Zijn er mensen die gebruikmaken van een vaste checklist (dan wel fysiek dan wel mentaal) voor de handelingen bij het aan- en afkoppelen? Ik moet met enige schaamte bekennen dat onze vouwwagen al tweemaal is losgekomen bij de eerste drempel, gelukkig zonder ernstige gevolgen. In beide gevallen was ik nogal opgejaagd toen ik hem aankoppelde. Ik denk dat ik er baat bij zou hebben een vaste volgorde aan te houden, maar dan ben ik wel benieuwd of anderen dat ook zo doen, en zo ja, welke volgorde.
Heb niet een dergelijke checklist. Maar bij dergelijke dingen neem ik altijd liever wat meer tijd dan 5 minuten rapper op de baan te gaan zijn.
Zonder het echt als een checklijst the hebben volg ik wel meestal een redelijk vaste volgorde. Ik zet eerst het neuswiel behoorlijk hoog zodat ik makkelijk de trekhaak eronder kan rijden. Met de achteruitrijcamera in de modus voor aankoppelen kan je de kogel dan behoorlijk precies onder de koppeling rijden. Je kan dan laten zakken tot alles vastklikt. Je ziet normaal dat ook echt gebeuren. Voor de zekerheid ga ik aan de koppeling heffen zodat de auto naar boven komt. Heb een anti-slingerkoppeling die dan omlaag ga en waar dan ook gecheckt wordt dat die op groen staat. Neuswiel dan verder naar boven en stevig vastmaken dat die niet kan zakken. Ik vergrendel dat nog eens extra vaak.
Dan maak ik de verlichting vast, dan de breekkabel.
Ondanks dat hij normaal nog aangeeft of verlichting al dan niet werkt, check ik dat toch ook telkens eens manueel. Dus iemand achter de kar die aangeeft welke verlichting brand en altijd fijn als dat het zelfde is als wat je dan bediend ;-)
Als het over veiligheid gaat, ben ik liever niet gehaast. Als het mis gaat daardoor, verlies je veel meer tijd en vaak ook nog veel meer dan enkel tijd!
De wagen is bij ons één keer losgekomen, dat was toen de campingeigenaar hem even snel naar de plaats wou sleuren en dat dus aan zijn wagen niet correct had vast gemaakt. Bleek ook een grotere kogel te hebben. Hij deed het toen ook dat aankoppelen in de rapte met het loskomen als gevolg en de kar die tot in de gracht bolde.
Ik heb vorig jaar mijn E-achter-B gehaald en daar is hopelijk iets van blijven hangen... Ik doe het als volgt:
- Vouwwagen trek-klaar maken: alles vastzetten, sloten op slot, gasfles dicht, rem er op!
- Beschermdop van trekhaak halen
- Hoogte trekhaak afmeten aan been
- Neuswiel draaien, zodat de koppeling iets hoger uitkomt dan de trekhaak
- Trekhaak onder de koppeling rijden (achteruitrijkcamera)
- Met neuswiel de koppeling op de trekhaal laten zakken
- Tot de klik: de groene markeringen op de koppeling worden zitbaar
- Nu met het neuswiel de koppeling omhoog draaien. Als de aanhanger goed vastzit, gaat dat snel flink zwaarder én komt de auto iets omhoog
- Neuswiel indraaien en hoog vastzetten
- Electra aansluiten
- Losbreekinrichting gestropt vastmaken (Nooit de aangezette musketonhaak aan de auto koppelen: dat geeft te weinig kracht om bij losraken de rem geheel aan te trekken)
- Nu mag de handrem vande aanhanger eraf
- Al deze tijd blijf ja aan dezelfde zijde van de dissel staan
- Nu de lichten controleren
Zo uit mijn hoofd is het dat wel ongeveer. Het is een mix van zaken die ik zelf deed en zaken die bij mijn BE-avontuur zijn aangeleerd.
Uiteraard zijn aanvullingen mogelijk, zeker doen. Gebruik het naar behoefte.
*aangevuld nav goede aanvulling vanegijsen1989
Mooie checklist. Echter toen ik mijn BE rijbewijs haalde 2 jaar geleden was vooral belangrijk dat de rem erop stond bij het aankoppelen en dat deze er pas af mag als de losbreekkoppeling aan de auto zit. Bij het afkoppelen dus eerst de rem erop en dan pas de losbreekkoppeling los. Dit mis ik in je lijst.
