Vouwwagenclub.info
(Openbaar)De vouwwagen => Vragen algemeen. => Topic gestart door: Mik op augustus 08, 2014, 10:48:31 am
-
Ik weet niet of dit topic op dit draadje thuishoort, anders verplaats het maar.
Wij staan op het punt om een tweedehands vw te kopen, maar vragen ons toch wel af of onze huidige auto een vw kan trekken en dan met name in wat bergachtigere gebieden (bijv Oostenrijk).
We hebben een Peugeot 307. Op zich een prima auto, dus we hopen dat het lukt.
Is er iemand op het forum die daar ervaring mee heeft?
We horen het graag!
-
Kijk even op caravantrekker.nl, dat geeft een aardige indicatie. Ook in je autpapieren is eea vermeld.
Grosso modo kan (vrijwel) iedere auto een klapper trekken, maar soms moet je meer schakelen en op zijn tijd rustig aan doen. Om een redelijke (algemene) uitspraak te doen is wel handig om op te geven welk type motor je hebt.
Ter indicatie: ooit met een zeer oud Mazda-tje een aanhanger met 2500 KG zand getrokken. Toen we een brug op moesten trok-ie het net in zijn 2e versnelling... Maar die auto mocht volgens de papaieren iets van 900 kg trekken.
Als voorbeeld: zelf rijden we een auto met een 1.6 hDi, ETG, 115 PK (85kW) met een koppel van 270nM.
-
Ik heb een 307 SW gehad. Wat voor motor ligt er in jouw auto?
-
Niet te moeilijk doen hoor. In de autopapieren staat het maximaal toegestane gewicht, geremd en ongeremd. Voor een vouwwagen van 650 of 750 kilo is dat echt geen enkel probleem met een 307, ongeacht het blok dat er in zal liggen. We hebben het niet over een sleurhut van 1500 kilo en een frontaal oppervlak van meer dan 5m2.
-
Inderdaad , je hoeft echt niet te twijfelen. Nagenoeg elke auto kan een vouwwagen trekken. Ja de een gaat wat makkelijker door de bergen dan de andere. Maar jullie 307 gaat zonder meer prima door de bergen, schakel je een keer terug van 5 naar 4 en ga je met 90 door de bergen ipv 120.
Kortom geen enkel probleem. Zelf hebben we een astra met 100 pk-tjes en het bevalt mij prima.
-
Er ligt een 1.6 benzine in.
-
Een 1.6 hadden wij ook. Deze mag geremd 1200kg trekken. Een klapper van 750 is dus geen probleem . Bij 10% klim zul je wel naar zijn 2 moeten en de motor op toeren houden.
-
Een 1.6 hadden wij ook. Deze mag geremd 1200kg trekken. Een klapper van 750 is dus geen probleem . Bij 10% klim zul je wel naar zijn 2 moeten en de motor op toeren houden.
Waarmee je dus meteen aangetoond hebt dat er een verschil is tussen wat hij volgens het kenteken mag trekken en wat hij comfortabel kan trekken. Dat eerste is met klappers vrijwel nooit een beletsel. Voor dat laatste geeft caravantrekker een aardige indicatie.
-
Waarmee je dus meteen aangetoond hebt dat er een verschil is wat hij volgens het kenteken mag trekken en wat hij comfortabel kan trekken. Dat eerste is met klappers vrijwel nooit een beletsel. Voor dat laatste geeft caravantrekker een aardige indicatie.
Klopt. Ik heb nu een 5008 diesel 1.6 die 900kgmag trekken (ivm fiscale belasting) en dan merk je niet dat er iets achter hangt. Maar ik heb met de 307 nooit in de rats gezeten dat hij het niet zou trekken. Het is alleen wat meer schakelen ivm het max koppel bij hogere toeren.
-
Bedankt voor alle reacties! Het zal dus geen probleem zijn. Gelukkig maar!
-
ach ja, mijn ouders gingen vroeger met volgepakte renault 4 met 34 pk kinderen erin en alpenkreuzer senior erachter de alpen over.
-
Herkenbaar, wij hadden een Golf I met een Alpenkreuzer erachter. 1100 cc en 50 pk :H
Waar maken we ons tegenwoordig druk om...
-
Zie hier, een HK Kyte met een fiat punto erbij.
http://link.marktplaats.nl/m834398043
-
Dat is een 1200 (68 pk) die 900 kg mag trekken
Zie hier, een HK Kyte met een fiat punto erbij.
http://link.marktplaats.nl/m834398043
-
Ja precies, dus een 307 is dan helemaal geen probleem.
-
Op papier mag het wel zo zijn dat je auto veel mag trekken, maar in de praktijk moet het nog maar blijken!!! Mijn volvo v40 1.8 automaat trekt prima.......op vlakke gedeeltes. In de Belgische Ardennen was het dieptepunt toch wel 49 km op een helling naar boven, naar benden geen punt. Maar het was wel peentjes zweten!! Op papier moet mijn auto dit appeltje eitje vinden! :?
