beste allemaal
Ik heb een roadmaster ideal gekocht.
De ouden banden worden warm met het rijden, heb ik dat ook met de nieuwe banden.laadvermogen 425 kg
De banden maat is 5.00/10 of licht dat aan het type band.
bedankt voor de info
afz pat en wen
Bij mijn wagen worden ze ook wel wat warm maar dat is normaal na een behoorlijke rit, het moet natuurlijk wel binnen de grenzen blijven!
Een (te) lage bandenspanning kan ook de oorzaak zijn dat de banden opwarmen.
Sowieso niet te hard rijden met 10" banden. Ik zou onder de 100 km/h blijven (nou ja, 90 in holland dan).
Groet, Mark.
Mijn oude banden onder de Combi Camp waren vrij snel warm. 2 jaar gelden nieuwe banden er onder laten zetten Vredestijn hi speed 205/80/10,en zet deze op 3.5 bar en moet zeggen dat deze na genoeg niet warm worden. Het zijn helaas geen goedkope banden.
Henk
Hoe warm is warm? Wat ik bij een stop doe is de banden van de auto eerst controleren, daarna de banden van de vouwwagen. Als die allebei ongeveer even warm zijn, geloof ik het verder wel. Wij hadden onderde JAmet 10" wieltjes met Vredestein banden. Nooit problemen mee gehad. Wel altijd gezorgd voor de juiste bandenspanning: zowel bij ophalen als bij wegbrengen (van en naar de stalling) zorgden we voor de juiste bandenspanning.
Banden worden altijd warm, is een gevolg van de wrijving met het wegdek, zeker bij langere ritten.
Echter naast de juiste bandenspanning is de belading een belangrijke factor, scheef of overbeladen kan enorm uitmaken en natuurlijk niet te vergeten de snelheid waarmee wordt gereden.
Als stelregel kun je aanhouden dat banden niet dusdanig heet mogen worden dat je niet meer kunt aanraken.
Het gevaar, van oververhitting is, dat je een klapband kunt krijgen door uitzetting van de lucht in de band (en het zachter worden van het rubber in de wang van de band) of dat het loopvlak (gedeelte met het profiel) van de band loskomt.
Eventueel vullen met stikstof ipv lucht help een beetje (tegen het uitzetten), maar verstandig laden en rijden zijn veeeel verstandiger.
Wil je weten of je banden niet te oud zijn of de juiste snelheid catagorie hebben hier een handig linkje met de verklaring van de codering op de banden:
http://ssl.delti.com/autobanden/Reifenbezeichnung.html (http://ssl.delti.com/autobanden/Reifenbezeichnung.html)
Banden worden inderdaad altijd warm. wat ik bij iedere stop doe is zowel de banden van de auto als van de vw voelen. Ook de naven voel ik altijd even of die niet heet worden. want dat kan betekenen dat de rem iets aanloopt door verschillende oorzaken.
Citaat van: jellejawa op maart 29, 2012, 12:36:17 PM
Banden worden inderdaad altijd warm. wat ik bij iedere stop doe is zowel de banden van de auto als van de vw voelen. Ook de naven voel ik altijd even of die niet heet worden. want dat kan betekenen dat de rem iets aanloopt door verschillende oorzaken.
Jaren terug deed een kameraad ook zijn remschijven checken nadat we echt in de 1ste versnelling solo omlaag moesten en dan nog steeds moeten bij remmen omdat je steeds harder ging.
Die verfikte dus zijn klauwen
Citaat van: spikehome op maart 29, 2012, 03:01:49 PM
Jaren terug deed een kameraad ook zijn remschijven checken nadat we echt in de 1ste versnelling solo omlaag moesten en dan nog steeds moeten bij remmen omdat je steeds harder ging.