Mooi lijstje maar waarom moet je aan dezelfde zijde van de dissel blijven staan?
Mijn tips: Niet ondertussen kletsen met de buren over de reis, de route, het weer of wat dan ook... En zeker niet de wagen door een ander (onbekende) laten aankoppelen!
@egijsen1989: je hebt helemaal gelijk, voeg ik toe. Dat krijg je als je het uit je hoofd doet.
@PenH: dan kan je niet ergens aan blijven haken en je bezeren of vallen. Ik moet eerlijk zeggen dat ik me er vaak wel aan houdt...
Bedankt!
Het advies om niet gehaast te zijn is natuurlijk waar, de vorige keer lukte het mij niet echt omdat de stallingeigenaar nogal op mijn vingers zat te kijken.
Ik denk dat ik van CEO ook ga meenemen om met het neuswiel "de auto op te tillen". Ik heb echt altijd wel een keer gesjord aan de koppeling, maar ik denk dat de auto dan ook omhoog kan komen omdat de druk op de dissel er dan af is. (Dat zegt dan misschien weer iets over de kogeldruk, maar laat ik daar maar niet over beginnen. ;-))
Interessant onderwerp. Ik heb nog nooit problemen gehad, maar ben wel benieuwd naar de theorie achter eerst de rem erop bij aankoppelen en afkoppelen. Hoewel we met de achteruitrijcamera precies er onder kunnen komen, hoe ik juist altijd wat speling om niet tegen de vouwwagen aan te rijden. De vouwwagen dan het laatste stukje naar de auto.
Voor je rijbewijs moet de rem op de aanhanger staan. Lijkt me ook redelijk voor de hand liggend... Ook moet je perfect onder de koppeling uitkomen. De rem moet er immers op staan (ik reed met een 1600 kg aanhanger, die duw je niet zomaar even om).
Maar waarom zou je het anders doen: kost extra moeite, nergens voor nodig.
Ik denk zelf dat het een goede gewoonte is om een losse aanhanger op de rem te zetten. Bij vertrek, als hijinde garage staat, staat hij ook altijd op de rem. Better safe than sorry.
Mijn achterbumper is me net even te lief, ondanks het een stalen verchroomde bumper is, gewoon de vouwwagen van de rem af en de vouwwagen naar de auto toe trekken.
Ook tijdens winter stalling, juist geen rem. Met oog op corrosie/vast zittende remmen.
Bij gebrek aan achteruitrijcamera, wordt hier ook de vouwwagen over de kogel gereden en niet de trekhaak onder de kogel. Die bumper moet nog langer mee.
Wat wordt bedoeld met "Losbreekinrichting gestropt vastmaken"? Ik ben bang dat ik het al jaren verkeerd doe ::)
Goede vraag. Bij ons is hij in Spanje, tot mijn grote schaamte, ook een keer losgeschoten.
Doodsangst! Dit gebeurde op een camping die op een helling lag, dus in m'n fantasie zag ik hem al van de berg af donderen, over een ontbijtende familie heen, door een caravan heen, de weg over, het stuwmeer in: gelukkig was dat enkel fantasie en was de remkabel wél aangekoppeld waardoor hij dus gewoon flink op ons stond de wachten op de helling). Wat nog beter was: een wel érg vriendelijke Nederlander die het zag gebeuren, had gereedschap bij om de rem los te krijgen (die zat er echt heel ver in) EN hij had een extra remkabel bij, die we van hem mochten overnemen. Sinds die dag heb ik altijd een reservekabel bij.
Hoe wij het met vouwwagen en boottrailer doen, als ik niks vergeet (ook wij gebruiken de rem niet. Misschien ook maar doen dan.)
- Ik draai hem hoog omhoog met het neuswiel zodat de trekhaak van de auto er makkelijk onder kan.
- Ik heb een achteruitrijcamera dus ik kan de auto er perfect onder rijden.
- Dan stap ik uit, ik draai het wieltje op tot het sluitmechanisme op groen klikt.
- Daarna draai ik het wieltje nog eens uit om te zien of de auto opstijgt.
- Daarna draai ik het wieltje in en zet ik het vast.
- Ik steek de kabel in.