Maar gaat vast lukken, want ik ben door verschillende combinatie's ruimschoots ingehaald. :#
-
Een automaat als trekauto heeft zo zijn voor- en nadelen.
-
Een automaat als trekauto heeft zo zijn voor- en nadelen.
In dit geval ligt het zeer waarschijnlijk toch wel aan de auto. Mijn campingbuurman vertelde precies dezelfde te hebben gehad en het een geweldige trekauto te vinden!! :?
Mijn vader denkt dat ik verkeerd rij in de bergen, maar dat denk ik niet.
-
Voel je hem dan wel terugschakelen tijdens het berg op rijden?
Zo niet, dan kun je het gaspedaal helemaal intrappen om de kickdown te gebruiken om de automaat zelf terug te laten schakelen.
(heb zelf een v50 2.4 met handbak en moet soms van de 5 terug naar de 3 om met 120 de berg op te kunnen)
-
Het niet zelf kunnen bepalen in welke versnelling je (blijft) rijden is een nadeel als de trekkende auto voorzien is van een automaat. Mijn auto heeft een handbal maar blijft roepen dat ik moet opschakelen terwijl de snelheid berg op niet vastgehouden kan worden.
-
Dat is het bijzondere van board computers. Die registreren alleen de snelheid en het toerental en "denken" dan dat kan zuiniger.
Dus negeren dat soort meldingen. Dat torretje voorin ligt daar om te werken en dat gaat niet altijd op de zuinigste manier.
Een vriend van mij heeft ook een 307 en als je weet wat hij er allemaal achter hangt. Maak je geen zorgen om 750kg. Inderdaad misschien een keer extra terug schakelen en niet bang zijn om +4000 toeren te draaien. Is af en toe ook nog wel eens goed voor je motor.
Mocht je onverhoopt problemen met je koeling krijgen. Zet dan als eerste je airco uit. Dat kan sowieso geen kwaad als je moet klimmen dat scheelt zo'n 10 á 15pk. De koeler van je airco hangt voor de radiateur van de auto. Dus de warmte die daar vanaf komt blaast rechtstreeks in de radiateur.
Vorig jaar ervaringsdeskundige geworden :)16]:)35]
Maar we gaan dit jaar naar dezelfde camping dus.....
En eigenlijk geen noemenswaardige problemen in het koelsysteem gevonden.
-
Soms is het ook de beleving. Vorig jaar was er iemand op de camping die riep dat zijn Octavia de caravan makkelijk trok. 1.6 TDI met ongeveer dezelfde specs als onze 1.6 HDI. Hij hoefde niet terug te schakelen bergop. Terwijl wij dat een paar keer wel moesten. Ik denk dat hij toch iets heeft gemist. Weet eigenlijk ook niet of hij een automaat had. Maar een 1.6 is geen ruim bemeten motor. Met onze vorige auto op LPG en 1.4 motor toch regelmatig terug schakelen, maar dan flink in de toeren en ging deze ook lekker door. Maar de huidige 1.6 HDI rijdt gewoon lekker relaxed. daarom diesel, ook al zijn de jaarkosten wat hoger dan LPG.
-
Diesels zitten meestal veel lager in de toeren op hun maximum koppel dan benzinemotoren, dat is al een hele andere beleving t.o.v. benzine, de mijne zit pas met 4000 toeren op z'n maximum koppel, dat is de 4e versnelling op vlak terrein met 120 km/u. Kan best dat een andere motor in de hoogste versnelling toch in de buurt zit van z'n maximum koppel en dan hoef je dus ook minder vaak terug te schakelen.
Maar als je zelfs volgas de berg op snelheid verliest, zul je toch echt terug moeten schakelen. Het 'nieuwe' rijden is iets wat je niet moet handhaven met rijden met aanhanger of in de bergen.
-
Voel je hem dan wel terugschakelen tijdens het berg op rijden?
Zo niet, dan kun je het gaspedaal helemaal intrappen om de kickdown te gebruiken om de automaat zelf terug te laten schakelen.
(heb zelf een v50 2.4 met handbak en moet soms van de 5 terug naar de 3 om met 120 de berg op te kunnen)
Als ik drive de berg op gaat voel ik hem schakelen, dan ga ik naar "low". het toerental loopt op naar 5000, maar dan gaat de auto van laten we zeggen 85 al heel snel terug naar beneden. Dan schakel ik naar 3 zodat het toerental veder naar boven gaat, meestal naar 6000. Toch ga ik dan steeds langzamer. Zeer frustrerend!! Zodra ik weer bijna boven ben ga ik weer naar low en eenmaal vlak ga ik naar drive en trekt de auto ook weer sneller op en zit ik zo op de 90. Kickdown werkt op de een of andere manier niet als ik de helling op wil. Mijn vader laat nu de compressie van de cilinders controleren. Misschien dat daar iets mee is. Maar de auto is ook geen jonkie meer.
-
Iemand ervaringen met een automaat (diesel)? Kan die ook bergop een " klapper" trekken?