Die verfikte dus zijn klauwen
AUW! :(
Ik dacht dat ik de enige in west europa was die bij elke stop op een parkeerplaats in Belgie of Franrijkrijk even met de handen de temperatuur van de vouwwagenbanden meette. Onze Roadmaster heeft de eerste jaren enkele lekke en soms verbrande banden gehad, en dan wordt je toch zenuwachtig tijdens je reis. De afgelopen 15 jaar is er echter geen band meer kapot gegaan. De bandenspanning wat hoger en de kwaliteit van de banden iets beter. Vooral bandenspanning is toch wel belangrijk.
hallo allemaal
Dan denk ik dat mijn banden spanning niet goed was.
De rit was van stalling naar huis onderweg wel opspanning gebracht.
Zijn ook oude banden maar ik leg er nieuwe onder, de banden mogen dus hand warm zijn.
dan weet ik voldoende toch bedankt voor de info allemaal!!!!!
mgr Pat en Wen
Citaat van: toonvkr op maart 29, 2012, 10:46:34 PM
Ik dacht dat ik de enige in west europa was die bij elke stop op een parkeerplaats in Belgie of Franrijkrijk even met de handen de temperatuur van de vouwwagenbanden meette.
Ik voel ook altijd de band maar ook de velg (wel altijd met de 'buitenkant' van de hand) bij iedere stop
Hoeveel moet of kan er in een band dan ( spanning)??
Gr teammeyer KK
Dit is niet voor iedere VW hetzelfde, zul je even moeten opzoeken/navragen , voor die van mij is het max 3.0 bar.
Op de band staat de max druk in BAR of PSI
de mijne hebben 51 PSI D.w.z. bij koude banden en normaal beladen.
Dus eerst de band gegevens checken alvorens er lucht in te doen.
Tip : Als je het nu weet schrijf dan met een watervaste stift op de wielkast de BAR en PSI erop ...of ergens binnen in de keuken of op de dissel ...
1 psi = 0.0689 bar.
1 bar = 14.5038 psi.
in de meeste banden kan gewoon 3 tot 4 bar in gepompt worden. in de banden van onze scout gaat 3.5 bar
de banden van je vouwwagen worden warmer dan de banden van je auto. dit is logisch omdat de wielomtrek kleiner is dan van de auto.
de wielen op de vouwwagen maken dus meer omwentelingen dan de wielen van de auto.
Je moet natuurlijk ook checken of je wielen mooi vrij lopen. Een geremd of niet soepel lopend wiel heeft meer wrijving en wordt dus warmer.
In mijn onwetendheid dan een aanvullend vraagje: moet er bij de klapper niet ook sprake zijn van balanceren en uitlijnen? Ik kan me voorstellen dat als de banden iets toelopen of uitlopen, er meer wrijving ontstaat dan wanneer ze perfect lijnen.
Balanceren moet zou wie zo (gebeurt standaard als je nieuwe banden erop laat leggen), maar uitlijnen? Ik zou niet weten hoe dat bij een VW zou moeten, je hebt namelijk toch geen spoorstangen? Of kun je de hele as van kantelen/verplaatsen?
Citaat van: bosi op april 17, 2012, 02:12:05 PM
Balanceren moet zou wie zo (gebeurt standaard als je nieuwe banden erop laat leggen), maar uitlijnen? Ik zou niet weten hoe dat bij een VW zou moeten, je hebt namelijk toch geen spoorstangen? Of kun je de hele as van kantelen/verplaatsen?
Ik zei al: in mijn onwetendheid. :+ Maar ik zie bijvoorbeeld op een oud onderstel van een aanhanger hier (http://verkopen.marktplaats.nl/photopopup/543549297/1), dat er niet per definitie (en misschien vanwege de wrijving in bochten wel 'per definitie niet') sprake is van een starre as.
Ik heb eigenlijk nog niet eerder met m'n neus onder een klapper gelegen, dus ik weet ook absoluut niet hoe dat met de as van een klapper en de onafhankelijkheid van de wielen (en daarmee misschien de onafhankelijkheid van de stand ervan) zit.
beste Klappers,
Aangezien ik al geruime tijd in het verleden met de VW vakanties heb genoten wil ik toch ook even reageren op het artikel.
