niet omdat we op onze cabanon genoeg op hebben liggen. Neuswiel gaat er wel af tijdens de rit omdat we deze anders helemaal stuk rijden bij ons in de stad met alle drempels.. ik zal nog eens op zoek gaan naar een foto. ..
(http://myalbum.com/photo/PZWNV0jVVnkJ/360.jpg)
-
Ik heb er ook hulpveren onder laten zetten toen bij mijn Megane maar ik rij dan ook standaard elke dag met ruim 100kg aan spullen in de kofferbak rond.
-
Heb je hier iets aan: http://www.renaultforum.nl/forum/lage-trekhaak-megane-t18227.html. Hier wordt ook gesproken over te korte (lage) trekhaken die vervangen zijn voor langere versies.
Als de auto al flink wat kilometers heeft gemaakt zou het ook kunnen dat de vering/schokbrekers hun beste tijd gehad hebben waardoor de boel wat inzakt. Vervangen zou dan ook kunnen helpen.
-
Ik denk dat mijn volgende een Citroën gaat worden... De gepatenteerde veerbollen houden de auto te allen tijde in evenwicht. :)848]
Dan wordt het wel een oude Citroen... Ze hebben het systeem zelf helaas in de ban gedaan.
-
Als ik alle reacties zo lees en de link van PenH naar het Renault forum is het in ieder geval een veel voorkomend probleem. Ik denk dat ik het dit jaar nog even aan zie en dan bij de zoektocht naar een volgende auto hier serieus rekening mee ga houden.
Iedereen bedankt voor jullie bijdragen!
-
Als ik alle reacties zo lees en de link van PenH naar het Renault forum is het in ieder geval een veel voorkomend probleem. Ik denk dat ik het dit jaar nog even aan zie en dan bij de zoektocht naar een volgende auto hier serieus rekening mee ga houden.
Iedereen bedankt voor jullie bijdragen!
Klopt bij Renault is het een veel voorkomend probleem. Maar niet alleen bij Renault. Ook de Volvo V70 heeft een laag geplaatste trekhaak en er zijn er nog wel een paar.
Het is een tweeledig probleem wat ook gedeeltelijk door Aart Kok Adventure is veroorzaakt omdat ze bij het ontwerp van de Zambezi geen rekening hebben gehouden met lagere trekhaken dan bijvoorbeeld bij een Range Rover.
-
Ja wie rijdt er dan nog een ander merk....
-
Ja wie rijdt er dan nog een ander merk....
Inderdaad... Achter een crossover of suv hangt een Zambezi het mooiste, bij de rest zul je moeten leven met hulpveren, aanpassen of af en toe een drempeltje raken met het steunwiel.
-
Nou ja probleem, gewoon een hoge trekhaak laten plaatsen en je hebt geen probleem
Hopelijk leren de autofabrikanten daarvan en gaan ze zelf hogere trekhaken leveren
Trouwens het scheelt je de helft aan geld als je achteraf een thule trekhaak laat plaatsen ipv 1 van de autofabriek!
-
Alleen mag de trekhaak niet voor de nummerplaat komen, laat autofabrikanten dan ook leren de nummerplaat elders te monteren (bij de Seat Althea XL mag geen andere trekhaak....)
-
Dan kan je toch een afneembare laten plaatsen?
-
tja..... nog meer dingen om te vergeten.... En zo'n trekhaak voorkomt veel schade bij garagemuren etc..... :#
-
Hoe dat zo?
Ah iets te snel gelezen :)4] inderdaad scheelt het ook veel krassen door overenthousiaste fileparkeerders!
-
Ik vergeet zo'n ding altijd als we hem nodig zouden hebben (aanhanger ophalen bij schoonvader etc...)
-
:)3]
-
Nou ja probleem, gewoon een hoge trekhaak laten plaatsen en je hebt geen probleem
Hopelijk leren de autofabrikanten daarvan en gaan ze zelf hogere trekhaken leveren
Trouwens het scheelt je de helft aan geld als je achteraf een thule trekhaak laat plaatsen ipv 1 van de autofabriek!