-
"Een" diesel automaat? Heb je het dan over een 12e-hands Opel van 10 jaar oud of een nieuwe Range Rover van anderhalve ton? ;)
-
Onze 1.6 Hdi is ook geen ruim bemeten motor. Op kenteken staat max 900kg maar dat is fiscaal. Op het typegoedkeuringsstickertje op de deurstijl staat 1200kg. Bergop schakel ik gewoon terug en let niet op de boordcomputer. Bij Luik ga ik dan van 6 naar 5 en mocht ie in 4 nog lekkerder gaan dan doe ik dat. Ik rij op gevoel en waar de motor zich het prettigst bij voelt.
-
Onze veertien jarige 1.2 Agila mag 650 kilo trekken maximaal. In de Ardennen bij Luik was het regelmatig schakelen maar op zich ook nog goed te doen. Met 80 gingen we omhoog, nog altijd sneller dan de vrachtwagens. In de stad en op snelweg in vlakke gebieden totaal geen problemen.
-
Trekken is doorgaans het probleem niet met kleine autootjes... Het remmen. Daar gaat het nog wel eens gruwelijk mis.
-
het gewicht van de auto moet zeker bij een ongeremde (oude) vouwwagen beduidend hoger liggen dan de aanhanger, en dan moet je zeker op de max trekgewicht letten.
Bij geremde VW's is dat probleem een stuk kleiner..... En loop je eerder tegen een laag motorvermogen aan. Mijn zwagert heeft een ongeblazen slopel 1.6 benzine, en die heeft wel moeite mij bij te houden, maar 120 op de snelweg doe ik ook niet..... ik vindt 100 met een VW hard genoeg, en bergop doe ik gewoon met het normale verkeer mee.....
-
Herkenbaar, wij hadden een Golf I met een Alpenkreuzer erachter. 1100 cc en 50 pk :H
Waar maken we ons tegenwoordig druk om..?
De rest van het verkeer.
-
De rest van het verkeer.
Ah, je bedoelt dat deel dat de snelheidsborden negeert, kleeft en met groot licht seint, met 150 aan komt rijden om op het laatste moment te remmen? :#
Tja, die maken mij persoonlijk in ieder geval zoals dat heet 'de pis niet lauw' als ik -afhankelijk van het land- met m'n cruise control op 80, 90 of 110 met mijn klappertje voortkabbel. En dat zou voor iemand die vanwege zijn beperkte motorvermogen rustig met de vrachtwagens meehobbelt volgens mij ook moeten kunnen gelden. :J
-
Nou moet eerlijk zeggen dat ik me al wel een aantal keren de tandjes geschrokken ben omdat iemand met slechts 40 of 50km/u omhoog kruipt ergens. Of dat je achter iemand rijdt (op veilige afstand) die met een mooi tempo omlaag gaat, en vervolgens haast niet blijkt te komen waardoor je alsnog in de ankers moet.. Maar kan ook heel goed dat dat gewoon aan de competentie van de chauffeur in kwestie ligt.
-
Nou moet eerlijk zeggen dat ik me al wel een aantal keren de tandjes geschrokken ben omdat iemand met slechts 40 of 50km/u omhoog kruipt ergens. Of dat je achter iemand rijdt (op veilige afstand) die met een mooi tempo omlaag gaat, en vervolgens haast niet blijkt te komen waardoor je alsnog in de ankers moet.. Maar kan ook heel goed dat dat gewoon aan de competentie van de chauffeur in kwestie ligt.
Je hebt het toch niet over mij hé!!!! :#
Ik kon met 57 nog net een vrachtwagen inhalen en daarna keurig naar diezelfde baan om naarboven te kabbelen met een slakkengangetje en dat lag toch echt niet aan mij!!! :P
-
Onze auto heeft soms ook moeite in de klim hoor, vooral als de vaart er even uit is geweest.
Tja, is dan wel een 1800 automaat, maar al wel wat ouder dus de pk-tjes zijn in de loop der jaren wat verminderd.
Ik schakel niet in de klim, heb niet voor niks een automaat. Alsie niet automatisch terugschakelt, gebruik ik de kickdown.
Ik hoef ook niet zonodig met 120 de berg op. Vooral op de terugreis ga ik liefst zo langzaam mogelijk en met een omweg, zolang ik in de auto zit met mn karretje achter me heb ik nog het vakantiegevoel :#
(heb onderweg nog wel een paar carablehs "gepakt" gnagnagna)
-
Daar is ook wel wat voor te zeggen Mustang! Die van mij is een 1800 automaat uit 1998. Dus jij schakelt niet? Hij schakelt idd vanzelf, maar kreeg de instructie's juist wel te moeten schakelen, maar heb dan het idee dat die dan juist langzamer gat.