Feitelijk klopt alles wat er staat maar onderschat wordt toch wel de oploop-rem en zijn werking daarvan.
Het is goed om te weten dat deze geheel terug moet komen na het remmen (dus als de auto weer aan de VW trekt) anders blijft de voering "hangen" en wordt de voering warm en zal dus snel slijten maar ook de band en velg opwarmen. Vervelend hierbij is dat wanneer de band/velg warmer wordt de spanning toeneemt en vervolgens herhaald dit proces zich waarbij dit tot grote problemen kan leiden.(uitzetting) ::)
Alle verbindingen van de stangen en of kabel moeten dus gangbaar zijn en gesmeerd worden.
De oploop demper moet ook goed functioneren anders kunnen er ook gebreken ontstaan. Wel blijft een feit dat de banden in orde moeten zijn en op de juiste spanning moeten staan.
Ga hiervoor even bij een erkend bandenbedrijf langs voor de juiste druk (apparatuur) want op de meeste meters langs de wegen zit een behoorlijke afwijking!!
klapse allemaal. :H
Citaat van: Frankie op april 17, 2012, 03:06:08 PM
Ik zei al: in mijn onwetendheid. :+ Maar ik zie bijvoorbeeld op een oud onderstel van een aanhanger hier (http://verkopen.marktplaats.nl/photopopup/543549297/1), dat er niet per definitie (en misschien vanwege de wrijving in bochten wel 'per definitie niet') sprake is van een starre as.
Ik heb eigenlijk nog niet eerder met m'n neus onder een klapper gelegen, dus ik weet ook absoluut niet hoe dat met de as van een klapper en de onafhankelijkheid van de wielen (en daarmee misschien de onafhankelijkheid van de stand ervan) zit.
Voor zover ik weet, hebben VW en andere aanhangwagens vaak een starre torsie-as. Dit houd in dat de armen waaraan de wielen zijn verbonden, in verbinding staan met een zogenamde torsie as, deze kan van metaal of rubber zijn, en zorgt te gelijkertijd voor de vering en de demping. De torsie as, zal zoals het woord al zegd onder belasting torderen, dit is een soort verdraaien/wringen van een stijf materiaal in de vorm van een as (zit dus in het inwendige van de as die je ziet aan de buitenzijde), welke na ontlasten (uitveren) weer in zijn "rust" toestand terug draaid. Een ander systeem is met bladveren, warbij een starre as, wordt geveerd met boogvormige (uit meerdere bladen bestaande) veren wordt afgeveerd, deze vorm wordt vaak standaard ook uitgevoerd met schokbrekers om het naveren tegen te gaan. Volgens mij worden daarom ook onder VW met een torsie as schokbrekers geplaats om naveren tegen te gaan bij hogere snelheden (tempo 100 goedkeuring?)
Ik hoop dit dit een klein beetje duidelijk is, ik ben geen expert in dit soort zaken, dus graag indien nodig gaarne aanvullen/verbeteren.
Eigenlijk ging de vraag wat betreft de starre as over het uitlijnen. dat doet men altijd bij de voorwielen van een auto. En is bedoeld om te zorgen dat de wielen bij rechtuit gaan in lijn lopen om overmatige slijtage tegen te gaan en dat het voertuig goed stuurt. Bij de as van een aanhanger gaan de wielen in principe precies rechtuit. Staan al in lijn. Daar verandert inveren e.d. volgens mij niets aan. Ook niet zoals op het plaatje als de wielen schuin staan.
Maar als er zoals op de foto die ik liet zien sprake is van onafhankelijke wielen, kan er natuurlijk wel sprake van b.v. toesporen zijn. Maar als daarvan bij een vouwwagen nooit sprake is is e.e.a. dus niet van toepassing.
Banden worden, onafhankelijk aan wat voor een as ze gemonteerd zijn, door de rol wrijving warm.
