Vouwwagen stabiel zonder uitdraaisteunen?

[Ben]

Beste Allemaal,

Wij hebben deze week een Roadmaster Runner S gekregen (bouwjaar 2003), maar deze heeft i.t.t. onze vorige wagen alleen uitschuifpootjes (die er niet erg stabiel uitzien) en geen uitdraaisteunen/-poten, waarop de wagen altijd heel stabiel rustte en waarmee hij ook heel gemakkelijk waterpas gezet kon worden. Is het nu de bedoeling dat de wagen op deze (dunne) uitschuifpootjes, de banden en het neuswiel komt te staan?

Ik heb al heel wat topics gelezen, maar kom er toch niet uit, want steeds wordt er toch weer over "uitdraaipoten" gesproken en die heeft deze wagen dus niet. Ook voor de opslag in de winter zetten wij onze oude wagen altijd op de steunen, waardoor de banden niets te lijden hadden, maar hoe moeten we dat nu met deze doen?

Alvast bedankt voor jullie hulp.

[Hemertje]

Kijk hier eens:

https://www.vouwwagenclub.info/forum/index.php?topic=6889.0

[martijn82]

Wij een roadmaster family s en ja alleen op de stevige hoek poten. Geen neus wiel of op de handen. Als je het volgens de instructie doet staat hij als een huis

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[JanJD]

Er zijn vele tenttrailers zoals campwerk, campooz en ook 3Dog die op 2 uitvalpoten, 2 wielen en 1 steunwiel staan, deze wagebs rusten dus op in totaal 5 steunpunten.
De pootjes van de roadmaster family s vouwwagen zien er wat minder stevig uit maar conceptueel zal het naar ik verwacht niet veel verschillen.
Wij hebben goede ervaring met de 3Dog. De uitvalpoten zet je veel sneller uit dan de traditionele schaar-spindel poten; klemschroef halve slag los - poot valt naar beneden - halve slag vast - klaar versus vele tientallen slagen met de slinger aan de spindel draaien.
Standaard bij de 3Dog zit op de dissel een dubbele waterpas waarmee de horizontale positie in zowel lengte richting als dwarsrichting weergegeven wordt. De uitvalpoot kan in principe niet onder belasting versteld worden, de belasting wordt er met het neuswiel op en af gehaald.
Vlak stellen en fixeren op vlak terrein of in de lengterichting aflopende ondergrond gaat heel eenvoudig; stel de wagen in lengterichting iets voorover op (libelle waterpas op achterste streep) laat de uitvalpoten op de grond zakken, fixeer en stel vervolgens met het neuswiel de wagen vlak. Hiermee wordt de wagenbak iets opgetild en worden al de 5 steunpunten belast.
Vlak stellen op een helling met (ook) afschot in de dwarsrichting is bij een beperkt afschot nauwelijks meer werk. Start hier met de wagen iets verder dan bij het vorige voorbeeld voorover (libelle waterpas voorbij achterste streep). Laat nu de uitvalpoot bij het laagste ondergrond punt op de grond zakken en fixeer. Fixeer de andere uitvalpoot de afschothoogte (of iets meer) boven de grond en stel vervolgens met het neuswiel de wagen vlak. Hiermee wordt de wagenbak aan de laagste kant iets meer uit de wielvering opgetild dan de hoge kant en worden ook weer alle 5 steunpunten belast.
Bij heel veel afschot in dwarsrichting is het gewenst iets onder een wiel de plaatsen en bij extreem veel afschot in zowel lengte als dwars richting moet er mogelijk zelfs iets onder een steunpoot geplaatst worden. Verder gaat het stellen hetzelfde als hiervoor genoemd.

[Ben]

Heel erg bedankt voor het meedenken. Nu is ons duidelijk dat we de wagen d.m.v. het neuswiel omhoog en omlaag moeten brengen om de poten er stevig onder te krijgen èn de wagen van de wielen af. Dat is dus heel anders dan bij onze vorige wagen, maar misschien inderdaad sneller. We gaan morgen meteen oefenen voor we weggaan.
Nogmaals dank voor de snelle reacties!