-
Ah, je bedoelt dat deel dat de snelheidsborden negeert, kleeft en met groot licht seint, met 150 aan komt rijden om op het laatste moment te remmen? :#
Deels, maar de wegsituatie is simpelweg te veel veranderd tov 20, 30 jaar geleden. Wij zijn ook met een Golfje 1 diesel, vier personen en de kampeeruitrusting op vakantie geweest, tot Griekenland aan toe. Ook met 30 km/h iedere heuvel opgekomen. Maar toen ik 10 jaar geleden met een Uno 1.1 met kampeeruitrusting over de duitse autobaan naar Tsjechië ging, was de lol er toch wel vanaf. Continu 200 meter vooruitkijken en 2 kilometer achteruit, bij iedere inhaalmanoeuvre zo veel mogelijk snelheid maken en dan met samengeknepen reet het knippertje aan en gaan, om vervolgens halverwege toch maar weer af te remmen en achter die truck te hangen, ik vond het ineens zeer vermoeiend rijden. Altijd wat over hebben is tegenwoordig niet meer zo'n overbodige luxe, aangezien zelfs de vrachtwagens tegenwoordig niet meer heel erg afgeremd worden door een beklimming. Als de vrachtwagens om je heen gaan zwenken is er toch iets niet helemaal goed. Een Octavia 2.0 rijdt dan ineens aanzienlijk fijner, ondanks het feit dat we nooit harder rijden dan 120 met bagage of 100 met een karretje.
-
Extra vermogen om meer snelheid te kunnen maken indien nodig is net zo zeer veiligheid verhogend als ABS. Volgens mij heeft zelfs Koos Spee daar wel eens over gesproken ("maar het is natuurlijk niet de bedoeling dat je dat vermogen vervolgens gebruikt om te hard te rijden...").
Ik vind het persoonlijk in ieder geval fijn om zonder al te veel moeite mee te kunnen met de stroom. Dat rijdt ontspannen.
-
Wij hebben een Chevrolet uit '91 en deze heeft ook een automaat. De auto mag geremd 2268 kg trekken, dus een vouwwagen van ongeveer 700 kg is geen enkel probleem. Wel merkte ik dat afgelopen zomer de temperatuur ietsjes opliep als we een berg met een stijgingspercentage van 10% opgingen. Maar ja, dan stond de airco vol aan, en alles bij elkaar een gewicht van meer dan 3000 kg is natuurlijk niet niks. Het is wel beter bij een automaat om terug te schakelen als je berg op gaat en vooral als je de berg afgaat, waardoor je beter op je motor kunt afremmen. Want remmen die te heet worden zijn levensgevaarlijk.
(http://img.photobucket.com/albums/v220/zorrodeporro/IMG_0993_zpsc65769ce.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/zorrodeporro/media/IMG_0993_zpsc65769ce.jpg.html)
-
Iemand ervaringen met een automaat (diesel)? Kan die ook bergop een " klapper" trekken?
Ik. Prima bevallen!
-
Vorig jaar met een 1.8 automaat op vakantie geweest. Alleen bij bergaf schakelde ik 'm in 2 of L om te voorkomen dat de automaat opschakelde en daardoor het motorremvermogen afnam.
Terugschakelen bij bergop niet doen, een beetje automaat gaat bij volgas steeds het maximum koppel opzoeken. Schakel je zelf terug dan val je automatisch terug naar max koppel als de helling te steil is. Dat herhaalt zich totdat je in de L met 50km/h aan 5900 RPM aan het klimmen bent.
Dit jaar met een 1.6 benzine handgeschakeled (Suzuki Liana), heerlijk. Max koppel vanaf 3000 rpm. En 106 pk beschikbaar. Auto zo leeg mogelijk, vouwwagen voorzien van dakkoffer en fietsje van de kinderen.
Gewoon in z'n 5 met 100 de Franse heuvels beklommen, zo nu en dan terug naar z'n 4 om met 85 verder te rijden.
De kunst is om bergop én bergaf het maximale koppel te gebruiken. En hoe hard dat gaatis weer afhankelijk van het vermogen wat je beschikbaar hebt.
-
Precies. Daarom is het ook zo bizar dat steeds meer nieuwe auto's het (weer) zonder koelvloeistofmeter en zelfs al weer toerenteller moeten stellen. Nog te overzien voor een boodschappenauto, maar echt niet handig voor trekvoertuigen. Eén van de redenen waarom ik ooit een Picasso heb laten staan en de nieuwe C4 Cactus al idem.
-
Dus met andere woorden...............ik moet bergopwaards niet schakelen? OOk als het toerental rond de 6000 zit???? Kickdown werkt overigens ook niet in de bergen. :?
Nu is het wel zo dat er toch iets niet helemaal goed is met de elektronica(denkt mijn vader nadat we samen het volvo forum hebben afgespeurd en niks gevonden hadden), dus zal die uitgelezen moeten worden.
Moet ik hem daarna eigenlijk wel weer uit proberen in de ardennen!! :#
-
Precies. Daarom is het ook zo bizar dat steeds meer nieuwe auto's het (weer) zonder koelvloeistofmeter en zelfs al weer toerenteller moeten stellen. Nog te overzien voor een boodschappenauto, maar echt niet handig voor trekvoertuigen. Eén van de redenen waarom ik ooit een Picasso heb laten staan en de nieuwe C4 Cactus al idem.