- Ik maak de losbreekkabel vast.
- Ik wandel naar de auto, die nog aan staat terwijl mijn teerbeminde echtgenote plaats neemt achter de vouwwagen.
- Ik druk even op de rem, test de linker -en rechter richtingaanwijzer en als m'n vrouw bevestigt dat die werken, scheur ik weg, om meteen erna terug te keren omdat ik m'n vrouw vergeten ben, en daarna kunnen we dus weer naar de volgende camping. (Of in het slechtste geval: naar huis)
Nog nooit eraf geschoten maar wel een keertje bijna.
Wij hebben zo'n bal die ervoor zorgt dat je hem niet aan kunt haken als je de disselslot hebt gemonteerd.
Dus wij hem op de kogel laten zakken en denken a palletje is groen dus het is goed.
Het was maar goed dat Bonny wel wakker was. :P >:(
Citaat van: ven030 op mei 18, 2026, 09:36:59 AMWat wordt bedoeld met "Losbreekinrichting gestropt vastmaken"? Ik ben bang dat ik het al jaren verkeerd doe ::)
Dit: https://www.anwb.nl/kamperen/caravan/rijden-met-de-caravan/breekkabel
Maar ik kreeg vorig jaar van iemand die regelmatig met flinke aanhangers rijdt juist het advies wel het oogje aan de auto te gebruiken. Maar misschien moest ik dat niet doen met alleen het haakje van de remkabel, maar door de kabel erdoorheen te rijgen en te "stroppen".
Het stroppen slaat erop, dat je een lus maakt in je breekkabel (een strop) en die aan een 'vast' deel van de auto vastmaakt.
Dat kan een oogje zijn, een (stevige!!) musketonhaak of harp. Als het maar aan een vast deel van de auto vastzit. Los over de trekhaak hangen: dat wil bij losschieten nog wel eens omhoogwippen...
Kijk ook even dit filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=3WEo9XmkHy0 een special over de losbreekinrichting van Blik op de weg. (ja, oud filmpje, duurt lang, maar wel leerzaam)
Karabijnhaak heet zo'n ding blijkbaar. Paar euro bij de bouwmarkt.
Met onze oude vw's en de caravan deden wij het altijd verkeerd heb ik vorige week toevallig geleerd 😁. De kabel deden wij inderdaad rechtstreeks aan het oog. Wat bij onze huidige auto een heel gevecht is. Maar de karabijnhaak staat inmiddels in de bestelling 😆. Nu maar meteen alles goed doen met de nieuwe vw. Al zijn we in al die jaren niets verloren!
Mooie checklists hier inderdaad, erg leerzaam, ga een paar puntjes overnemen om wat systematischer te werk te gaan. Heb gelukkig nooit de vouwwagen van de haak gehad, maar wel eens een geleende aanhanger. Een erg gênante onderneming moet ik zeggen...
Ik heb nog 2 tips:
Wij rijden sinds dit jaar met een elektrische auto (VW ID7) en dat maakt het checken op of de trailer echt vast zit wat uitdagender, omdat de auto leeg al zo'n 2200 kilo weegt. Even trekken aan de koppeling om te zien of ie vast zit is dan iets anders, wanneer je gewend bent dat de auto dan meebeweegt.
De bovenstaande tip van het opdraaien van het neuswiel werkt dan ook niet goed, De auto komt namelijk niet mee omhoog. Ik heb zo onlangs een neuswiel naar z'n grootje geholpen (te ver doorgedraaid).
Nu hebben wij op onze CCC een alko koppeling met beveiliging, dan maakt een en ander wat zekerder. Kortom, staat de koppeling op "groen" en is de beveiligingspal op zijn plek geschoten, dan trek ik voor de vorm nog eens en moet het vast zitten.
Tot slot, pas altijd goed op bij het vastmaken aan een andere auto. Kogels en koppelingen verschillen, en slijten ook en je zult net zien dat die van die andere auto/trailer net iets te vaak gebruikt is. Zoals ik dus heb ervaren met dat aanhangertje...
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
De auto hoeft niet mee omhoog te gaan om te weten of hij aan de kogel vast zit.
Anders even handmatig de dissel omhoog trekken kan ook.
Is de koppeling niet gewoon versleten?