Hoe hoger de rol wrijving hoe warmer de band wordt.
Deze warmte wordt hoofdzakelijk naar de velg afgevoerd.
Bij het aanlopen van de remschoenen, bij een geremde kar, wordt de velg warm en ontstaat de omgekeerde werking dat de warmte van de veld naar de band afgevoerd wordt.
Er vanuit gaand dat het remsysteem van de kar goed is onderhouden heb je met de volgende problemen te maken die opgelost moet worden.
Bandenspanning: Bij lage spanning vervormt de band veel waardoor de rolweerstand toe neemt. Bij hoge spanning kan de band gaan "stuiteren" met alle gruwelijke gevolgen van dien.
Uitlijning: De wielen van de combinatie, kar en de trekker, moeten goed uitgelijnd staan.
Sporing: De wielen moeten een wielvlucht (schuinstand) hebben om de trekker goed te volgen.
Wiel diameter: Diameter en samenstelling van de velg bepaalt de warmte-afvoer en daarmee ook de maximum (veilige) constante snelheid.
Draaggewicht: Een zwaar beladen kar zal voor meer vervorming van de band zorgen dan een normaal beladen kar. (Loadindex bepaalt maximum (veilige) constante snelheid)
Leeftijd: Banden verouderen en worden gevoeliger voor gebreken. Niet voor niets stelt het TUV dat de banden maximaal 6 jaar oud mogen zijn om het Tempo 100 certificaat te behouden.
Kortom regelmatig technisch onderhoud en verstandig omgaan met de rij-eigenschappen van de vw is van levensbelang.
Ik weet niet hoe het bij jullie zit maar bij onze Jamet heeft balanceren niet veel zin.
De velg zit met vier moeren op op de rem trommel gemonteerd en word hier niet goed op de trommel gecentreerd, allen een beetje met de vier conische bouten. Bij een auto wel zo en draagt de velg op de naaf en word daar dus wel 100% gecentreerd.
En ja natuurlijk is balanceren wel goed maar als je naar de constructie kijkt is het een beetje gewassen neus, en komt het allemaal niet zo nou.
Citaat van: oscar op april 25, 2012, 10:15:58 PM
Ik weet niet hoe het bij jullie zit maar bij onze Jamet heeft balanceren niet veel zin.
De velg zit met vier moeren op op de rem trommel gemonteerd en word hier niet goed op de trommel gecentreerd, allen een beetje met de vier conische bouten. Bij een auto wel zo en draagt de velg op de naaf en word daar dus wel 100% gecentreerd.
En ja natuurlijk is balanceren wel goed maar als je naar de constructie kijkt is het een beetje gewassen neus, en komt het allemaal niet zo nou.
Uuuuh, banden worden op de velg gebalanceerd (met van de lood plaatjes) en dit heeft dus in principe weinig te maken met de montage op de as/remtrommel. Als je bedoelt dat ze de banden/velg niet wordt uitgelijnd bij een VW, dan kan ik mee gaan in je verhaal. Vrijwel alle VW en aanhangers (<1000kg) hebben een torsie as en aan de daaraan gemonteerde zwingarmen valt volgens mij weinig uit te lijnen (er zitten geen sproorstangen zoals bij je auto)
onze vouwwagen heeft ook 10" bandjes, bij aankoop zaten er oude duro's onder welke tijdens een ritje (januari) Nijmegen --> Tilburg echt warm werden.. toen besloten ze te vervangen voor Trailermaxx banden (chengshin/maxxis) en met deze banden zijn we nu een paar keer naar italie gereden totaal geen problemen ook niet bij 120kmph (wel met de polizei = 180 euro :+)
deze nieuwe banden worden hand warm tijdens de rit door duitsland als in even voelen en dan een prettige warmte, in italie werd het allemaal net iets warmer en hebben we ook rustiger aangedaan. mijn ervaring is dat de banden best warm mogen worden als t maar goede banden zijn, als je ze niet meer normaal vast kan pakken zijn ze echt te heet