Ik heb meerdere Franse auto's gehad zonder temperatuurmeter. Wel een lampje voor als de temperatuur te hoog oploopt. Maar de lampjes hebben nooit gebrand. Als de auto motorisch in orde is, zal dat ook nooit gaan branden.
Ook al heb je een temperatuurmeter dan rij je waarschijnlijk toch door tot dat het lampje gaat branden. Of stop je eerder?
Jammer dat je zo'n fijn auto hiervoor hebt laten staan ;-).
-
Precies. Daarom is het ook zo bizar dat steeds meer nieuwe auto's het (weer) zonder koelvloeistofmeter en zelfs al weer toerenteller moeten stellen. Nog te overzien voor een boodschappenauto, maar echt niet handig voor trekvoertuigen. Eén van de redenen waarom ik ooit een Picasso heb laten staan en de nieuwe C4 Cactus al idem.
Ik heb meerdere Franse auto's gehad zonder temperatuurmeter. Wel een lampje voor als de temperatuur te hoog oploopt. Maar de lampjes hebben nooit gebrand. Als de auto motorisch in orde is, zal dat ook nooit gaan branden.
Ook al heb je een temperatuurmeter dan rij je waarschijnlijk toch door tot dat het lampje gaat branden. Of stop je eerder?
Jammer dat je zo'n fijn auto hiervoor hebt laten staan ;-).
Ik hou mijn metertje altijd wel in de gaten. Maar als je echt zeker wil zijn van je motortemperatuur is een koelvloeistofmeter eigenlijk ook niet het juiste instrument. Je moet dan eigenlijk een oliemtemperatuurmeter hebben. zoals eind jaren 80, begin jaren negentig in de Uno Turbo IE en de Croma Turbo IE.. ach dat waren nog eens mooie tijden.
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/1/2907/2041/7266020002_large.jpg)
feit is dat als de koelvloeistof meter te veel aangeeft je eigenlijk al te laat bent, als je lampje gaat branden ook. Het enige is dat je kunt zien dat je temperatuur oploopt.
-
Ik heb meerdere Franse auto's gehad zonder temperatuurmeter. Wel een lampje voor als de temperatuur te hoog oploopt. Maar de lampjes hebben nooit gebrand. Als de auto motorisch in orde is, zal dat ook nooit gaan branden.
Ook al heb je een temperatuurmeter dan rij je waarschijnlijk toch door tot dat het lampje gaat branden. Of stop je eerder?
Jammer dat je zo'n fijn auto hiervoor hebt laten staan ;-).
Ik heb in het recente verleden 5 keer een motor uit weten te sparen dankzij die koelvloeistofthermometer en één maal een koppakking die klapte op een auto zonder (Uno). Dat laatste kostte een volledige cilinderkop. Eén maal een rekbout die losliet uit de kop, waardoor alle koelvloeistof er meteen uitgeperst werd (Cordoba), één maal bergopwaarts met een caravan toen de hoofdkoeler kapot bleek te zijn (Octavia, stoppen was daar geen optie, ramen open en de heater vol aan hielp voldoende), één keer een defecte thermostaat (Octavia), één keer een gescheurd thermostaathuis en vlak voor de grote vakantie de Fabia van mijn ouders waarbij de waterpomp volledig kapot liep en op de snelweg ineens de meter terugviel (en er dus geen lampje zou zijn gaan branden!!):
http://vid62.photobucket.com/albums/h105/sanderve/VID_20140713_221206.mp4
Schoonouders twee jaar geleden in hun Touran toen de smoorklep kortsluiting had, waardoor de zekering klapte die ook de hoofdkoelers in de neus aanstuurt. Ook met een caravan, dezelfde trouwens die bij ons bijna de das om deed.
Nee, voor mij nooit meer een auto zonder.
-
Ik hou mijn metertje altijd wel in de gaten. Maar als je echt zeker wil zijn van je motortemperatuur is een koelvloeistofmeter eigenlijk ook niet het juiste instrument. Je moet dan eigenlijk een oliemtemperatuurmeter hebben. zoals eind jaren 80, begin jaren negentig in de Uno Turbo IE en de Croma Turbo IE.. ach dat waren nog eens mooie tijden.
(http://carphotos.cardomain.com/ride_images/1/2907/2041/7266020002_large.jpg)
feit is dat als de koelvloeistof meter te veel aangeeft je eigenlijk al te laat bent, als je lampje gaat branden ook. Het enige is dat je kunt zien dat je temperatuur oploopt.
Ik net zo. Vooral in de bergen, maar koelvermogen(grootte radiateur) is w.s. dusdanig groot dat er geen temp stijgingen tezien zijn op de meter.
