Checklist aan- en afkoppelen

[KeithWM]

Zijn er mensen die gebruikmaken van een vaste checklist (dan wel fysiek dan wel mentaal) voor de handelingen bij het aan- en afkoppelen? Ik moet met enige schaamte bekennen dat onze vouwwagen al tweemaal is losgekomen bij de eerste drempel, gelukkig zonder ernstige gevolgen. In beide gevallen was ik nogal opgejaagd toen ik hem aankoppelde. Ik denk dat ik er baat bij zou hebben een vaste volgorde aan te houden, maar dan ben ik wel benieuwd of anderen dat ook zo doen, en zo ja, welke volgorde.

[FriedelP]

Heb niet een dergelijke checklist. Maar bij dergelijke dingen neem ik altijd liever wat meer tijd dan 5 minuten rapper op de baan te gaan zijn.

Zonder het echt als een checklijst the hebben volg ik wel meestal een redelijk vaste volgorde. Ik zet eerst het neuswiel behoorlijk hoog zodat ik makkelijk de trekhaak eronder kan rijden. Met de achteruitrijcamera in de modus voor aankoppelen kan je de kogel dan behoorlijk precies onder de koppeling rijden. Je kan dan laten zakken tot alles vastklikt. Je ziet normaal dat ook echt gebeuren. Voor de zekerheid ga ik aan de koppeling heffen zodat de auto naar boven komt. Heb een anti-slingerkoppeling die dan omlaag ga en waar dan ook gecheckt wordt dat die op groen staat. Neuswiel dan verder naar boven en stevig vastmaken dat die niet kan zakken. Ik vergrendel dat nog eens extra vaak.
Dan maak ik de verlichting vast, dan de breekkabel.

Ondanks dat hij normaal nog aangeeft of verlichting al dan niet werkt, check ik dat toch ook telkens eens manueel. Dus iemand achter de kar die aangeeft welke verlichting brand en altijd fijn als dat het zelfde is als wat je dan bediend ;-)

Als het over veiligheid gaat, ben ik liever niet gehaast. Als het mis gaat daardoor, verlies je veel meer tijd en vaak ook nog veel meer dan enkel tijd!

De wagen is bij ons één keer losgekomen, dat was toen de campingeigenaar hem even snel naar de plaats wou sleuren en dat dus aan zijn wagen niet correct had vast gemaakt. Bleek ook een grotere kogel te hebben. Hij deed het toen ook dat aankoppelen in de rapte met het loskomen als gevolg en de kar die tot in de gracht bolde.

[CEO]

Ik heb vorig jaar mijn E-achter-B gehaald en daar is hopelijk iets van blijven hangen...  Ik doe het als volgt:

• Vouwwagen trek-klaar maken: alles vastzetten, sloten op slot, gasfles dicht, rem er op!
• Beschermdop van trekhaak halen
• Hoogte trekhaak afmeten aan been
• Neuswiel draaien, zodat de koppeling iets hoger uitkomt dan de trekhaak
• Trekhaak onder de koppeling rijden (achteruitrijkcamera)
• Met neuswiel de koppeling op de trekhaal laten zakken
• Tot de klik: de groene markeringen op de koppeling worden zitbaar
• Nu met het neuswiel de koppeling omhoog draaien. Als de aanhanger goed vastzit, gaat dat snel flink zwaarder én komt de auto iets omhoog
• Neuswiel indraaien en hoog vastzetten
• Electra aansluiten
• Losbreekinrichting gestropt vastmaken (Nooit de aangezette musketonhaak aan de auto koppelen: dat geeft te weinig kracht om bij losraken de rem geheel aan te trekken)
• Nu mag de handrem vande aanhanger eraf
• Al deze tijd blijf ja aan dezelfde zijde van de dissel staan
• Nu de lichten controleren

Zo uit mijn hoofd is het dat wel ongeveer. Het is een mix van zaken die ik zelf deed en zaken die bij mijn BE-avontuur zijn aangeleerd.

Uiteraard zijn aanvullingen mogelijk, zeker doen. Gebruik het naar behoefte.

*aangevuld nav goede aanvulling vanegijsen1989

[egijsen1989]

Mooie checklist. Echter toen ik mijn BE rijbewijs haalde 2 jaar geleden was vooral belangrijk dat de rem erop stond bij het aankoppelen en dat deze er pas af mag als de losbreekkoppeling aan de auto zit. Bij het afkoppelen dus eerst de rem erop en dan pas de losbreekkoppeling los. Dit mis ik in je lijst.

[PenH]

Mooi lijstje maar waarom moet je aan dezelfde zijde van de dissel blijven staan?

Mijn tips: Niet ondertussen kletsen met de buren over de reis, de route, het weer of wat dan ook... En zeker niet de wagen door een ander (onbekende) laten aankoppelen!

[CEO]

@egijsen1989: je hebt helemaal gelijk, voeg ik toe. Dat krijg je als je het uit je hoofd doet.
@PenH: dan kan je niet ergens aan blijven haken en je bezeren of vallen. Ik moet eerlijk zeggen dat ik me er vaak wel aan houdt...

[KeithWM]

Bedankt!

Het advies om niet gehaast te zijn is natuurlijk waar, de vorige keer lukte het mij niet echt omdat de stallingeigenaar nogal op mijn vingers zat te kijken.

Ik denk dat ik van CEO ook ga meenemen om met het neuswiel "de auto op te tillen". Ik heb echt altijd wel een keer gesjord aan de koppeling, maar ik denk dat de auto dan ook omhoog kan komen omdat de druk op de dissel er dan af is. (Dat zegt dan misschien weer iets over de kogeldruk, maar laat ik daar maar niet over beginnen. ;-))

[A l e x]

Interessant onderwerp. Ik heb nog nooit problemen gehad, maar ben wel benieuwd naar de theorie achter eerst de rem erop bij aankoppelen en afkoppelen. Hoewel we met de achteruitrijcamera precies er onder kunnen komen, hoe ik juist altijd wat speling om niet tegen de vouwwagen aan te rijden. De vouwwagen dan het laatste stukje naar de auto.

[CEO]

Voor je rijbewijs moet de rem op de aanhanger staan. Lijkt me ook redelijk voor de hand liggend... Ook moet je perfect onder de koppeling uitkomen. De rem moet er immers op staan (ik reed met een 1600 kg aanhanger, die duw je niet zomaar even om).
Maar waarom zou je het anders doen: kost extra moeite, nergens voor nodig.

Ik denk zelf dat het een goede gewoonte is om een losse aanhanger op de rem te zetten. Bij vertrek, als hijinde garage staat, staat hij ook altijd op de rem. Better safe than sorry.

[Ebbingnl]

Mijn achterbumper is me net even te lief, ondanks het een stalen verchroomde bumper is,  gewoon de vouwwagen van de rem af en de vouwwagen naar de auto toe trekken.

Ook tijdens winter stalling, juist geen rem. Met oog op corrosie/vast zittende remmen.