Auto heeft net te weinig toegestane trekgewicht

[sanderv]

De wetgeving die ik postte ging over België.

Verstuurd vanaf mijn moto g54 5G met Tapatalk

Ik ken de Belgische wetgeving niet. Wel is het zo dat de wetswijziging van 2013 de boel europees gezien gelijk getrokken heeft. Of dat betekent dat dit nu overal hetzelfde is, weet ik niet.

[sanderv]

"De totale massa van aanhangwagens mag niet meer bedragen dan de voor het betrokken voertuig in het kentekenregister of op de kentekencard dan wel het kentekenbewijs vermelde toegestane maximummassa.
Wijze van keuren :
Bij twijfel wordt het voertuig gewogen. Aan deze eis wordt niet getoetst tijdens de periodieke keuring ten behoeve van de afgifte van een keuringsrapport."

Zelf hou ik als richtlijn aan dat de maximale massa van de aanhanger altijd lager moet zijn dan het rijklaar gewicht van de auto.

Dat laatste is heel verstandig, maar geen eis. Bv terreinwagens met een ladderschassis mogen vaak veel meer trekken dan ze zelf wegen. 3,5 ton is geen probleem. En Iveco chassis mogen nog veel meer trekken. Deze busjes van 3,5 ton kunnen technisch aanhangers aan van 12 ton. Niet voor niets waren die zeer geliefd bij de BE combinaties.

Maar het eerste klopt dus inderdaad. Met de toevoeging dat er voor het rijbewijs eerst gekeken wordt naar de theoretische maximale massa. Daarna moet bij twijfel de aanhanger op de weegbrug of over de Reich. Ik meen dat agenten die wel bij zich hebben. Maar dan gaan us de echte massa's tellen. Een lege autotrailer van 500 kg mag dus rustig achter de auto van de topic starter. Ook al mag deze tandemasser 2 ton wegen. Of het ook voor het rijbewijs mag, is dus wel een papieren kwestie. Dan wordt de 2 ton opgeteld bij wat de auto maximaal mag wegen en zul je dus snel over de 3,5 ton gaan. En dat geeft weer een paradoxaal gevolg aan: die lege autoambulance kun je met rijbewijs B beter achter een Suzuku Swift hangen, dan achter een Land Rover Defender. Het eerste is legaal, het tweede illegaal...

[sanderv]

Maar uiteindelijk hoeft de topic starter dus maar één ding te doen: hij moet de klapkar aangekoppeld op de weegbrug zetten, met de as van de aanhanger erop en de auto ervoor. Als er dan minder dan 500 kg op de uitdraai staat, voldoet de combinatie gewoon aan de wet. In elk geval in Nederland. Uitdraai van de weegbrug vragen en dan ben je in die zin ok.

Je kunt de klapkar ook laten terugkeuren naar 500 kg, maar uiteindelijk is dat een papieren kwestie. De combinatie verandert er technisch natuurlijk geen spat door en je valt ook niet anders in de wet. Dat is wel het geval als je een combinatie hebt met een aanhanger zwaarder dan 750 kg (eigen kenteken) in een combinatie die net over de 3,5 ton gaat. Dan is terugkeuren wel aan te raden (of nog beter, haal BE), want dat val je binnen de eisen van je B rijbewijs.

[sammyvannorel]

Maar uiteindelijk hoeft de topic starter dus maar één ding te doen: hij moet de klapkar aangekoppeld op de weegbrug zetten, met de as van de aanhanger erop en de auto ervoor. Als er dan minder dan 500 kg op de uitdraai staat, voldoet de combinatie gewoon aan de wet. In elk geval in Nederland. Uitdraai van de weegbrug vragen en dan ben je in die zin ok.

Je kunt de klapkar ook laten terugkeuren naar 500 kg, maar uiteindelijk is dat een papieren kwestie. De combinatie verandert er technisch natuurlijk geen spat door en je valt ook niet anders in de wet. Dat is wel het geval als je een combinatie hebt met een aanhanger zwaarder dan 750 kg (eigen kenteken) in een combinatie die net over de 3,5 ton gaat. Dan is terugkeuren wel aan te raden (of nog beter, haal BE), want dat val je binnen de eisen van je B rijbewijs.

Je hoeft zelfs geen uitdraai van de weegbrug te hebben: de politie zal je altijd wegen als ze denken dat je te zwaar bent voor je trekauto. Daar rolt dan vanzelf uit dat je prima 'op streefgewicht' bent.

[sanderv]

Zeker, maar als je een uitdraai bij je hebt, laat je in elk geval zien er goed over nagedacht te hebben. Kan nooit kwaad