Overigens heeft onze 406 uit 2001 wel een olietemp meter. Ze bestaan nog. :#
Ik meen mij nog te herinneren dat vroeger de Volkswagens de optie hadden, bij montage trekhaak, een grotere radiateur te laten plaatsen. Waardoor koelproblemen tot een minimun te beperken.
-
@yolanda
Beetje late reactie wellicht, maar idd ik schakel bergop niet, bergafwaarts soms wel om op de motor af te remmen.
-
mijn vw golf 6 heeft ook olie temperatuur meter hoor.
geen losse meter maar in de computer en je kan die info laten zien tussen je meters.
afgelopen jaar de olie niet boven de 105c zien komen.
-
Ik weet wel dat er tegenwoordig ook auto's zijn met een olietemperatuurmeter.. maar met mooie tijden bedoelde ik eigenlijk zo'n dashboard vol met meters. Er was ook een versie (maar die kon ik zou snel niet vinden) met een checkpanel ertussen. dat was helemaal een cockpit...
nog even gezocht en gevonden 1986(!): Olietemperatuur, oliedruk, Turbodruk, koelwatertemperatuur. Allemaal info waar je echt wel wat aan hebt als je tenminste weet wat je ziet. Want dat is natuurlijk een tweede.. Veel mensen zien (als ze er al naar kijken) wel een metertje maar hebben geen idee wat het getal ze vertelt.
Tegenwoordig zijn het inderdaad vaak getalletjes... Ook in Fiat's, de turbodrukmeter in de Bravo Tjet is ook gewoon maar een icoontje met een getalletje en dat is dat volledig uitgedokterd ( zie :off stukje hieronder) veel fijner voor de gemiddelde mens.. maar doe mij die bak met meters maar.
----
We gaan dus even :off maar toch veel mensen willen gewoon niet alles weten. Ik weet dat het controle systeem zoals dat oorspronkelijk in de Fiat Stilo zat ook in sommige BMW's (weet daarvan niet welke) zat. Wat dat systeem deed was zodra het ergens een spanningsval constateerde een waarschuwing geven. het gevolg was dat eigenaren zich zorgen gingen maken met als gevolg dat ze om de haverklap naar de dealer gingen. Nou had Fiat nogal een irritante piep aan de waarschuwing gekoppeld dus een lampje negeren was er niet echt bij. Zowel BMW als Fiat hebben het systeem later aangepast. Minder goed gemaakt eigenlijk, maar de auto's met de aanpassingen werden als bijzonder betrouwbaar ervaren terwijl er eigenlijk niet veel veranderd was.
---
-
mijn vw golf 6 heeft ook olie temperatuur meter hoor.
geen losse meter maar in de computer en je kan die info laten zien tussen je meters.
afgelopen jaar de olie niet boven de 105c zien komen.
Dat is bij heel veel moderne auto's zo. Auto's zijn tegenwoordig steeds meer computergestuurd om een zo gunstig mogelijk verbruik te krijgen. Olie-temperatuur is daarbij erg belangrijk voor het optimaal werken van de motor en want dat is gunstig voor het verbruik. Vrijwel elke moderne motor heeft dus een olietemperatuur sensor maar om die af te kunnen lezen moet je door het menu van de boardcomputer bladeren om die informatie te vinden. Dat staat meestal ook wel ergens in de handleiding vermeld maar niet altijd, zoek dan eens op een forum (bijvoorbeeld www.problemcar.nl). Meestal kan je de olietemperatuur ook niet vinden tijdens het autorijden maar alleen als de auto stilstaat en niet in een versnelling.
-
Leuk topic zo! Andere optie: je scoort voor een paar Euro een bluetooth OBD2-scanner een de app Torque voor op je tablet /phone https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque)
Er is ook een gratis versie, maar hier kun je wel echt veel info uit halen :)41]
-
Leuk topic zo! Andere optie: je scoort voor een paar Euro een bluetooth OBD2-scanner een de app Torque voor op je tablet /phone https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque (https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque)
Er is ook een gratis versie, maar hier kun je wel echt veel info uit halen :)41]
Maar dan heb je wel een adapter nodig van een dikke € 100?.....of mis ik iets?
-
@yolanda
Beetje late reactie wellicht, maar idd ik schakel bergop niet, bergafwaarts soms wel om op de motor af te remmen.
Nooit te laat hoor, de eerst volgende keer dat ik de bergen weer in ga duurt nog 10 maanden. :)
Ik kreeg te horen dat het voor de motor beter is om naar boven terug te schakelen. Maar in mijn geval ging de snelheid verschrikkelijk naar beneden en maakte die toch 6000 toeren. :?
Volgende week gaat de auto naar de garage aan de computer. Ben benieuwd wat er uit gaat komen, ook mijn vader heeft eindelijk door dat de auto met aanhanger slecht trekt.
-
Maar dan heb je wel een adapter nodig van een dikke € 100?.....of mis ik iets?
Nee hoor, een OBD2/bluetooth stekker kost op ebay vanaf ongeveer een tientje.
