Oh oh...
https://www.ad.nl/auto/vakantiegangers-opgelet-belgie-voert-volgend-jaar-zo-goed-als-zeker-duur-tolvignet-in~add14176/
Is al meer dan 10 jaar sprake van en Wallonië heeft meermaals gesteld het alleen in te voeren zonder Vlaanderen. Er was zelf een tijd dat men in Vlaanderen een kilometer heffing zou invoeren en in Wallonië het vignet. Is eigenlijk regionale materie. Daarom ook dat het complex is als elk gewest een andere visie heeft.
Nu lijken de visies van twee gewesten al meer op de zelfde lijn te zitten. Dat verhoogd inderdaad de kans dat het nu dichter bij komt. Er is ook nog het Brussels gewest die nog steeds geen regering heeft en nog lang moet gewacht worden op een regering. Tenzij de wegen in het Brussels gewest vrijgesteld zouden zijn.
Hier in België is dat nieuws verre van als belangrijk nieuws gebracht. Er zijn topics van internationale situatie die meer aandacht vragen. Kan zijn dat dit helpt om het makkelijker rond te krijgen omdat het niet gepolariseerd wordt, maar kan ook beteken dat het nog lang kan duren eer het eindelijk rond is. Als er in één van de gewesten nog eens een politieker zich wil profileren zal het wiel weer op de wagen zitten.
Duitsland is ook een mooi vakantie land >:( >:(
Als er dan wel eens voor word gezorgd dat we zonder files door kunnen rijden.
Minder files is één van de argumenten die men hier heeft voor het vignet.
België is een transit land, ongeveer de helft die hier op de baan zijn tijdens het jaar zijn buitenlanders, in de zomer is dat juist wat minder. Veel vrachtverkeer ook. Als dus een deel van die buitenlanders over Duitsland zouden omrijden, dan is dat hier minder fille denkt men.
Ik vrees daar een beetje voor, de personeelskost van het vele omrijden zal hoger liggen dan het vignet vermoedelijk. en CO² uitstoot verplaatsen naar een andere locatie en door langere weg meer, is ook geen goede oplossing.
Lijkt me goed om alle belgen dan meteen in Nederland ook te laten betalen, dat zijn er nogal wat hier in de regio Rotterdam iig...
Uit het artikel:
"Volgens de Belgische mobiliteitsexpert Dirk Lauwers levert de huidige verkeersbelasting (vergelijk het met onze Motorrijtuigenbelasting, MRB) alleen al in Vlaanderen meer dan een miljard euro per jaar op. Dat is méér dan wat het Agentschap Wegen en Verkeer spendeert aan het onderhoud van de wegen. "
Dat ze in België minder uitgeven aan het onderhoud van de wegen, lijkt me algemeen bekend. :O
Iets serieuzer: ik begrijp het wel, maar voor een substantieel deel van de huidige wegen kan je met goed fatsoen geen tol heffen... Maar goed, ik zal de belgische gedachtegang wel nooit snappen: twee jaar geleden dikke file op de ring Antwerpen, prompt werd de tol voor de tunnels door de haven verhoogd...
Nou ja, tegen de tijd dat ze het invoeren, hebben we een reeële mogelijkheid om om Belgie heen te rijden.
Is ook niet voor het merendeel van de wegen hé, enkel de autostrades en de belangrijkste gewestwegen. Dat gaat maar over een klein deel van de wegen. Wel diegenen die zorgen voor de snelste verbindingen. De meeste wegen worden beheerd door de gemeenten en die vallen daar dus al niet onder.
Uiteraard is het meer dan puur het onderhoud. De investering in de oosterweel verbinding die een vlottere verbinding rond Antwerpen moet opleveren is een investering van meer dan 10 miljard euro. Er wordt met dat bedrag ook geïnvesteerd in andere projecten en in betere fietsverbindingen die eveneens het autoverkeer moet doen verminderen. Is een beetje kortzichtig om te stellen dat de volledige inkomsten alleen zouden gebruikt worden voor onderhoud. Dat zal in Nederland niet anders zijn. Anders zou er stilstand zijn.
Het is wel zo dat de wegen veel extra onderhoud vragen omdat er veel en zeker ook veel vracht verkeer is en dat verkeer voor meer dan de helft buitenlands verkeer is. Meer zelf dan andere landen waar reeds het buitenlandsverkeer mee betaald. Persoonlijk denk ik dat ook in Vlaanderen heel wat tegenstand zal komen tegenover dat vignet en wordt het aspect dat zo het vele buitenlanders mee betalen eerder gebruikt als een argument om het verkocht te krijgen. Maar ik kan het wel begrijpen dat als een groot deel van het verkeer buitenlands is, en zorgt dat de wegen meer onderhoud hebben, dat je ook naar daar kijkt om dat onderhoud te financieren en je daar naar kijkt om zo budget te hebben om te investeren in nieuwe projecten.
De tol wordt niet geheven door de overheid, maar net zoals in Frankrijk door privébedrijven die in die infrastructuur geïnvesteerd hebben, en die investering willen zien terug betaald worden en liefst ook nog iets aan willen verdienen. Dat willen privé bedrijven nu eenmaal doen. Het zijn zij dan ook die de prijs bepalen. Of dat dit iets is dat puur publiek moest blijven of met privé geld moet gerealiseerd worden is een andere discussie. In het verleden was dat een manier om sneller het geld te vinden om die projecten te realiseren. Dat privé bedrijf moet dan ook instaan voor het onderhoud van die tunnels, los van de verkeersbelasting. Keuzes uit het verleden hebben vaak ongewenste gevolgen op dergelijke momenten waar de overheid dan geen impact meer op heeft. Maar in het andere geval was de tunnel er mogelijk niet eens geweest.
Ik ken Duitsland als een bepaald geen file-arm land, en als de weg vrij is wordt er onfatsoenlijk hard gejakkerd. Ik gebruik België altijd als doorgang naar Frankrijk en heb er zelden in de file gestaan. Van mij mogen ze tolheffen of via een vignet de centen binnenhalen.
In het weekend vallen de filles over het algemeen wel mee. Zeker op zondag. Echter in de week is 300 km fille op de autosnelwegen geen uitzondering. In de zomervakantie valt dat ook nog mee. Echter in de week tijdens deze periode van het jaar. Naar klant in Brussel ben ik vaak rapper met de fiets wat ik ook vaak doe. Is 25 km met stadfiets, niet elektrisch. Met de auto een 35 km. 1,5 tot 2 uur met de auto is dan geen uitzondering, zeker met slecht weer.
Dit ondanks dat er een pak meer wordt thuiswerkt, dat meer dan een kwart van de woonwerk verkeer per fiets gaat en nog een een aantal met openbaar vervoer, neemt het fille leed in die periodes nog toe. Vooral door vrachtverkeer (vaak internationaal) en bestelbusjes (ook vaak internationaal). Dat België een kleine hub is tussen grotere landen helpt daar niet bij evenmin als de haven van Zeebrugge en Antwerpen, maar dat zijn wel ook belangrijke motors van de economie. Elk voordeel heeft zijn nadeel hé.
Op zondag rijden doe ik voor vakantie meestal. Veel rustiger verkeer, zowel in Duitsland als Frankrijk, dan op zaterdagen. Huisjes en hotels zijn meestal van zaterdag tot zaterdag te boeken waardoor dan pak meer verkeer is, op camping kan je de dag van aankomst beter kiezen en zelf meestal de moment zelf nog regelen, daarom dat ik gewoon die dagen tracht te mijden.