Citaat van: PimJIk heb nog 2 tips:
Wij rijden sinds dit jaar met een elektrische auto (VW ID7) en dat maakt het checken op of de trailer echt vast zit wat uitdagender, omdat de auto leeg al zo'n 2200 kilo weegt. Even trekken aan de koppeling om te zien of ie vast zit is dan iets anders, wanneer je gewend bent dat de auto dan meebeweegt.
De bovenstaande tip van het opdraaien van het neuswiel werkt dan ook niet goed, De auto komt namelijk niet mee omhoog. Ik heb zo onlangs een neuswiel naar z'n grootje geholpen (te ver doorgedraaid).
Nu hebben wij op onze CCC een alko koppeling met beveiliging, dan maakt een en ander wat zekerder. Kortom, staat de koppeling op "groen" en is de beveiligingspal op zijn plek geschoten, dan trek ik voor de vorm nog eens en moet het vast zitten.
Tot slot, pas altijd goed op bij het vastmaken aan een andere auto. Kogels en koppelingen verschillen, en slijten ook en je zult net zien dat die van die andere auto/trailer net iets te vaak gebruikt is. Zoals ik dus heb ervaren met dat aanhangertje...
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Voor wat betreft de tips:
Even aan de dissel trekken... Dat is wel het moment om grondig door je rug te gaan, vieze handen te krijgen of je te snijden aan een scherper deel van de dissel. Tot nu toe veert iedere auto waar ik een aanhanger heb aangekoppeld meer of minder in. Dat kan je sowieso met het neuswiel controleren. In zijn algemeenheid is dat neuswiel niet geschikt als krik. Maar bij onze EV (1800 KG) werkt de neuswielmethode prima.
Vanuit het CBR zijn deze regels niet verzonnen om het lastig te maken, maar juist eenvoudig, eenduidig en bovenal: veilig.
Alex had al eerder aangegeven hoe de verklikker ook tegen je kan werken... kan dus ook een stukje schijn-zekerheid geven. Dus wel goede nachtrust, maar geen vermindering van risico.
Ooit op school geleerd dat veel zaken hulpmiddelen zijn. Vertrouw er beperkt op en houd zelf de regie in handen. Dus als we een ankerpeiling moesten doen, deed je dat naar vaste punten op de wal indien mogelijk, nooit blind vertrouwen op de radar.
Ik denk dat als je het aanhangertje volgens de richtlijnen van het CBR had gekoppeld, hij er niet was afgeschoten, maar dat je dan wellicht de keuze had gemaakt om er niet mee te gaan rijden.
Uiteindelijk gaat het er om dat we (na hopelijk een leuke vakantie) weer veilig thuis komen.
Tja dat met die aanhanger is wel lang geleden hoor. Jong en onervaren zal ik maar zeggen :). Was wel een goede les zonder al teveel schade: je checkt in het vervolg wel 2 keer of het vastzit. En dan zijn de tips in dit draadje nuttig en inderdaad, laten we zorgen dat we veilig aankomen. Om te beginnen dit Pinksterweekend!
De ID7 geeft overigens geen krimp als je er wat achter hangt of er aan trekt. Ik ga binnenkort een nieuw neuswiel kopen :D
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Ik lees meerdere keren dat mbv de camera achter de haak onder de koppeling wordt gereden. Ik rij de trekhaak naast de koppeling, reden is dat ik beide wil blijven zien in het camerabeeld. Als dus het achterwiel net op een bultje staat de koppeling niet tegen de trekhaak gaat stoten. Om de koppeling op de trekhaak te klikken hoef ik maar een 5 tot 6 centimeter de wagen om te trekken. En dat kan je gewoon doen met de rem erop. Verder heb ik een D-sluiting aan het oog van de trekhaak (bmw elektrische uit draai haak). De losbreek kabel zit al in een strop. Pin van de D-sluiting losdraaien, breek draad in het D gedeeltje duwen en de pin weer vast draaien en borgen. (D-sluiting breeksterkte is 2500 kg)
Citaat van: PimJ op mei 20, 2026, 08:00:06 PMDe ID7 geeft overigens geen krimp als je er wat achter hangt of er aan trekt. Ik ga binnenkort een nieuw neuswiel kopen :D
Wij hebben ook een ID7 en het is inderdaad net of er niks achter hangt, voelt heel raar...