-
Afgelopen jaar in Zweden met onze 1.8 Ford C-Max benzine uit 2008 nog wel spannende tijden beleeft op een gravelweggetje met 12% stijgingspercentage. Met een kleine aanloop halverwege niet verder gekund, de voorwielen spinden er lustig op los. Daarna geprobeerd hem rustig achteruit te laten rollen om het met frisse moed opnieuw te proberen. Helaas liep de weg in een flauwe bocht en trok de vouwwagen ons met 4 blokkerende wielen gewoon achteruit om daarna gezellig met 1 wiel in een greppeltje van 10cm te belanden en met de bermkeuken in een aarden wal die naast de weg opgeworpen was. Toen natuurijk niet meer vooruit of achteruit te krijgen, zo vast als een huis in the middle og nowhere op 4km van de camping en 8km van de verharde doorgaande weg. Stomtoevallig kwam er een meneer voorbij met een Mazda CX7 4x4, die de vouwwagen los heeft getrokken. Toen we hoorden dat deze helling nog niet de ergste was, toch maar omgedraaid en 8km met samengeknepen billen teruggereden naar de verharde weg. Daarna was het 1,5 uur omrijden, maar dat was dan gelukkig wel via geasfalteerde wegen.
-
@fam_van_kessel
Ik heb ooit zo'n ervaring gehad in Oostenrijk en dan zelfs zonder iets achter de auto. Ik parkeerde op een schuin grasveld voor een wandeling. Toen ik terugkwam had het ook nog wat geregend en kon ik eigenlijk niet meer omhoog. We gleden steeds verder de afgrond in. Uiteindelijk al zigzaggend en met een weggeschroeide koppeling ( de enige ongeplande reparatie die ik in dik 200.000km aan die auto had) weer op het pad gekomen. Soms zijn de omstandigheden gewoon niet zo geschikt. Het zijn spannende momenten waar je niet op zit te wachten.
Tegenwoordig heb ik ook 4X4 en daar na echt een enorme wolkbreuk zowaar ook al een keer profijt van gehad met de vouwwagen er achter. De auto slipte voor heel eventjes, en vervolgens komt achter erbij en weg ben je. Terwijl om me heen 2 andere vertrekkende gezinnen vooral een fontein aan modder rondspoten. (arme campingeigenaar)
-
Same here..paar angstige momenten gehad in San Marino op weg naar de camping. Dan doet een navigatie waar ze goed in zijn: je via zo klein mogelijke wegen sturen ;-) Daags voor onze aankomst flink noodweer geweest. Modder en stenen op een smalle landweg met 12% in bochten omhoog...spinnen als een dolle maar toch gered. Niet fijn maar je kunt niet anders dan dorgaan en hopen dat het beter wordt..en dat werd het naar een kilometer ook.
-
Ja, bij ons was het ook "de schuld" van de Tomtom...
Bij het invoeren begon het ding al te tetteren: Uw bestemming ligt aan een onverharde weg.
Daarna: Wilt u onverharde wegen vermijden? Uhm nee, anders komen we er niet he...
Gelukkig liep het met een sisser af. Geen enkele schade gelukkig en achteraf kunnen we erom lachen. Op het moment zelf was het niet leuk, ik was echter wel blij dat ik zelf achter het stuur zat en niet mijn (met vouwwagens minder ervaren) vriendin. Zoonlief van 6 was verbolgen over het feit dat hij de auto uit moest toen ik de vouwwagen had afgekoppeld en weg moest rijden. Hij had met zijn koptelefoon op naar Buurman & Buurman zitten kijken en had van de hele glijpartij niks meegekregen...
-
Een navigatiesysteem is en blijft een hulpmiddel. Bij ons dus altijd een kaart erbij. Hierop zie je wat voor weggetjes het zijn,onverhard, stijging, etc.etc.. Ook is vaak in een oogopslag te zien of er en andere mogelijkheid is om ter plaatse te komen.
Dus bij ons: nooit alleen op navigatie rijden, heb hiermee al genoeg "gekke dingen" meegemaakt en gehoord.
-
Nooit te laat hoor, de eerst volgende keer dat ik de bergen weer in ga duurt nog 10 maanden. :)
Ik kreeg te horen dat het voor de motor beter is om naar boven terug te schakelen. Maar in mijn geval ging de snelheid verschrikkelijk naar beneden en maakte die toch 6000 toeren. :?
Volgende week gaat de auto naar de garage aan de computer. Ben benieuwd wat er uit gaat komen, ook mijn vader heeft eindelijk door dat de auto met aanhanger slecht trekt.
Het is bijna te voor de hand liggend, maar trap je dan het gaspedaal wel tot de bodem?
-
Het is bijna te voor de hand liggend, maar trap je dan het gaspedaal wel tot de bodem?