De Thule/Brink scheelt een aardig stukje ten opzichte van de Renault trekhaak qua hoogte. De prijs is hetzelfde omdat beide achteraf door de dealer er onder gebouwd zouden worden. Achteraf is wel beter voor de maandelijkse kosten (telt niet mee voor de bijtelling, echt af fabriek wel).
-
Dat is nog een goede tip! Ga ik onthouden.
-
Ik vergeet zo'n ding altijd als we hem nodig zouden hebben (aanhanger ophalen bij schoonvader etc...)
Bij ons ligt de losse haak standaard in de kofferbak. Samen met de verloopstekker en de witte kentekenplaat.
-
Ja wie rijdt er dan nog een ander merk....
de peugot 308 sw is laag en als de vouwwagen er achter hangt raken we gegarandeerd de grond bij de leuke drempels in de straat. De stekker stond daarbij ook nog schuin naar beneden. Met het verhuizen is hij een paar keer geraakt en staat nu recht.We hebben bij een beurt bij de garage er naar laten kijken maar er was verder niks kapot...
-
Die 308SW had ik voor de Megane. Blijkbaar heb ik een voorkeur voor lage auto's ...!!
-
Is dat dan de nieuwe 308sw, want die heb ik ook sinds november2015
Enkel een ritje met de vouwwagen voor een bovag beurt gemaakt en toen niets gemerkt
Maar dat was natuurlijk ongeladen en zonder de resr van de familie
Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk
-
Is dat dan de nieuwe 308sw, want die heb ik ook sinds november2015
Enkel een ritje met de vouwwagen voor een bovag beurt gemaakt en toen niets gemerkt
Maar dat was natuurlijk ongeladen en zonder de resr van de familie
Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk
Ja we hebben de nieuwe ( december 2014). Leeg gaat het goed maar beladen en met iedereen in de auto is het regelmatig raak. Misschien nu wat minder omdat het nu wat rechter staat. Er zijn bij peugot ook veel klachten binnen gekomen hier over. Misschien hebben ze het aangepast.
-
Bij ons ligt de losse haak standaard in de kofferbak. Samen met de verloopstekker en de witte kentekenplaat.
Hier ook!
-
Franse auto's zijn over het algemeen wat soepeler geveerd en zullen daardoor wat meer inzakken bij zware belading. Wij rijden een Ford Focus, die is lekker stug en heeft geen enkele moeite met wat extra kilo's.
Bij een volgende auto kun je ook overwegen om de standaard vering achter te vervangen door een progressieve vering. Dit zijn veren die steeds stugger worden hoe verder ze inveren. Onbeladen blijft het dan soepel (itt hulpveren) en beladen zakt de boel niet zover in.
-
Ga nu een offerte aanvragen voor hulpveren. Nog tips en suggesties?
-
Ga nu een offerte aanvragen voor hulpveren. Nog tips en suggesties?
Ja, ik heb ze inmiddels onder diverse auto's zelf geplaatst. Mad heeft goede veren, maar ik heb ze de laatste drie keer van Carsupport gehad. Die heeft verschillende types veren, zelfs progressieve:
http://www.carsupport.nl/
-
Ik ga voor de progressieve van Carsupport. Dan blijft onbeladen het originele karakter behouden.
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
-
Inmiddels zitten de progressieve vervangingsveren van CarSupport onder de Megane. De auto staat wel een paar centimeter hoger op zijn poten hetgeen iets minder sportief staat. Maar ja, je kan niet alles hebben. Over twee weken ga ik de Zambezi uit de stalling halen en zullen we het verschil echt kunnen beoordelen..
Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk
-
Inmiddels de rit naar het zuiden achter de rug en ik moet zeggen met de vervangingsveren en de blokjes er tussenuit zonder problemen de rit afgelegd.
-
Zat nog even dit draadje terug te lezen. De Megane is inmiddels vervangen door een Nissan Qashqai. Die staat van nature lekker hoog in de veertjes dus geen problemen meer.
Overigens heb ik destijds wel de extra blokjes bij de dissel van de Zambezi door AK laten verwijderen. Geen probleem meneer... kreeg ze er los bij. Voor het geval dat er in de toekomst nog eens een Range Rover op het pad komt.