Jep, nog net niet door de bodem. ;-)
-
andere vouwwagen??? onze camplet is leeg maar 250 kilo. We hebben ook een combinatie gehad van Suzuki wagon 1.0 l met een alpenkreuzer allure (zo'n 475 kilo leeg), dat was bij Luik wel peentjes zweten hoor, daarna combi gehad van caradinges van zon 575 kilo achter een honda 1.5 l, die had het ook erg zwaar bij Kassel (das ook een rotweg), nu met een 2.0 L voor een campletje van 250, maak ik me geen zorgen meer. :J
-
Jep, nog net niet door de bodem. ;-)
Dan is je auto stuk. 122 paarden, zelfs als ze een beetje bejaard zijn moeten jouw vw makkelijk omhoog kunnen sleuren en juist bij die 6000 toeren zouden ze allemaal wakker moeten zijn.
-
Dan is je auto stuk. 122 paarden, zelfs als ze een beetje bejaard zijn moeten jouw vw makkelijk omhoog kunnen sleuren en juist bij die 6000 toeren zouden ze allemaal wakker moeten zijn.
Dat zei ik mijn vader ook al omdat ik een buurman op de camping had die me vertelde precies dezelfde auto te hebben gehad en uit het zelfde jaar. En dat het zo'n fijne trekauto was!!! :? Volgende week zullen we het weten. :)
-
Vandaag ging de auto naar de (volvo)garage voor algeheel onderzoek. Auto aan de computer geweest, versnellingsbak nagekeken, cillinders enz. gecontroleerd en wat er allemaal nog meer bij hoort om te zien waarom de trekkracht zo slecht is. Uitslag..........de auto mankeert niks! De auto is al wat ouder(16 jaar) en staat er toch om bekend niet al te best te trekken in de bergen en ik moet nog eerder terug schakelen naar low. Met dat laatste zou de auto toch redelijk naar boven moeten komen met de klaphut.
Dus mijn vader maar gezegd dat we dat ergens in het voorjaar maar eens moesten uitproberen!!! :#
-
Vandaag ging de auto naar de (volvo)garage voor algeheel onderzoek. Auto aan de computer geweest, versnellingsbak nagekeken, cillinders enz. gecontroleerd en wat er allemaal nog meer bij hoort om te zien waarom de trekkracht zo slecht is. Uitslag..........de auto mankeert niks! De auto is al wat ouder(16 jaar) en staat er toch om bekend niet al te best te trekken in de bergen en ik moet nog eerder terug schakelen naar low. Met dat laatste zou de auto toch redelijk naar boven moeten komen met de klaphut.
Dus mijn vader maar gezegd dat we dat ergens in het voorjaar maar eens moesten uitproberen!!! :#
Om wat voor een auto gaat het dan precies?
-
Om wat voor een auto gaat het dan precies?
Volvo V40 1.8 station automaat
-
Wat een bizar verhaal zeg een Volvo V40 moet toch ondanks de leeftijd toch makkelijk een vouwwagen van zo'n 750 kg ( beladen) moeten trekken? Natuurlijk ligt het er ook aan wat het beladen gewicht van de auto is. Of anders zou je bijna gaan denken of je met de handrem erop aan het karren bent :#
In ieder geval succes.
-
Wat een bizar verhaal zeg een Volvo V40 moet toch ondanks de leeftijd toch makkelijk een vouwwagen van zo'n 750 kg ( beladen) moeten trekken? Natuurlijk ligt het er ook aan wat het beladen gewicht van de auto is. Of anders zou je bijna gaan denken of je met de handrem erop aan het karren bent :#
In ieder geval succes.
Mijn idee...
-
Ik zou de vraag ook eens neerleggen op dit forum: http://www.volvo-forum.nl/ (http://www.volvo-forum.nl/) Als er ergens veel (gratis) kennis is te halen....
-
Klinkt mij niet vreemd, een kennis van ons heeft er ook 1 gehad met het zelfde probleem. Zij hadden een 1800 uit 1999, wel is waar geen automaat, en een Trigano vouwwagen.
Henk
-
Wat een bizar verhaal zeg een Volvo V40 moet toch ondanks de leeftijd toch makkelijk een vouwwagen van zo'n 750 kg ( beladen) moeten trekken? Natuurlijk ligt het er ook aan wat het beladen gewicht van de auto is. Of anders zou je bijna gaan denken of je met de handrem erop aan het karren bent :#
In ieder geval succes.
Ik blijf het ook vaag vinden. Ik laat mijn vader volgend jaar naar de Ardenne rijden, kan hij het zelf beleven haha.
Zit er een handrem op???? :#
Ik zou de vraag ook eens neerleggen op dit forum: http://www.volvo-forum.nl/ (http://www.volvo-forum.nl/) Als er ergens veel (gratis) kennis is te halen....
Ik was daar al aan het zoeken geweest. Probleem nog niet neergelegd, ik had geen zin om te registreren. Maar is nog wel een optie.
Klinkt mij niet vreemd, een kennis van ons heeft er ook 1 gehad met het zelfde probleem. Zij hadden een 1800 uit 1999, wel is waar geen automaat, en een Trigano vouwwagen.
Henk
Fijn om te weten dat ik niet de enige ben. Misschien een auto met dezelfde productiefout?